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3月19日，北京产权生意所披露了首约科技（北京）有限公司增资项目，拟召募资金不低于20亿不跨越31亿元，拟召募资金对应持股比例或股份数不跨越20%。

与之一起披露的是，首约科技的谋划数据：2019年，首汽约车营收64.5亿元，净亏损30.2亿元；2021年前两个月，首汽约车营收4.8亿元，净亏损0.98亿元。

若是根据这两个月推算整年营收，则首约科技2021年能否恢复到2019年的状态不确定性较大，但净亏损只有2019年的五分之一，现实亏损可能会收窄。

停止2021年2月，首约科技资产约为2.2亿元，欠债总计104.4亿元，所有者权益为﹣102.2亿元。此次股权融资除非果然的国有及国有控股或国有现实控制企业增资，还将通过果然方式引入战投。

凭证36氪剖析，债转股“即是免去了首汽约车在谋划时的巨额债务，完成后，首旅、首汽两级国资团体对首汽约车将实现绝对控股。”

首汽约车CEO高捷告诉虎嗅，正在举行的C轮融资，将主要投入科技研发与流量导入，与对忠适用户和新客户的津贴。此轮融资顺遂的话，首约科技将会启动上市设计，并设计2023年提交科创板上市申请。

毫无疑问，在周遭清一色的互联网出行公司中，首汽约车尤为特殊，国企靠山其对合规有着超高要求， 作为市场化平台又不得不兼顾谋划效益。随着3月执掌首汽约车6年的CEO魏东去职，保证平安、品质化服务的同时打开市场规模，这个难题从职业司理人的手中接棒在首汽事情了30年的老员工高捷手上。

从职业司理人到首汽老员工

除夕前两天的董事会上，高捷被任命为首汽约车CEO 。作为在首汽团体事情30年的老员工，他说团体让他管是出于信托：“从首汽团体的总司理到首汽约车CEO，团体希望我能整合更多的团体资源和社会资源，落实董事会的战略与决议。”

高捷从大学结业进入首汽，做过一线事情，如汽车修理工、4S店店总，也分管过运营，首汽的所有业态他险些都事情过。

笔者曾在《》中称，在首创初期就加入的原CEO魏东，是首汽约车的一手缔造者，现在首汽科技的形态也基本是他操盘的效果，但这忽略了一个主要因素——首汽约车是两大国企凭证出行行业生长趋势孵化的第一个项目，由首汽团体和首旅团体投资且现实控制。

“团体以为首汽约车生长的历程、现在的生长完全相符预期。”高捷透露了三不原则：首汽约车的战略不调整，用户计谋、运力保障计谋、手艺的生长计谋不改变，高端出行服务定位不摇动。“这次调整主要在内部，会加倍关注平台客户的需求和司机的感受，强化品牌建设，突出首汽的特色。”

很洪水平，职业司理人魏东在有限的空间里完成了两大团体对他的期待。而首汽科技处于备战上市的主要阶段，无论现在照样往后很长时间，都需要能充实调动两大团体内部资源与信托的“自己人”。

相比魏东的互联网化头脑，仔细到细小的运营技巧，高捷更强调平台的定位，优质的服务，以及责任与使命这样远大的议题。但作为老牌国企，市场化竞争环境下，未来仍充满不确定性。

品质服务与平安合规的累计成本，对应的是羁系对不合规的容忍，加上互联网公司自己的高效，更让这场竞争的起跑线愈加倾斜。

“在人人的印象中，国企效率低，我并不完全认同。”高捷以为首汽科技并不守旧，无论服务要求照样国企靠山，都相符平台定位。

他举了个例子，在2014年最先孵化首汽约车的时刻，首汽团体就最先贮备资产、手艺，举行大规模的牢固资产转型，把原来传统的出租车处置掉，更新成B级的恬静型轿车。

他以为国企靠山对谋划起不到决议因素，依法合规是市场准入基本原则，其他都是根据市场纪律做事。国企以往积累的履历和资源对决议有辅助，且国企郑重决议的乐成率较高，相比民企快速决议，试错成本更低。

但不能否认的是，网约车行业的生长速率异常快，险些时时刻刻都在举行小规模迭代。首汽约车要和这些自然具有野性的互联网公司竞争，首先要面临的就是互联网的竞争速率。

郑重的轻资产转型

首汽约车刚上线时，其本质仍是一个出租车，只是将叫车的环节从线下迁徙到线上。这种自营模式下，车和用户都由平台提供，服务由专职司机完成。相比市场上接纳C2C模式的网约车平台，模式较重。

重模式制约着生长的速率，运力规模也与互联网公司差距越来越大，这直接促使首汽约车在2018年铺开加盟模式。

高捷将此次称之为“郑重铺开”，作用显著。他坦言，这让首汽约车进入了“异常快速”的生长阶段，触到达了更广漠的中低端市场。

此次郑重铺开背后是首汽约车定位高端的自然挂念——盼望规模化，但又不希望周全打开司机入口，由于泥沙俱下，司机队伍得不到保障，服务品质也难以保证。此次高捷亮相，岂论是刚最先照样现在，首汽约车都市坚持合规、平安、高质服务三要素。

