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货运行业苦城配久矣。

小散乱，是业界对城配营业的简要归纳综合。

一方面，多数城配企业主在卖车和继续煎熬中做着艰难决议；另一方面，在配送的另一端，C端已经相当成熟的物流全流程线上化，在B端城配上还难以复制，商家饱受城配散乱之苦。不仅云云，疫情之下，城配矛盾显得加倍突出：货物从干线上下来，能否顺遂完成最后几公里配送，在某些情形下竟然成了影响民生的大问题。

多重因素叠加，城配行业正面临严重的磨练。若何改变城配散乱困局，增强设计性，实现更低的成本、更好的体验？善用数据和智慧的气力或许是解决问题的要害。

上海疫情最严重的那段时间，在菜鸟的助力下，天猫超市没有一天住手配送和住手仓内生产，菜鸟的自营货车、司机从江苏和浙江两条补货线路为上海昼夜一直，通过其To B的干线能力快速补足To C的保供义务。

而这一场景背后，同样高速运转的，是此前少被C端消费者感知到的菜鸟新城配系统。

城配之困

时间倒推十年，城配照样个能躺平的好生意。“能赚到钱，且有一定的利润空间。”老余从事都会货运十多年了，但这几年他以为城配干着越来越吃力。眼看着营业额在增进，但利润却远远赶不上，生计空间逐渐被压缩。

“能赚钱的不多了，都在硬抗。”一位多年考察城配业的媒体人谈论。

变数也许发生在2015-2016年，互联网杀入城配，资源看上了这块童贞地。城配价钱战一触即发。

一样平常来讲，互联网介入传统行业，在举行价值重组的历程中，终将会把行业带入一个向好生长的新阶段，好比这几年迅速跑出来的顺丰、货拉拉、滴滴等等。但互联网对B端城配的“刷新”似乎并没有如愿。

2021年11月，主打B2B城配的云鸟科技因资金链断裂宣告歇业，红衫中国、经纬中国等明星投资机构和总额2亿美元的融资款也没有让这家曾被寄予厚望的公司撑到黎明。To B城配这块硬骨头也再次让投资者望而却步——需要有耐久心态，投入大，风险不确定，能不能跑出来也要打个问号。互联网习用的价钱战搅局，再用大浪淘沙、逐步洗牌的思绪在城配上行不通了。

水是搅浑了，但出路没找到——原本入场的互联网城配玩家要么倒闭，要么已被传统城配同化。问题出在哪儿呢？

草根汇物流咨询专家老漂曾发文剖析过城配陷入怪圈的缘故原由：“城配服务的地域性差异很大，每个都会的面积区间、人口数目、经济总量、消费习惯和产业生长等多个因素举行叠加以后，都天生了差其余城配营业特征，很难去复制，也很难形成尺度化的产物，以是就很难形成网络型公司或规模较大型的城配企业。”

不只地域性突出导致尺度化难，城配营业的客户需求还存在多样化的特征，而且交付链路涉及项目庞大，“它不是单一的准时定点送达，其还要对客户货物举行专业的仓储、分拣、加工、包装、支解、组配、配送、交接、信息协一致基础作业或增值作业。”老漂剖析 。

以是城配营业对照恬静的状态是，各家中小型的城配公司做自己善于的城配项目，赚不了大钱，但至少不像这几年左支右绌。

而互联网玩家则由于水土不平，或是并不基手段会城配的生计逻辑，“互联网 城配”在没有走向蓝海时便已触礁停顿。

菜鸟“硬”碰“硬”

一位业内资深的物流供应链投资人对钛媒体APP示意：“新城配需要重构城配成本结构，城配仅仅商业模式创新没戏。”

有偕行折戟在前，菜鸟若何啃下城配这块“硬骨头”？

7月26日，菜鸟CEO万霖2022菜鸟开放周示意，菜鸟2022年的重点将做好五件事：送货上门、特色行业供应链、国货出海、科技下乡出海和企业ESG。而其中特色供应链服务就涉及到To B城配。

现实上，菜鸟供应链已建成海内*B2B城配网络。

菜鸟副总裁、海内供应链事业部总司理帅勇对钛媒体App坦言，菜鸟最初在搭建供应链能力时，确实只聚焦到了物流商与商家相助的毗邻和拉拢，到厥后，随着阿里在零售端的结构，以及外部客户的认可，为菜鸟供应链B2B营业带来了兴旺的需求。菜鸟供应链在自营物流、数智化能力建设以及资源整合等方面的投入并举，搭建起了笼罩天下的*城配网络。

