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在今天确立一家电动汽车初创公司，主要思量的问题是合理性在那里？相对于其他车厂和特斯拉，他们在哪些方面做得更好？

从27岁成为华为副总裁，到乐成确立小牛电动车，很少有人会嫌疑李一男的能力。但他和他的汽车自游家面临着一个难以解决的逆境：作为一个行业新人，他的入局太晚了。

蔚小理的乐成正在变得越来越难以复刻，在蔚来们入场的时代，新能源汽车市场存在大量的空缺，而现在传统车企周全调头，从低端到高端，险些每一个细分赛道都挤满了钱多人多的传统车企。

传统车企的重压之下，就连较为成熟的小鹏、零跑们都最先落伍。全新品牌的境遇加倍糟糕，恒大、银隆、戴森等一批新人相继失败，拿到融资的新品牌越来越少。在蔚来等*批新势力之后，能够乐成站住市场的新势力，只有实力雄厚的华为。

然而，自游家显然不具备问界的先天。从公然信息来看，无论是资金照样产物力，自游家都存在显著的劣势，就连自动驾驶的研发团队，自游家都极为依赖供应商。雪上加霜的是，互助厂商的暴雷，让这个本就不易的新品牌加倍寸步难行。由于自游家生产厂商大乘汽车的生产资诘责题，游家*车型量产失败，将周全退款。

生产资诘责题不是死局，更大的难题是，作为一个全新玩家，自游家能活下来的理由是什么？

01

新人不容易

“本田造车进入汽车行业，在日本的产业链，整整比丰田和尼桑晚了30年。”面临自游家入局晚的质疑，李一男曾在采访中这样回应。

直到2018年年底，李一男才正式确立牛创汽车，进军造车领域，而以蔚小理为代表的新势力1.0们早已交车。只管在李一男看来，入局早晚，都有自己的优势，但自游家后发优势至今还未体现出来，入局晚的劣势却已显露无疑。

由于没有生产资质，自游家必须选择互助车企。但有资质的一线厂商早已推出了自己的新能源品牌，不会与新势力互助，其他优质厂商也已被蔚来、理想、华为们“朋分”。给牛创剩下的，一定不会是太优异的车企。

2020年12月，牛创将公司地址搬到了大乘汽车常州基地所在地，品牌交出去后，牛创也更名为了火星石科技，宣告了两家的深度互助最先。虽然解决了生产资诘责题，但隐患也就此埋下：大乘汽车的资质着实太差了。

这家车企确立于2018年，往后并未在汽车市场上掀起大风大浪，旗下的主力车型G60在*期年销量也仅刚刚过万，是名副实在的边缘汽车品牌。新的国六尺度确立后，由于相关产物和手艺未到达排放尺度，从2020年最先，大乘汽车几近停产歇工，旗下产物月销量一度停留在个位数。

往后大乘汽车深陷债务泥潭，数据显示，大乘汽车未推行终本案件的金额已到达3.89亿元，法人代表也已被列为被执行人。更主要的是，根据工信部对新能源汽车准入的要求，停产24个月以上的车企，需要重新经由工信部核查。这意味着大乘汽车存在失去生产资质的可能，而最终的效果也显而易见：自游家无法量产。

12月5日最先，自游家母公司火星石科技传出倒闭听说，两天后互助方大乘汽车宣布了《致NV用户的一封信》，称是由于大乘汽车自身缘故原由，导致NV短期内无法交付，并向用户全额退款。

纵然是和濒临停产的大乘汽车互助，牛创都十分没有话语权：自游家、牛创的品牌交给了大乘汽车，自己被迫更名为火星石科技，就连致歉信的落款都是大乘汽车，相比之下，牛创更像是华为一样的智能驾驶供应商。但偏偏牛创又没什么自动驾驶能力，李一男曾坦言，在自动驾驶方面多由供应商提供，牛创的自动驾驶团队并没有若干人，主要是从功效的角度上面提需求。

