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当福特、通用、群众、奔驰等车企连续宣告接入特斯拉充电规范，工作开端变得不简略。

仅仅在两个月的时间里，包含群众、福特、通用、Rivian、沃尔沃、极星、奔驰在内已有 7 家轿车制作商宣告与特斯拉到达充电协议的协作，甚至于，在 6 月 12 日一天内，有 4 家充电网络运营服务商宣告选用特斯拉 NACS 规范。

一时间，特斯拉 NACS 规范成为北美充电商场的香饽饽，竞赛对手们趋之若鹜寻求协作，这一规范也逐步开端替代北美官方 CSS 规范。

那么，这对特斯拉来说意味着什么？车企们竞相接入特斯拉充电协议的买卖中，谁将是*收益者？依照这一趋势，特斯拉充电规范还将构成怎样的聚合效应？

01

特斯拉充电联盟正在扩展

福特轿车是最早和特斯拉到达充电协议的车企。

本年 5 月，福特轿车 CEO Jim Farley 宣告，从下一年初开端，福特车主将获准在美国和加拿大运用超越 1.2 万个特斯拉超级充电桩。福特的下一代电动轿车将自配特斯拉的充电插头，答应福特轿车的车主在没有适配器的状况下在特斯拉超级充电站充电。

福特之后，通用轿车在次月也宣告与特斯拉到达充电协议的协作。6 月 8 日，通用轿车宣告将选用特斯拉的充电规范——从 2024 年起，特斯拉充电桩网络将对通用轿车电动车驾驭者敞开，但需求一个适配器。

从 2025 年开端，通用轿车将出产有直接接入特斯拉超级充电桩端口的电动轿车。

跟着福特和通用两大美国传统轿车巨子宣告参加特斯拉充电规范，其它车企敏捷跟上脚步紧随其后，在六月下旬，美国电动皮卡制作商 Rivian 以及欧洲轿车制作商沃尔沃连续宣告与特斯拉到达充电协议。

在六月终究一天，群众集团美国子公司 Electrify America 也宣告将在 Electrify America 和Electrify Canada 的快速充电网络中增加特斯拉的 NACS 规范连接器。

群众的电动轿车充电网络部分在美国和加拿大具有超越 850 座充电站，算计近 4000 个充电器。在向特斯拉 NACS 规范过渡期间，群众将持续向车主供给现在广泛运用的 CCS（欧美规范）连接器。

7 月 8 日，奔驰宣告，从 2024 年开端，奔驰车主可以在北美运用特斯拉超级充电桩。

到现在，已有群众、福特、通用、Rivian、沃尔沃、极星以及奔驰共 7 家轿车制作商宣告接入特斯拉充电规范。此外，Stellantis 和现代轿车等公司表明正在考虑或评价特斯拉的充电规范。

不仅如此，在轿车厂商开端抱团参加特斯拉充电阵营时，一些充电企业也开端雷厉风行。

在 6 月 12 日同一天内，有四家充电网络厂商宣告接入特斯拉 NACS 规范的充电器，包含北美和欧洲*电动轿车（EV）充电站网络服务商 ChargePoint Holdings Inc.、Blink Charging Co（美国电车充电公司）、Tritium DCFC Ltd.（澳大利亚的 EV 充电设备出产商）、Wallbox NV（西班牙智能 EV 充电及能源管理服务供货商）。

相关数据显现，通用轿车、福特轿车、特斯拉在美国商场的 EV 比例算计挨近 8 成，加上 ChargePoint 及 EVgo 等充电服务商的比例也挨近 80%，跟着越来越多车企和充电设备服务商接入特斯拉 NACS 规范，特斯拉 NACS 规范极有或许成为美国充电规范。

马斯克打的算盘，可算是要完成了。

02

特斯拉充电规范的“阳谋”

事实上，特斯拉 NACS 规范并非官方充电规范，而是特斯拉 2012 年推出的自有充电规范，开端的称号是“Tesla Charging Connector”（特斯拉充电连接器）。

上一年 11 月，特斯拉宣告向世界敞开特斯拉电动车充电连接器规划，对外发布了技能规范、附件（沟通和直流充电同享 Pin 角）、交直流充电接口 Datasheets 和充电接口的 CAD 数据，并将称号改为 North American Charging Standard（北美充电规范，简称 NACS）。

姓名的改变足以暴露特斯拉的野心。不仅如此，敞开规范公告终究一句也非常耐人寻味，其说道：“咱们现在正活跃与相关规范安排协作，将特斯拉充电连接器编写为公共规范。”

现在全球共有四大电车充电规范，包含北美区域为 CCS1（Type 1 美国规范）、欧洲区域为 CCS2（Type 2 欧洲规范）、日本 CHAdeMO，以及国内的 GB/T。

在北美区域，CCS1 规范才是“正统血脉”，但是因为选用这一规范的充电桩数量和用户数远不及特斯拉的 NACS 规范，其正在一点点被啃食商场比例，且有或许被替代。

数据显现，运用 NACS 充电规范的车辆数是选用 CCS 规范车辆数的两倍，特斯拉超级充电网络中选用 NACS 充电规范的桩数比一切选用 CCS 规范的充电桩总和还要多出 60%。

从运用层面来看，特斯拉的 NACS 规范也具有必定优势，充电枪尺度仅为 CCS 规范的一半，充电速度却是后者的两倍，而且 NACS 规范整合了直流和沟通充电方法，而且不受通信协议约束。

