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“上汽奥迪员工内购价最高优惠16万”，“30万出头买奥迪A7，以往这价钱也就买A4”。

3月初，这则上汽奥迪大降价的新闻冲上了热搜。上汽紧要回应称是员工内购价，严查外部倒卖。但依旧阻止不了市场对这款车卖不动的展望。数据也在佐证，1月份上汽奥迪三款主销车型累计销量仅有600余台，微博大V“修车技工王师傅”透露：听说上汽奥迪A7L停产了，缘故原由是库存量太高，以现在的月销量库存够卖一年的。

不仅是上汽奥迪销量不佳，整个上汽团体都泛起了销量下滑的趋势。2022年上汽团体的销量为530.26万辆，同比削减2.94%，虽然依旧是海内车企的销量“车王”，但销售的压力同样不小。

凭证上汽3月9日公布的产销快报显示：2月，上汽团体共销售整车301342辆，同比下滑6.41%，整体显示跑输大盘。以是在回应奥迪事宜后，上汽也加入了降价潮，在湖北推出了笼罩荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的优惠流动，同时天下局限内开启了针对雪佛兰全系的津贴流动。

上汽还在起劲维持燃油车时代的荣耀，近期的东风团体则属于率先击碎底线降价，对C6每辆车津贴9万，推销式津贴燃油车。人人都意识到旧时代很快就会已往，新能源时代已经轰然而至。

但对于上汽来说，并没有准备好。作为上汽投资百亿结构的自力新能源品牌，飞凡和智己经由2年的市场磨练后，凭证乘联会数据显示，智己L7自2022年6月份最先交付，到2022年12月份累计销量不足5000台。飞凡2022年飞凡汽车整年销量仅14532辆。2022年智己和飞凡两家销量相加，仅为新势力中理想汽车13.3万量销量的零头，更比不上特斯拉和比亚迪200万辆左右的销量。

以理想汽车首创人李想所言，自力汽车公司年销10万辆是及格线来看，尚不具备自力生计能力。

危急已至，因此上汽也最先对新能源结构举行调整。Tech星球获悉，现在飞凡已经有职员优化动作，而且已经将驻厂的供应商中止相助到第三批。而智己则拿出了新款LS7，原本预售价35万元起，最后订价30.98万元起，同时智己加速直营销售系统的建设，不停加派总部职员向门店驻扎。

“以前上汽作为海内*钱的车企，虚耗了10年转型升级的时间，现在才终于最先主要了”，上汽员工李明说道。

01 市值跌去2700亿，躺赢的日子不多了

对于一直在乙方软件公司事情的李明来说，2年前能够加入上汽公司，是异常令他开心的事情。

究竟上汽在海内汽车领域照样很有职位：延续17年保持海内*，最高年整车批发销量730万，收入更是耐久位居上海企业榜首，*的2018年营收到达9021亿元，今后逐年走低，现在还能保持7000亿以上。

但近几年，上汽面临新能源的打击十明晰显。上汽在2023年1-2月，整车累计销量539,365辆,同比下降30.63%。其中在2月份，上汽民众销量为73万辆，同比跌幅19%，上汽通用销量为68万，同比跌幅为10.3%。其他诸如智己2月销量仅为1251辆，还没有同比数据。

回首上汽曾经绚烂时，在2018年销量到达*，市值最高时4360亿元。这几年随同着新能源带来的打击，资源市场对上汽不停看衰，停止3月14日，上汽团体的市值仅为1626亿，市盈率9.66。而销量仅为上汽40%的比亚迪，市值为6899亿，市盈率为69.5。

上汽较*期市值已经跌去2700亿元。相比之下，比亚迪现在市值是上汽的4.2倍，市盈率也多出7.1倍。只管新旧车企的销量还没有泛起推翻性效果，可资源市场已经给出明确看好谜底。

