远大期货官网

2023年1月，新年伊始，人人都在做复盘、计划。洛阳政研与改造的一篇文章，也引发了众多讨论。文章焦点讨论了一件事：

“中航锂电起步于洛阳却生长壮大于常州，并完成了从濒临歇业到风景上市的绝地还击”。

为什么？应该怎么借鉴？

体制内复盘产业的做法，颇令人线人一新。而这篇文章，也让常州被普遍讨论，尤其是新能源产业方面的业绩。2022年常州新能源领域产值突破5000亿元，动力电池、新能源汽车、光伏三大产业同比增进96.5%。

从复盘文章中，可以看到，常州是从产业政策到股权培育的全方位“出击”，颇有前几年热烈讨论的合肥“股权投资”的风范。那么，常州为什么可以生长新能源产业？又有什么借鉴呢？

汽车工业的沉淀

差异于深圳“画地为宝”式的全新最先，常州的工业尤其汽车产业，在新中国确立之前就有不错的积累。

1936年，上海吴淞机厂搬迁至常州戚墅堰，并更名为戚墅堰机厂。新中国后，戚机厂不停扩建，自主研制了柴油机，在此基础上又研发了东风系列牵引机，推动着中国铁路的大提速。可以说，戚机厂是常州工业的主要奠基者。

1956年，常州8家私营机械铁工厂、铸造厂合并，确立*农具厂，也就是常州客车制造厂前身。常州也介入到了天下的客车生产大潮中。

而更主要的节点是，1975年，那时的一机部决议，将都会客车专用底盘的试制和生产项目，落地常州。由此，常州汽车工业获得加速生长，成为天下三大生产基地之一。“长江”“常州”“先飞”乘用车跑向天下，延续多年创下大型乘用车市场占有率*的纪录。

1990年月，常州加大了和外资的相助。和美国福莱西宝客车确立我国*家中 美合资企业。2001年，又和意大利依维柯公司相助，生产了经典车型依维柯，成为不少中途客运人的影象。

只管随后的合资公司几经辗转，日渐衰微，但却为常州积累了汽车工业产业链的基础，零部件配套、汽车工人等等。

但若是仅凭传统汽车工业的积累，在新能源时代，照样不够的。而常州在2011年也早早开启了对新能源的探索。

*时代的实验

许多人对波士顿机械人很熟悉，但在2010年的时刻，对照著名的另一个公司是“波士顿电池（Boston Power）”。这家公司确立于2005年，曾被以为是“特斯拉对手”，电池手艺也是行业*。而2010年时，波士顿电池，就最先追求在中国规模化生产了，比特斯拉要早不少。

牵线波士顿电池中国落地的是金沙江创投，以投资的方式，在北京落地了研发中央，而制造中央就落地到了常州溧阳。而可以落地溧阳，也离不开那时治理班子的多次争取，以及后续的高度配合。于是，常州有了亚洲*的超级电芯工厂。仅一年多后，在2013年5月，工厂正式投入量产。

此时特斯拉还没有脱节“量产地狱”，新势力还没有确立。时代的主流，依然是移动互联网、智能手机。可以说是*时代的探索。遗憾的是，这段美谈并没有生长太久，最终由于公司治理结构、治理方式等问题，锂电池工厂急急收尾。

现在，波士顿电池在中国市场险些看不到了。但这一次实验，却留给了常州产业认知和实践履历，以及对外的树模效应，让电池企业对溧阳有了领会，知道这里支持电池生长。

溧阳的电池产业生长，可以说铁路也是一根“姻缘线”。2013年下半年，宁杭甬、厦深铁路连通，溧阳的交通状态大幅改善，而且可以直通宁德，交通便利。

2016年3月，深圳科达利在溧阳确立子公司，这是一家动力电池结构件的龙头公司，而客户正是电池龙头宁德时代。三个月后，宁德时代也来到了溧阳，产能50GWh的电池基地项目开工建设。宁德时代又吸引了电池质料璞泰来、电池装备联赢激光等公司的项目落地。产业集群，逐步形成。

而关于引进中航锂电的故事，在洛阳政研与改造的那篇文章中，有着精彩的庞大总结。

2017-2018年，中航锂电由于对行业判断失足，产物竞争力下降，导致延续亏损，谋划压力陡增。2018年头，常州市金坛区通过资源运作一举“抄底”中航锂电，并从三个方面推动企业深化改造。

“一是以锂电科技（中航锂电江苏公司）为平台开展重组，推动中航锂电由央企三级子公司变为地方国资控股企业，实现治理层级下沉，提升决议自主权。随后又通过延续引入外部投资，将企业改制为多元化股权结构的夹杂所有制企业，大幅提升企业活力。

二是武断将产物蹊径由商用车蹊径，切换至市场空间更大的乘用车蹊径。坚定绑定大客户战略，以客户需求为导向有针对性的开展研发，逐步抢占市场份额。

三是陆续在厦门、成都、武汉、合肥设立产业基地。随后，中航锂电实现了发作式增进，出货量排名从行业第9一跃成为第3。”