2018年下半年，两起顺风车事宜，网约车市场环境巨变：羁系收紧，市场需求一定水平上缩短，供需关系泛起伟大改变。

以租代购司机成为进入网约车市场的主要运力，网约车门槛进一步降低，供应侧加倍充沛。与此同时，以租代购让许多民间资源流入网约车，推举行业快速更新。

这些转变演酿成为平台的时机。原来集中于网约车平台的流量被涣散到各个聚合渠道，打破了互联网创业公司只能烧钱买流量入口的通识，新的流量获取形式泛起——聚合平台按单抽取佣金的低成本流量。典型如美团打车和高德打车。

没有流量优势、但定位细分的网约车平台在加速转型。这些平台的自有运力知足平台、端内中高端用户需求的同时，接入聚合平台肩负整个网约车运力侧的供应。也就是说，网约车领域基本实现了全网供应侧的集约化供应与调动。

这时代，平安成为网约车主要因素，首汽约车的三要素终于不再是累赘。加上开放加盟的轻资产作用，首汽约车上海、深圳两地在2019年7月实现盈利。凭证文首提到的通告，其2019年营收是2018年的一倍还多。

但2020年头，新冠疫情突然而至，增势也戛然而止。“在疫情管控最严的那段时间，整个行业包罗我们自己，出行收入险些为0。”高捷称。

在疫情拖住行业增进的时刻，首汽约车周全完成轻质化模式的转型。原有的重资产处置完毕，原来通过首汽租车的车辆所有转为第三方或小我私人合规车辆，平台的专职司机也所有转为相助司机。

疫情竣事后，行业供应趋于饱和，供需平衡基本实现，网约车市场进入新一轮的洗牌阶段，“险些天天都有新玩家进入，同时也有老人在退出，这是个正常的新陈代谢的历程。”高捷以为，首汽约车仍有时机。

搭客端，首汽约车已经确立起平安、准时、高端出行的用户使专心智，司机端，接下来会打造有保障与收入优势的平台吸引合规司机进入。他透露，首汽约车将举行品牌升级。除全新的logo，会加大对科技创新、运营治理等方面的投入，让司乘两头的服务提速。同时也会实验更弹性、天真的治理。

要高端服务照样要效率

在高捷看来，整个网约车行业最大的痛点仍是运力品诘责题。这里的品质包罗合规与平安两方面。

首汽约车最早的自营模式，是对品质的一种强管控。随着加盟车辆进入，规模扩大了，品质成本又增一级。加上不合规运力的竞争打击，“合规成本异常高，从治理成本、人工成本上讲，跟那些平台都不是一个量级。”他称。

既然成本高居不下，为何还要坚持高端服务？

“这些成本可以被优化。”高捷以为，政府的合规尺度是网约车运营的底线，虽然客观上行业存在大量不合规运力，但合规与高质服务自己并不矛盾。平台匹配中高端用户，如接送机、聚会服务等场景，相比出租车与一样平常的网约车，首汽约车的订价高，毛利润也高。

另外，通过提高治理、运营效率，让算法匹配运力和需求更精准，用户叫车体验好，也能形成消费的正向循环。

高捷对品质的坚持近乎执拗。“每个公司有生长的偏向和逻辑，首汽约车没有高估值的预期，我们要做的就是一个专业的百年迈店。”

他讲了一个故事。在首汽租车的时刻，特殊时期好比开两会要保点，其他公司不愿意去，只能首汽去。有一次遇到北京下大雨，副市长亲自去检查。

“我在机场盯着，心稀奇疼，国企怎么了，我们200辆车跟机场那儿排的倍儿整齐，眼睁睁看着黑车加着价跟客人说，到望京500。我说你尚有良心没有？到望京要500。问交管局我们的车什么时刻动？回复说出租车和接待车没有了你的车上。我就看着人家车走，我的车不能动，等到破晓3点，最后一班红眼飞机落完了，让哥几个儿撤了。

最终一分钱营收没有，要给司机津贴往返的油钱，还要支出车费和加班费。这就是我必须肩负的社会责任。”

事实上，在强调高质服务责任的同时，首汽约车并未放弃低端产物线。快车、拼车、顺风车等营业也在结构之中。

缘故原由在于，宏观上看 ，市场上的需求总量与供应到达平衡。但现实上，现在运力在平峰时期的接单速率都显著低于疫前。除线下司机恢复缓慢，更多是拥有市场绝大多数运力的平台，其庞大的订价与接单机制下，大量司机闲置，用户打车应答效率降低，“真实的情形就是大量用户在等车接单，司机却在空跑埋怨接不到单。”

更主要的是，一方面，这些更强调性价比的营业能带来更多流量，能让差异场景的客户互为转化。再者，中高端用户更多是首汽约车的端内客户，也就是自有流量，而聚合平台中海量的对价钱敏感的客户若是能转化至其他营业，不仅会拉低平台单个订单的流量成本，还能让其获得新的用户增量。

做社区团购、内陆生涯、卖电动车……在互联网出行平台纷纷拓宽外延时，高捷称首汽约车仍会聚焦于出行结构第二个变现点。如运用车联网手艺的硬件装备，向客运、货运类平台开放。

他先容称，这种装备不是单纯的行车纪录仪，它可以感知司机的驾驶行为，如驾驶历程中接打电话、吸烟等，也能鉴别疲屈驾驶。疫情时代，这套装备可甄别司机是否戴口罩、体温是否正常。

3月22日，交通运输部公布网约车合规查询小程序，搭客输入车牌号即可查询所乘坐的网约车的合规性子。

不管这是否是网约车合规羁系即将收紧的信号，对国企靠山的首汽约车来说，破除兢兢业业下的守旧行动，或许才气让预期与现实接轨。