李明也意识到这种效果，去职去了杭州一家新能源公司。对于去职缘故原由他示意，“公司现在销量下滑，远景不明。加之组织臃肿，小我私人生长缺乏上升通道，基于未来思量脱离。”

固然，在上汽内部也有许多新能源项目，荣威早在2012年就推出了新能源车型e50，今后又推出荣威e950，最终都由于销量惨谈而放弃。现在各个合资品牌和自主品牌都有新能源已经推出，或者即将推出。

现在，上汽最主要的新能源车型是五菱宏光MINI EV，整年累计突破55.4万辆。但这款车是售价仅为3万元左右的小排量汽车，没什么智能化、也没什么利润空间，属于赚吆喝的车型。

02 智己难“飞凡”，新能源这道题有点难？

上汽也较早意识到，在荣威、名爵这些燃油车时代，就未曾打响名气的子品牌上结构新能源，并不容易做出大成就。

于是不破不立，推出了自力的新能源品牌“飞凡”，结构20-40万元区间，同时团结阿里和张江高科，共计百亿投资确立新能源品牌“智己”，结构30-50万元区间。

飞凡也确实获得了上汽的全力支持，从品牌确立，到组建公司，再发售新车，中央只不外短短2年时间。飞凡员工张洽告诉Tech 星球，飞凡公司总计500人左右，许多研发是在上汽创新研究总院，以是团队规模不算大。

飞凡的销售渠道也瞬速确立起来。在蔚来1年8000万元租下旗舰店的东方广场阛阓中，飞凡也在这里租了一家门店，在Tech星球的走访中，店内只有一款车型R7，两台两个颜色。夜晚8点钟，店中的主播坐在车里，还在直播带货R7。

只管看起来很起劲，销量却不会骗人。凭证新车交强险数据显示，飞凡今年1月的销量仅为250辆，其中飞凡R7销量为210辆。预计飞凡R7天下200多辆的月度销售利润，可能不够这家门店的租金。

这对上汽乘用车总司理同时兼任飞凡汽车一把手的吴冰而言，压力也很大。张洽提到，现在内部有在传言，飞凡要并回进团体内部。

现在的飞凡销售渠道，都在守候飞凡新款车飞凡F7进场，这款售价29-35万的新车，被寄予厚望。但张洽也知道这款特点不突出，价钱也没亮点的车，照样难以拯救飞凡。“飞凡已经最先调整了，许多驻场的供应商都在裁撤，已经走了3批次。”

而对于智己来说，去年年中就暂缓了招聘。缘故原由照样无外乎新车销量不佳。2023年2月，智己一共才交付1251台。其中，智己LS7为1009台，智己L7为242台。

老款智己L7竞争力已经不足，新款智己LS7是智己的救命稻草，自2022年12月20日，智己LS7开启预售以来，智己曾宣布盲定突破万单的海报。

那时许多人质疑这份成就的水分，究竟万份订单都是小订金，仅需破费几百元。今后闲鱼也泛起了许多小订金的转让订单。现在，销量似乎也在与传言交互验证，LS7月销千辆确实大幅少于盲订数。智己汽车联席CEO刘涛在LS7公布会上，拳打理想，脚踢特斯拉的气焰，在不景气的销量眼前也败下阵来。

据悉，智己已经行动起来，上汽团体已经向智己下派销售主管，渠道全改直营模式。在3月初，LS7 上市交付后，刘涛也努力走进店中，和新提车的车主合影。一切都为了智己不能再输的销量。

03 卷出花的市场，依赖不上合资新能源

对于上汽来说，只管车辆产销做到*，合资品牌至今仍是上汽的基础支柱。

但合资品牌已经隐约有些靠不住的趋势。2022年，上汽通用2022整年累计销售117.01万辆，同比下降12.13%；上汽民众整年销量到达132万辆，较之*年销200万辆，也有不小的差距。