一边是官方规范，一边是气势正猛的私有规范，两大充电规范多年来占据着美国电动轿车充电网络，难以走向一致。

不同规范影响了充电桩的开展，而充电桩密布度缺乏则影响了电动轿车的遍及。因而，美国政府近年来正着力于充电网络扩建及规范化改造。

依据《基础设备法案》，美国联邦政府将出资 75 亿美元用于建造全国性的电动轿车充电网络。

有意思的是，全美电动轿车充电设备网络终究规则要求，建造充电桩的公司有必要选用美国首要的充电连接器规范（即 CCS）才干享受到联邦政府的补助。也就是说，特斯拉充电站敞开充电网络的一起，还要适配 CCS 规范，才可获得联邦政府的补助。

但是，作为特斯拉总部和新超级工厂所在地的德克萨斯州则是表明，假如电动车充电公司想要参加该州用联邦资金在高速公路布置充电设备的项目，就有必要一起选用特斯拉的充电规范和全国认可的充电规范 CCS，推动车企和充电网络服务商接入特斯拉规范。

尽管政府在力保 CCS 规范，但在实践运用中，其远不是特斯拉 NACS 规范的对手。在方针效果下，特斯拉 NACS 规范开端发挥聚合效应，越来越多车企和充电服务商挑选接入特斯拉 NACS 规范，其也逐步从私有规范成为北美的群众化规范。

03

谁吃亏？谁获益？

“特斯拉的电动轿车充电技能正敏捷成为美国行业规范，该安排的支撑将使其他轿车制作商更简略选用特斯拉充电规范。”世界轿车工程师学会(SAE)日前表明。

不管特斯拉 NACS 规范是否会成为美国规范，跟着越来越多车企和充电服务商接入特斯拉充电网络的协议，其带来的经济效益已清楚明了。

投行 Piper Sandler＆Co.表明，得益于福特轿车以及通用轿车的电动轿车将运用特斯拉充电网络的协议，特斯拉到 2030 年将因而获利多达 30 亿美元。

别的，据摩根士丹利测算，即假定未来电动车路程遍及率到达 30%、特斯拉充电站占商场比例到达 80%、充电站事务利润率到达7 0%，到 2030 年，特斯拉的充电事务估值将超越 1000 亿美元。

对宣告接入的车企而言则是节约了一大笔经费支出，其经过可以直接运用特斯拉现有的充电网络，而不必再投入很多的人力物力去铺设充电桩网络。通用轿车 CEO 玛丽·博拉透露了一个数字，经过与特斯拉 NACS 协作，他们可以节约 4 亿美元的充电建造费用，而本来他们估计这笔费用或许高达 7.5 亿美元。

特斯拉可以从竞赛对手身上挣钱固然是功德，但相应地，特斯拉也失去了一个共同的卖点，即北美*充电网络的*运用权。最直接影响的就是特斯拉用户，未来他们将不得不与更多的司机同享特斯拉超级充电站网络。特斯拉的超级充电站此前在出行高峰期前就曾呈现过排长队的状况，可以预见，未来充电严重的态势将进一步加重。

尽管特斯拉 NACS 规范风头正盛，但在美国区域也遭到一些负面声响。CharIN 协会（Charging Interface Initiative）指出，和 CSS 规范比较，NACS 更多是一种专有解决计划，而不是规范。

别的，曾在特斯拉参加过 NACS 规划，Model S 前首席工程师 Peter Rawlinson 也提出了质疑，表明 NACS 规范插头更像是瓶盖，或是酒瓶上的软木塞，并不能代表酒的质量。

而且，Peter Rawlinson 置疑 NACS 规范在做到“一家独大”后，未必会到达实质性的敞开。“特斯拉可以借 NACS 拜访顾客数据，包含信用卡信息、车辆充电频率、驾驭周期等，假如充电规范由一家公司操控，它就或许拜访很多顾客数据。这让我忧虑。”Rawlinson 说道。

需求指出的是，车企参加超充站联盟并不是简略地在充电口那里加个转接器，而是在制作就要开端考虑兼容性，包含充电口硬件、软件都要兼容；这相当于各大车企和特斯拉在充电层面需求进一步协作。

跟着越来越多世界车企参加特斯拉充电联盟，有观念指出当特斯拉的充电形式成为美国*轿车制作商在美国本乡所运用的规范，将迫使竞赛对手抛弃 CCS 这一首要的竞赛规范。

从北美商场来看，特斯拉的 NACS 规范极有或许成为美国规范规范，但在其他商场，特斯拉还没有有通吃的身手。

一直以来，欧洲商场都在推动 CCS 规范，特斯拉在欧洲出售的车辆不得不选用这一规范；在我国商场，国内新能源相关方针拟定较早，工业开展也较早，早已一致了 GB/T 2015 充电国标作为规范。

不仅如此，我国与日本、德国联手打造了新的充电规范“ChaoJi”，这将是我国的快速充电规范的下一代版别。2020 年，日本 CHAdeMO 发布了 CHAdeMO3.0 规范，宣告选用 ChaoJi 接口。别的，IEC （世界电工委员会）也现已采用了 ChaoJi 计划，假如能得到欧洲认可， ChaoJi 就有望统一天下，成为世界性的电动轿车接口和体系。

因而，从这一层面来看，即便特斯拉 NACS 规范可以成为美国规范规范，其也将难以影响全球的规范竞赛。