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2021年4月16日，特斯拉放弃了对其前员工、前小鹏汽车“感知认真人”曹光植的诉讼，双方的争议以息争收场。在这场对曹光植小我私人举行的诉讼中，特斯拉也在法院珍爱令下，对小鹏汽车举行了长达两年的麋集取证和观察，最终未发现任何实质证据来支持它所形容的小鹏汽车的任何非法行为。

这些观察效果以及息争的下场显示，曹光植从来没向小鹏汽车提供过特斯拉的隐秘信息，而小鹏汽车更是从未接触或使用过任何特斯拉的代码。这场诉讼终于竣事，而整件事情的商业闹剧本质也彰显无遗。

据品玩领会，此次息争是“dismissal with prejudice”——凭证加州执法，这是实质性息争而不是程序性息争，它代表着法庭对这一案件的最终决议，意味着特斯拉以后无法以统一诉由再次起诉曹光植。

曹光植2017年4月正式加入特斯拉，在特斯拉担任“盘算机视觉科学家”职务，供职特斯拉时代曹光植是能够接见特斯拉固件、自动驾驶和神经网络三大源代码数据库的40人之一。据此前相关文件的披露，曹光植在2018年12月26日收到小鹏汽车书面任命通知，随后断开了其小我私人iCloud账户和特斯拉刊行账户的毗邻，2019年1月3日辞去特斯拉事情，往后从2019年1月到2020年8月受雇于小鹏汽车。但事实上，他在特斯拉起诉后就第一时间脱离了一样平常事情岗位，在小鹏汽车真正的事情时间不到2个月。

2019年3月21日，特斯拉方面临曹光植提起诉讼，控诉其窃取了特斯拉自动驾驶的源代码，并将其带给了新任雇主小鹏汽车，特斯拉声称其盗用了商业隐秘、违反条约和违反忠诚义务。

在加盟小鹏汽车后，曹光植担任汽车“感知手艺认真人”，事情内容也主要为“开发生产汽车的自动驾驶手艺”。小鹏汽车那时对此事揭晓声明回应：在曹光植先生入职前后，小鹏汽车都没有发现存在特斯拉所声称的任何可能违规行为。在特斯拉的起诉最先后，小鹏汽车也针对此事启动进一步骤查。

凭证16日披露的息争协议，曹光植认可受雇于特斯拉时代，他把特斯拉的Autopilot源代码上传到他的小我私人、基于云的存储账户中，但也提到他在脱离特斯拉之前试图删除源代码，他对源代码的任何保留都是无意的。曹光植将为此向特斯拉致歉并向特斯拉支付赔偿金。但他没有向小鹏汽车或任何其他第三方披露源代码或为其利益使用源代码。

状师声明中这样写道，“特斯拉终于作废了其主张，并住手对不存在的证据的查找。息争最终驱散了特斯拉提起诉讼时对他的嫌疑。”随后曹光植也对特斯拉的诉讼给小鹏汽车造成的不需要的危险示意歉意，并对在这场诉讼中支持他的同事示意谢谢。

也就是说，曹光植与特斯拉的所有纠纷和最终息争的依据，实在都是针对曹光植作为特斯拉雇员时代的行为。而无论是在此次的息争协议照样曹光植署理状师的声明中，都示意曹光植并没有提供应小鹏汽车任何自动驾驶代码。

但在长达两年的闹剧竣事后，从这个效果来看，整件事再次提醒着人们：春秋无义战，阛阓也一样。许多时刻，这种所谓的执法诉讼，只是硅谷公司玩的很溜的竞争手段而已。熟悉硅谷科技公司的人们都知道，这些公司往往在法务上设有大笔预算和人力投入，而一再提议的诉讼，除了合理珍爱自己手艺之外，有时刻实在会被用作竞争手段的一部门。这其中，特斯拉对此尤其善于。