2018年，电池产业正处于转变前夕。要做到抄底，若是没有对产业自己、对都会资源的清晰认知，也是不容易做到的。

至于随后而来的整车企业，例如理想、北汽、比亚迪等等，也是水到渠成了。现在，常州的动力电池年产值位居天下首位，占天下1/3；新能源汽车产业链中游企业数目跨越3400家。

鲜明背后的摔倒

人们很容易有“后视镜”头脑，在总结已往的时刻，好像一切都是天真壮丽、理所固然。但现实却并非云云。

好交手汉。武汉东湖区的长江存储，作为我国存储产业自主突破的先头兵，手艺和收入都实现了突破。但2017年启动的武汉弘芯项目就失败了。

昔时投资总额高达1280亿，公司不仅拉来了昔日台积电二把手蒋尚义担任总司理，还延续三年位列武汉市重大项目设计。现在，武汉弘芯在一颗芯片未产的情形下，说暴雷就暴雷。

好比合肥。合肥关于面板、新能源汽车方面的乐成，已经是典型了；但2007年合肥引进船企熔盛重工，用以生长柴油机产业，效果六年后就遭遇了全球船运行业危急、产业链陷入亏损潮。

2010年引进的光伏企业合肥赛维，第二年就遭遇重创，幸好被通威团体接手才得以死去活来。

再回到常州，以汽车产业来看，面临错误也是常有的事儿。常州汽车厂历经沉浮、不是每一次决议都是对的；和波士顿电池的相助，云云高调却以失败了却；中航锂电引进后就遭遇了谋划压力；和北汽的相助，也还没有看到正果等等。

一句话总结就是：风景无限好，辛酸在背后。

然而，合肥、常州的乐成，也不能用“生计者误差”就一笔带过。都会的产业投资，也有一些方式论可以总结。

首先，拼理念和制度。

政府产业投资，无论用税收优惠照样股权投资，本质都是“风险投资”，都是有风险的实验。因此，要有事前严酷论证、事中慎密跟踪、事后包容错误的系统。期待乐成，也允许合理的失败。

其次，拼眼光。

选项目，一定是有主观判断在内里，而怎么选，通常会晤临一个状态，就是“早期照样成熟”、“鸡头照样凤尾”。

成熟项目，奏效快，但后劲未必足。尤其对于中小都会而言，往往是一眼就看得出来的大项目都被抢光了，才会有一些轮到自己。剩下的项目，在行业中竞争力不强，一旦行业遭遇风浪，往往容易*倒下。就像凤凰落荒而逃的话，最有可能是尾巴上的羽毛先被拽掉。

尤其对于手艺迭代快、规模优势显著的行业，好比光伏、电池等，追尾巴是很贫苦的。前两年还很热的PERC电池，今年就已经被TOPCon取代了。而若是是今年急急启动TOPCon项目的新玩家，那很可能项目落地的时刻，价钱战已经很惨烈了。项目开工就是亏损。

早期项目，风险小，但回报也大。早期的时刻，需要试探的历程对照艰辛，然而一旦产业逐步成熟，就可以施展先发优势，源源不停地吸引产业资源，形成“马太效应”。固然，早期项目一方面要论证未来空间，另一方面更要找“鸡头”，只有引进先排企业，才有可能推动产业生长、吸引配套。

这就跟做投资是一样的。认知差、预期差，才气实现超额收益。走在时代前沿，但不要和时代趋势相反。

再次，拼同伙圈。

一个都会很难容下整个产业链，而经济圈就很要害了。这就像《亮剑》里的“铁三角防区”一样，互帮互衬，协同生长。

最后，拼“血条长度”。

创新来自于试对，而试对则来自于千百次的试错。试错不是勇往直前，而是要凭证自身的“血条长度”来计划。就像我国和日真相比，产业纵深、广度就大多了，因此，可以举行多产业的扶持推动。而都会做产业投资，只管目的很远大，但也要凭证现实状态而来。

究竟万事都有不确定性，会有一些突发的颠簸。而抗住颠簸，就可以享受风雨后的彩虹。

股权财政的转型

现在撒播着一个说法，从“土地财政”走向“股权财政”。这个话题的靠山就不用多讨论了，可以多聊聊的是若何明晰股权。

股权不意味着炒股，而是指地方政府作为强信用主体，通过肩负合适的风险，以投资的方式来推动产业生长，继而带来就业、经济的改善。

这是一个行得通、也值得做的方案。显然，也对相关部门的研判能力提出了更高要求。幸运的是，合肥、常州、武汉等地也都响应试探出了一些案例，并获得了回报。

这些案例，既有有时性，有时在产业的节奏、企业的选择等；但也有一定性，一定在政府愿意做好产业、愿意和企业一起肩负风险，认真看待纳税人的每一笔钱。

不外另一个角度来看，也有需要郑重的要素，那就是节奏。对于产业生长而言，一窝蜂涌进的时刻，往往是阶段高点。对于判断力、产业要素等等的要求更高。

股权虽好，切忌瞎炒；产业争鸣，实事求是。