研发团队的问题或许与资金有关。虽然李一男宣称从未缺过钱，但在火星石科技所宣布的融资信息中，仅有A轮的5亿美金，距离他以为的门槛200亿元有几倍的差距。

在外部条件层面，融资市场对新势力品牌的态度与蔚小理确立初期早已差异。牛创确立的2018年，海内新能源相关产业融资事宜和融资额泛起了双双下滑，到2020年前后，就连蔚来、小鹏这样的头部品牌都泛起融资难题，零跑汽车跨越一年没有融到钱。虽然到2021年融资额再创新高，但融资最多的，已经不再是新品牌，而是比亚迪、宁德时代这样的成熟企业。

若是自游家NV乐成量产，还要面临残酷的市场竞争。在理想、小鹏入局的年月，新能源市场照样一片空缺，而现在，自游家NV所在的30万元SUV赛道已经挤进了太多的对手，比亚迪、特斯拉、理想、蔚来、小鹏、问界等强敌都早已推出有竞争力的产物。

而恰恰自游家自己的产物力却不够能打，作为一款30万价位的高端SUV，自游家并未配备激光雷达，也没有高算力芯片，续航里程和同价位产物相比也不具备优势。

造车资诘责题并非完全无法解决，自游家仍然在做最后的起劲，据多个新闻源，火星石科技正在与山东国金汽车商谈互助，取代大乘汽车。但打铁还需自身硬，在自身实力不济，市场空间越来越小的今天，纵然有二度代工的时机，自游家的情形也并不乐观。

02

没遇上早集的李一男

在造车新势力中，自游家算不上着名品牌，真正赫赫著名的，是背后的首创人李一男。

30岁之前，李一男的标签是天才。70年月末，在李政道的提倡下，天下各大院校掀起了“天才班”热，许多13、14岁的少年由于资质*，被破格录取进大学，根据未来科研中坚气力的尺度来培育。李一男正是其中之一，1985年，他考入了华中理工大学少年班。

不外与同砚们普遍留在高校的选择差异，李一男加入了私企华为，往后一起青云直上，仅用了两年时间就成为主任工程师，27岁就成为了华为的副总裁。彼时，外界都以为他是任正非的接棒人。

30岁那年，李一男告辞了一起顺风顺水的人生，开启了流离失所的职场生涯。先是确立港湾网络，与自己的老东家卖一样的产物。往后又几度创业，几度打工，辗转百度、中国移动等大公司。只管幼年成名，但直到45岁，李一男才迎来了自己最乐成的的一次创业——小牛电动车。

不外李一男无缘见证小牛的崛起，在小牛产物宣布的两天后，李一男就由于涉嫌股票内幕生意被带走观察，最终入狱两年半。在李一男入狱时代，这家两轮电动车企依附智能化和外观的优势迅速崛起，成为海内最着名的高端两轮电动车品牌，市值一度跨越了30亿美元。李一男虽然没能亲自介入，但作为大股东的他也固然赚得盆满钵满。

但小牛电动车乐成的背后，是造车的伟大时机成本损失。李一男本有时机成为*批造车新势力的掌门人，2013年左右，由于在金沙江创投事情，李一男有接触大量新能源项目的时机，特斯拉在美股的大火，海内政策的导向，都让李一男对这个潜力伟大的领域摩拳擦掌。

不外资金问题却劝退了李一男。李斌曾经示意，造车的门槛是200亿人民币（30亿美元），李一男也赞成这一点。他事后回忆，自己那时也许率是融不到这么多钱的，也不希望融到一半又缺钱再找钱。

事后证实，李一男的判断有些守旧，对于造车这个无底洞，钱永远都融不够。理想、小鹏的A轮融资也都不外数亿人民币，理想到C轮时总融资额也才刚过100亿。缺钱再找钱更是所有新势力必须面临的挑战，蔚来、小鹏、零跑无不云云，甚至都由于融不到钱而面临倒闭的危急。

同时，造车的量产周期太长，自游家从确立到宣布*新车仅用了不到4年，并不算慢。但2022年的市场和2019年却早已截然差异，自游家NV的上线显得有些太晚了。而提早站位，不停融资，走一步看一步，在停业的边缘频频脱险，才是大多数新势力的乐成路径。