特斯拉起诉过多个去职员工“偷窃代码”，但不像著名的Waymo起诉Uber案子那样，最终Uber认可焦点指控且赔上股权，特斯拉的诸多起诉最终都没有真正指向它当初起诉时指控的“偷窃”，而是往往在实现许多竞争目的后息争。好比，在2017年其快速起诉还在创业准备期的自动驾驶公司Aurora和其首创人、前特斯拉员工安德森，但又在几个月后快速杀青息争。整个历程没有发现任何焦点证据，却最终让Aurora支出了肩负巨额诉讼用度，且允许特斯拉继续对它举行观察的成本。而由于特斯拉起诉的频仍，甚至有被起诉的员工自己都是等到报纸来采访，才知道自己被起诉了。

但在这些过往以及举行中的起诉中，特斯拉往往是直接将对手公司同时列为正式起诉工具。但在曹光植的案子里，一个醒目的事实是，特斯拉起诉工具一直是曹光植小我私人。然而，整个历程里，特斯拉依然在事实上一直骚扰小鹏公司。

在起诉立案后，小鹏汽车配合提供了包罗手艺代码在内的诸多手艺信息给特斯拉，但找不到证据的特斯拉并不知足，去年甚至要求法院让自己检索小鹏的所有自动驾驶焦点代码库。小鹏汽车那时形容此为过界要求，为的是“对一家年轻公司举行霸凌”。而且，特斯拉首创人马斯克一方面不选择将小鹏列为起诉工具，另一方面却在推特上直接对小鹏公司举行影射。2020年11月，他在推特上指责小鹏汽车“拥有特斯拉老版本的软件系统但没有神经网络盘算机”，在回应一位用户问题“你是说它复制了特斯拉的数据？”时，爽性直接说：“小鹏也偷了苹果的代码。”这些都是藏在诉讼之下的盘外招。

但即便云云，依然有不少人条件反射般从诉讼一最先就抨击着小鹏汽车，坚定地和特斯拉一起先给小鹏扣了顶帽子。就像随着电动车和自动驾驶竞争的加剧，特斯拉这类基于诉讼的竞争手段是不会住手的一样，那些持有手艺“舶来论”的人们也不会住手他们的非议。然而，这些“老气派脑”真的应该翻篇了。

从移动互联网兴起最先，已经有越来越多的人最先告辞“硅谷崇敬”，无论是从业者在许多相似产物上走出与硅谷截然差其余蹊径，照样在许多新兴的手艺领域实现从中国市场出发的创新，以及在中 美科技竞争加剧下美国公司及机构展现出的加倍直白的对中国公司的“扼制”战略，都说明一个事实，硅谷崇敬已经不适时宜了。这在现在群雄并起的智能汽车领域体现的最为显著。

要彻底取消这些依然以为美国公司都是白莲花、硅谷公司都很讲规则的人的盲目崇敬，只能从手艺的自强做起。现在天小鹏所接纳的手艺蹊径已经和特斯拉完全差异。

小鹏现在的自动驾驶功效是依赖全栈自研实现的，且早已加倍显著地自成一派。其中，于今年1月推出的自动导航辅助驾驶NGP 公测版已履历了10多次大版本迭代，履历了百万级蹊径里程测试，笼罩了自动超车、自动限速调治、最优车道选择等多种使用场景，并加入了交通锥（桩桶）识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵蹊径超级跟车等中国蹊径场景上常用功效。这些都是特斯拉不能能鼎力度重点研发的。

小鹏当前的NGP Beta版自动驾驶手艺，在硬件上由14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、分米级高精度舆图、RTK IMU厘米级定位加英伟达Xavier盘算平台组成，算是现在最庞大的自动驾驶感知融合系统之一。在传感器感知层面，小鹏汽车接纳雷达和视觉感受的双冗余，特斯拉在360度感知上则偏向守旧。而在最新推出的智能车型小鹏P5里，小鹏汽车已经转向了激光雷达方案，而马斯克依然在指斥着激光雷达蹊径。

特斯拉对曹光植的诉讼以息争了结，也意味着特斯拉并没有到达自己想要在小鹏汽车身上到达的目的，一场荒唐的商业闹剧最终收场，诉讼历程反而证实晰小鹏的主张，这样的效果也让人们意识到，今无邪的应该，也完全有理由对自己的手艺蹊径和我们自己的产物加倍自信一些。