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在激光雷达量产上车的时代，发现者退出了历史舞台。

没错，曾经的激光雷达一哥Velodyne曝出最新希望：

继3个月前与Ouster合并，抱团求生后，Velodyne被进一步整改迎来了局——团队吞并、专利转移、高管走人，名字也被彻底抹去。

激光雷达的发现者、曾一手遮天的垄断大佬Velodyne，2023年2月彻底退出历史舞台。

这是一段一手好牌打得稀烂的历程，也是高科技产业天赐不予必受其咎的案例，充满慨叹，令人唏嘘。

激光雷达发现者，彻底退出历史舞台

3个月前，Velodyne和另一家激光雷达赛道曾经的明星Ouster宣布合并。

缘故原由是两家都谋划不善，陷入逆境，根据路透社的评价，这两家公司无论股价、营收、照样现金流，都遭到“繁重袭击、苦苦挣扎”。

合并行动 ，被看成是抱团求生。

但新希望曝出，之前的“合并”，着实更像是一场争斗、吞并。

首先，Ouster收了Velodyne的焦点团队，规模由原先的280人左右扩张到350人。

固然，Ouster只留了精锐，更多人直接被裁掉了。

其次，Ouster洗濯了Velodyne治理层。合并完后的向导团队，除了原Velodyne首席财政官留任外，其余职员所有出局。

之前通告称“Velodyne CEO会出任新公司董事长”，但现在Ted Tewksbury的名字不见踪影，很有可能是下课了。

而所谓的“新公司”，着实基本就不存在。完成合并后，公司名字照样Ouster，股票代码也依然是OUST。

隆冬之中苦苦求生，原本以为自己捉住了救命稻草，没想到了局是被Ouster“消化吸收”，连名字都被抹去了。

于是激光雷达一哥Velodyne，就这样在需求发作的2023年春天，彻底退出历史舞台了。

激光雷达先驱，从何而起

2006年，David Hall为他发现的64线激光雷达申请了专利。

此时，距离David Hall开办Velodyne已经已往了23个年头——没错，Velodyne一最先不是做激光雷达的，而是搞了20多年音响装备，这可以看成是Velodyne历史的*阶段。

研究激光雷达，也是David Hall一时兴起，缘故原由是他看到了美国防部资助的DARPA无人车挑战赛。这个时刻他可能还想不到，Velodyne的运气会今后改变，成为自动驾驶手艺革命革风暴中的主要角色。

2005年，Velodyne首次将 64 线激光雷达应用于 DARPA 挑战赛，冠绝赛场。卡耐基梅隆大学教授 William Whittaker 盛赞Hall的发现，称激光雷达是革命性产物。

从历届的DARPA挑战赛中，降生了自动驾驶这个行业，Velodyne一荣俱荣。

2007 年Velodyne生产量产商用3D动态扫描激光雷达，成为行业的里程碑。

自动驾驶专用的车载激光雷达，Velodyne最早研发出来，最早实现量产商用，手艺指标，也是最*的。

今后10年间，Velodyne凭此成为赛道*供应商，产物险些占有了全球各家科技巨头自动驾驶测试车的车顶，包罗通用、福特、Uber、百度，以及海内一众自动驾驶公司。

Velodyne的价钱长时间保持“一线一万块”，造价一二百万的自动驾驶测试车，大部门成本着实是“Velodyne税”。

不新鲜，长时间内，只有Velodyne有能力生产知足自动驾驶研发需求的产物。这一时期，可以看成Velodyne生长的第二阶段。

那么第三阶段呢？

没有了。Velodyne的绚烂只停留在第二阶段，犹如其他的外洋激光雷达公司一样，Velodyne迅速从如日中天走向衰败。

天赐不予Velodyne

Velodyne的时机，是足足的。

自动驾驶降生的初期以及以Robotaxi为主的生长期，Velodyne是毫无争议的垄断巨头。

百度对于自动驾驶商业化落地的测算，主要就是以激光雷杀青本下降作为参考。

对于Velodyne来说，这个时刻时机是云云容易掌握：产物无可替换，有行业订价权。

但它还偏偏就错过了。起劲提高自己的量产交付能力，跟客户保持好关系，就能把优势和职位延续到今日，这本是理所应当的。

但Velodyne不知是有意奇货可居，照样真的量产无力，总之产能一直上不去，交付不稳固，价钱居高不下。百度为了顺遂拿货，甚至出钱入股了Velodyne。

规模量产上，Velodyne是“三年之后又三年”，熬得客户苦不堪言。而公司内部，更是上演了接连不停的狗血“宫斗剧”。

首创人David Hall和那时CMO，由于一起先容人进董事会，之后还给人家一笔先容费，被以为是“不老实”，被直接撤职职务。

着实CMO就是David Hall的妻子，这样的震惊也被以为是Velodyne董事会从“伉俪店”手中夺权。

随后Hall一家和Velodyne高层陷入耐久口水战，种种反转又反转，好比撤职伉俪二人的印度裔CEO突然去职，外界又展望是否首创人反扑了回来。

就在这样的内讧拉扯、自我作死中，Velodyne失掉了一个又一个的时机。

最致命的是对自动驾驶手艺成熟下方乘用车的趋势，Velodyne后知后觉。

直接导致Velodyne在固态（半固态）产物研发上，大大落伍。

去年最先的激光雷达上车浪潮，着实给了全天下所有激光雷达公司一致的时机。

面临这样时机，Velodyne却显著缺乏准备，只急遽公布了几张PPT试图自证不是身无长物。

量产不力、错过车规、内讧不停是Velodyne了局的内因，也是基本缘故原由。

而外部新兴玩家的打击，则大大加速了Velodyne退场的速率。

去年最先，自动驾驶手艺在算法能力、供应链成本、底层算力支持等等层面，走到了大规模普及的节点。逾越L2的高阶智能驾驶功效，好比影象泊车、高速领航辅助最先装载到20万甚至10万级乘用车。

大部门L2 的ADAS系统，都离不开激光雷达的支持和冗余作用。

同样的磨练，中国的一众竞争者都拿出了手艺指标*、知足车规要求，稳固量产交货，要害是成本还低的激光雷达。而外洋新兴的Luminar等厂商，同样也疯狂抢夺新一轮的蛋糕。

这一轮时机，基本可以一定90%甚至更多都在中国的智能汽车浪潮中。而Velodyne甚至在时机到来之前就已经败退中国市场了。

除了价钱高昂量产跟不上，Velodyne的客户服务方面，更是无法与中国本土厂商竞争。好比只有订货跨越100台，才气直接享受官方响应服务，达不到这个尺度，只能找署理商…

Velodyne把最强*的号，玩成了强硬青铜，甚至现在“装备金币”都被“洗劫”一空然后删号，着实缘故原由不庞大：

天赐不予，反受其咎。

One more thing

Velodyne把自己的号练废，但作为激光雷达发现者，依然有条件在专利上躺着赚钱。

刚刚IPO的禾赛，招股书透露，每年需要向Velodyne交300万美元规模的专利费，除此之外，还要按营业额差异数值区间，抽出2%-4%不等用度交给Velodyne。

根据Velodyne披露的财报，专利费收入占到总营收的1/3左右。

但即便云云，这笔钱，以后就由Ouster代收了。

江湖潮水初生，世间却已再无Velodyne。