上汽也探索过许多自主品牌，这些自主品牌包罗大通、荣威、名爵、五菱、宝骏等。数据显示，2022年，上汽自主品牌销售278.5万辆，在总销量中占比到达52.5%。在上汽团体内，自主品牌刚刚以微弱优势打败合资品牌。但在消费市场中，经由10多年的生长，人人对这些品牌的认知纷歧，新能源时代来临后，也纰谬其成为民众、丰田这种国民品牌，还抱有太大的希望。

在新能源时代，合资品牌似乎也难以依赖。数据显示，2022年上汽民众销售新能源车9.9万辆，同比增进72.7%；上汽通用销售新能源车4.9万辆，同比增进81.9%。虽然同比增进数据不错，但民众ID和通用五菱这些新能源车型，在海内新能源市场，也并没有多具推翻市场的可能。

上汽和通用还宣布，2025年底前向中国市场推出跨越15款基于奥特能平台打造的纯电车型，包罗凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC等品牌国产和入口车型。届时，面临“比特”（比亚迪、特斯拉）组成的市场双极、“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）为代表的新势力、极氪埃安这些传统新品牌，合资品牌慢半拍的节奏，在市场上也没有*竞争力。

客观来说，上汽并非没有意识到智能电动化的远景，也努力做了许多手艺结构。上汽公布了“星云”纯电专属系统化架构和上汽“珠峰”机电一体化架构，被誉为上汽的“九阳神功”。确立零束科技，努力研究智能化底层手艺。

而在智能化方面，由于差其余品牌都有差其余合资方，上汽也推出了多达5套的智能驾驶系统方。上汽通用推出了Super Cruise超级辅助驾驶系统，上汽民众推出了智能辅助驾驶系统IQ. Drive智驾管家，上汽大通推出了UTOPILOT友道智途高阶智驾系统。智己接纳的是上汽投资的Momenta的感知算法和斑马网络（阿里孵化的企业）的应用产物；飞凡则是德赛西威的域控制器和一家第三方供应商的感知算法。

上汽有足够的资源和实力，却沿袭了多股东的旧制度，无法力出一孔。而且已往的历史，还造成上汽没有从0到1打造乐制品牌的履历，这在飞凡和智己的产物力和营销方面，体现的尤为显著。

Tech星球曾在2021年的上海车展中，体验还未上市的智己L7，这款车具备不错形状，很强的智能驾驶设置，以及很有噱头的无线地冲手艺。尤其无线地冲手艺，至今没有几家新能源车型具备此能力。

无论特斯拉的Model X照样蔚来的ES8，都是SUV车型，智己*款车就杀入高端轿车领域，市场评价其有些冒险。而智己L7一最先就自信订价40多万元，上汽忽略了智己的新品牌力，是否支持起这种高端价位。

对于飞凡来说，脱身于荣威的R7，28万左右的价位竞争太内卷，比亚迪唐、特斯拉Model Y等等诸多车型都在这一价位。以是近期，飞凡也想明晰了，最先推行车电星散政策。2月2日，飞凡汽车公布全新屏霸版产物线，车电星散价钱*调整至19.59万元，成为*进入20万元内的中大型纯电SUV。

但飞凡并没有主打这一特点，电梯和抖音上铺天盖地的广告，照样在宣传“与其WHY 不如飞凡R7”。这个难明的广告语，现着实暗cue 特斯拉Model Y。用产物匹敌Model Y，飞凡R7除了空间大没有更多优势，还不如宣传新价钱有竞争力，究竟车电星散后，售价比Model Y廉价7万左右。

现在看，飞凡也不再依赖R7，而是寄希望新款F7，智己也不再依赖L7 ，而是寄希望新款LS7。据上汽团体官方公布信息显示，“2023年上汽尚有荣威RX9、名爵MG7、MAXUS V70、别克E5、五菱缤果等新车的上市销售。

上汽尚有新一轮的牌可以打，已往赚取的利润也足够支持上汽再撑几年。但车企“一哥”的位置，上汽就纷歧定还能坐稳了。