据领会，多年深耕，菜鸟供应链已织就两张硬核“大网”：仓配网络与城配网络，前者主要提供B2C服务，后者主要提供B2B服务。其B2B城配网络现在已可以服务零售通百万个小店，以及天下近六千大型连锁商超（门店）、近万墟落，同时实现了天下TOP100城的焦点商圈笼罩。辅助把货物从工厂配送到商圈柜台、连锁店。

正是由于营业的耐久积累，菜鸟对于城配逻辑也有了对照清晰的领会。

在帅勇看来，海内的城配是个涣散度很高的庞大市场。详细加入景中，他举了两个例子，*个例子是城配必须知足终端商家二次销售的挑剔眼光，末尾交付高尺度，包装不能有任何磕碰；*个例子发生在大润发这样的连锁超市，城配物流服务商要做到对供应链要求异常严酷的冷鲜、冻品的上架、展望及履约。

“这个行业一定是需要更多硬资源的投入，更多的治理气力投入，更多的数据和智慧气力的投入。”帅勇剖析。

而更多投入的*目的在于成本——辅助商家节约存货成本、节约物流成本，并实现更高时效更好体验。这正是菜鸟要打造的新城配系统。

未来新城配

要兼顾成本、效率、履约，新菜鸟选择用生态集约的方式寻找突破口。

“在这些庞大链路之间，集约化治理以及增强工厂到客栈到配送站的协同，或许是个方式。”帅勇剖析，“物流本质是集约化的生意，餐巾纸从工厂生产出来，但到了城配环节，餐巾纸可能与纸尿裤一起往下送，才气形成集约效应。”

把差异SKU群集，然后配送到门店，再到最终消费者，是菜鸟一直在构建的焦点能力，就拿墟落集送点来说，菜鸟已经确立了近万个墟落集送点，在天下构建了7000个共配中央，拥有3万多个车辆和司机。

但这背后每一票据的生产、每一次操作的纪录、车辆蹊径设计、回程逆向治理等都做好计划，一定离不开数字化的硬核手艺。

帅勇举了一个RFID（Radio Frequency Identification，射频识别手艺）的例子，在与大型食物企业相助的历程中，食物从生产线下线最先就会被贴上RFID标签，随着标签的出厂、进库、分仓，再到经销商客栈，再到配送员和消费者手上，全链路都市被RFID自动纪录。而在此之前，每一个环节都需要人工扫码。这种场景实验，在人力、效率上节约，都可以算得上是伟大的物流转变。

这一数字化能力也体现在菜鸟对“菜鸟桥”这一物流接入平台的搭建上。菜鸟桥主要针对性解决B端城配小散乱中遇到的物流信息割裂的问题。这种割裂，一方面体现在品牌电商渠道的割裂，品牌在多个电商平台中都有数据工具，缺乏统一治理；另一方面则是传统企业在差异都会的大量线下门店、经销商门店中，对于繁杂商品和发货信息的整合治理难。

而通过“菜鸟桥”开放的尺度接口，商家便可以“纳天下物流为己所用”。菜鸟桥买通了差异电商销售平台、差异线下门店，一边链接电商平台和商家ERP（Enterprise Resource Planning，企业资源设计）系统，一边链接种种物流同伴，商家能够实时看到物流进度，便于高效治理。

同时，阿里达摩院为菜鸟研发的L4级无人卡车“大蛮驴”近期拿到了自动驾驶卡车果然蹊径测试牌照，在真实路面上测试无人货车。

“基于To C的能力，我们补足了To B端城配全链路可视化系统。”帅勇先容，之前，B端物流难以统一做出物流详情表达。菜鸟通过壮大的数字化表达和盘算能力，让阛阓柜姐、便利店雇主等B端的商家就可以在“菜鸟APP”上，通过手机轻松查看货物的物流详情。

基于此前积累的重大的物流基础设施，通过前沿的硬核手艺手段，集约化整合商家物流，并在这个历程中辅助商家降低城配成本、提升效率，是菜鸟新城配的基本逻辑。同时，菜鸟新城配将在自营物流、客栈、车、司机、快递员等物流元素上有更多“硬”投入。

菜鸟的新城配构想，不是一场无准备之战，也并不是孤军奋战。能否通过构建一张手艺驱动的大网让城配生态中的玩家一起走向新蓝海？当下成效还难下断言，但对痼疾已久的城配业来说，每一点改变都值得期待。