或许是年过50，也或许是清晰自游家所面临的事态，在迟到入局新能源战场后，李一男的态度也有些佛系，相比语出惊人的李斌、李想等人，李一男的亮相极为守旧。他曾示意自己没有改变市场的野心，公司的目的只是活下去：“我们做车是希望给更多人在智能出行内里多个选择，也不是非要所有人都必须要买我们的车。”而在被问及牛创的销售目的时，李一男也从未给出正面回覆，言语之间，似乎他更想做一家“小而美”的存在。

李一男的产物理念也与当下的市场有些差异。他仍然开着自己的07年的宝马燃油车，电动车产物一年一改款，而李一男仍然坚持以为越好的产物转变越是缓慢。比起智能化功效，他更看重一款产物的基础。李一男的理念无所谓对错，但显然不是当下市场的主流，尤其与造车新势力激进的主流理念相悖。

03

窗口期已往了？

“2-3年后（即2020-2021年），若是到时刻年交付量不能到达10万，新势力就会出局。”这是威马汽车首创人沈晖在2018年时的展望。

沈晖以为，新势力的时机，就是传统车企虽然有钱有人，但反映比互联网公司慢。传统车企没反映过来的时间，即是新势力的窗口期：“一旦等他们回过神来推生产物，新造车公司就将面临严重的竞争压力。”

事实被沈晖言中。*批新势力依附入局比传统车企快的优势迅速占领市场，在2020年之前，由于传统车企迟迟未推出高端化产物，蔚来、理想、小鹏的竞争对手寥寥。但传统车企们上百亿的投资正在逐渐转化为成效，2021年，传统车企整体发力，吉祥、奇瑞、长城等传统车企最先调头。这一年，传统车企和特斯拉包揽了新能源销量的前六名，新势力们在销量上所有落伍，传统车企的产物线越来越广，产物力越来越强，留给新势力的窗口正在逐渐关闭。

进入2022年，市场大有洗牌之势，一部门新势力有了落伍的征兆。小鹏汽车交付量延续下滑，最新的11月交付量为5811量，同比下滑62.5%，威马汽车今年累计销量只有3.2万辆，已经走到了出局的悬崖边。零跑汽车虽然销量反超蔚来、理想，但由于毛利太低，连续面临高额亏损，上市即破发，最近销量也犹如股价一样最先震荡。

这些品牌都曾依赖市场的空缺崛起，但现在，他们的赛道里已经挤满了钱多人多的传统车企。

已经有几年积累的新势力车企尚且云云，全新品牌的时机只会更少。在蔚小理之后，除了靠山雄厚的问界，市场上再未涌现出有竞争力的造车新势力，恒大、银隆、戴森等资金雄厚的新选手接连失败，就连苹果造车都传出了裁员的听说。

市场也早已不再青睐全新的整车品牌。据统计，今年前三个季度，共有28个新能源汽车品牌举行了融资，但其中多数为成熟车企，比现在年*的两笔融资属于岚图汽车和埃安两祖传统车企子品牌，纵然有全新品牌，也多为商用车等小众赛道。

种种征象外面，新势力的窗口期已经由去。新的车企已经转战小众市场，如贾跃亭的法拉第未来、对标保时捷的宾理智能，他们都将眼光瞄准了当下也对照空缺的超豪华电动车市场，订价在200万以上。

而自游家的定位是30万元的高端SUV，这是一个市场上最不缺的品类，自游家又缺乏差异化的特征。特斯拉的前CTO斯特劳贝尔在今年4月的一场媒体峰会上对新势力品牌提了一个问题：“在今天，初创企业要想竞争，现实上更为难题。由于主要的问题就是，确立一家电动汽车初创公司，合理性在那里？相对于其他车厂和特斯拉，他们在哪些方面做得更好？”而自游家交出的答卷显然难以回覆这个问题。

罗永浩曾经回忆，彼时投资人很看好他的团队，只是并不看好已经极为拥挤手机赛道，更有人示意：“除了手机，你做什么我们都投。”现在，类似的故事似乎发生在了李一男身上，没有人嫌疑李一男，但面临一扇已经关上的窗口，纵然是天才也无能为力。