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进入8月，轿车商场掀新一轮降价潮。

仅仅是8月的前11天，就已有包含上汽群众、哪吒、零跑、奇瑞新能源、长城欧拉在内的至少10个轿车品牌，相继宣告部分车型降价促销，除了现金优惠，还触及多种权益补助，起伏最高到达6万元。

比较行将到来的“金九银十”，大起伏优惠的确能够撮合顾客，在短期内为车企收成不错的销量。而这背面反映出来的现象是，车企销量添加存在压力。

统计数据显现，1-6月，轿车产销别离完结1324.8万辆和1323.9万辆，同比别离添加9.3%和9.8%。尽管轿车产销均完成了高添加，但上半年在阅历了多轮降价潮，以及各种促销方针的加持下，广汽、长安、比亚迪等各大轿车品牌的年度销量遍及未过半。

轿车工业是国民经济的战略性、支柱性工业，长时间以来，轿车占社会消费品销售总额的10%左右，是消费商场的重要支撑。但本年，在经济运转面对内需缺乏的状况下，扩展轿车商场需求，成了安稳消费大盘、促进工业链开展的重要一环。

优化轿车限购办理方针、支撑老旧轿车更新消费、加速培育二手车商场、加强新能源轿车配套设备建造……7月以来，从国家到当地，现已连续出台了若干促进轿车消费的方针。

在新一轮促销方针之下，轿车会越来越好卖吗？

1、轿车的产值靠谁撑起

我国轿车年总产值打破100万辆，是在1992年。

不到20年时刻，也就是在2009年，这个数字变成了1000万辆——用“井喷”来描述这些年的轿车产值添加，并不为过。

与此一起，我国轿车工业已构成长三角、珠三角、京津冀、成渝、东北等区域轿车和零部件工业集群。各省份也在其轿车制作工业上不断发力——到了2021年，轿车产值超越100万辆的区域就有10个。

仅本年上半年，就已有两个省份的轿车产值超越100万辆。

依据国家统计局数据，本年1—6月，全国轿车累计产值1310.3万辆。分省份来看，广东以231.47万辆的轿车产值居于首位，约占全国产值17.5%；紧随其后的是重庆，产值104.76万辆。

这两个省份的上半年产值算计超越335万辆，约占全国轿车产值的四分之一。

以广东为例，上半年轿车制作业同比添加10.9%，较一季度进步10.2个百分点，特别新能源轿车产值更是翻倍。

从增速来看，本年上半年，在全国轿车产值排名前十的省份中，江苏轿车产值增速最高，同比添加90.54%。

依据已发布的数据，江苏轿车产值高添加背面，主要靠新能源轿车——本年1-6月，江苏新能源轿车产值到达40.6万辆，约占全省轿车总产值的六成。

这其间，凭仗动力电池工业为中心的工业链集聚效应，江苏常州的新能源轿车工业链扩展到整车制作等多个范畴，取得的成果也是斐然的。无论是常州市轿车产销状况，仍是单看新能源轿车的“成果单”，增速都远高于全国、全省水平，产值别离占全省总量的35.6%、66.9%，均列全省*。

有的省份马力全开，有的则是产值下降。

比如素有“我国轿车摇篮”之称的吉林省，本年上半年轿车产值67.99万辆，下降了35.35%。

厦门大学经济学系副教授丁长发对年代周报记者标明，吉林长春是传统轿车重镇，但跟着广州、重庆、上海等城市引入车企并大起伏分割传统轿车商场，以及在新能源浪潮下失去盈利，吉林轿车工业受到了冲击。

“尽管近几年也在大力推动新能源工业集群，但吉林身处东北，冬天冰冷且绵长，新能源轿车想要在这里得到开展，势必会阅历一个绵长的时期。”丁长发说道。

2、新一轮促销潮延伸

轿车制作大省的推动之下，轿车进入千家万户。

到2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，其间轿车的保有量为3.28亿辆。这意味着，均匀4.3人就具有一辆轿车。

可现在的现状却是，轿车销量呈现了必定的阻滞，即便是轿车工业商场的宠儿——新能源轿车，现在也快卖不动了。

乘用车商场信息联席会（下称“乘联会”）发布的数据显现，2023年上半年，国内乘用车累计零售到达952.4万辆，在2022年同期较低基数基础上微增2.7%，较2021年同期下降4.2%。

从单月来看，6月国内乘用车商场零售销量达189.4万辆，其间，新能源轿车6月零售销量66.5万辆，同比添加25.2%。25.2%的增速看似很高，但与去年同期超130%的添加比照，销量增速显着放缓。

销量增速放缓的另一边，则是轿车库存量偏高，车企运营压力和危险都比较大。

乘联会的数据显现，到6月末，全国乘用车库存尚有343万辆。

这是什么概念？揭露材料显现，2022年广州市轿车保有量为343.5万辆。也就是说，该数据简直相当于广州全市现有的乘用车数量。

面对着轿车消费需求缺乏、库存压力较大的问题，自7月以来，交通运输部、发改委、公安部等多部分相继出台了包含支撑老旧轿车更新消费、加强轿车消费金融服务以及真金白银补助等一系列轿车消费鼓舞办法。

广东、江西、河南等区域以及各车企随之敞开了新一轮轿车促销潮。

现在，广东正推动放宽广州、深圳“限牌”；支撑广州、深圳等轿车大市施行购车补助、以旧换新，扩展新能源车销量。江西在发放消费券、举行轿车节的一起，还将进一步执行撤销二手车限迁、推动二手车“跨省通办”、建立二手车买卖信息查询渠道，加速活泼二手车商场。

河南将购车补助方针连续至2023年12月底，对在省内新购轿车的顾客，依照购车价格的5%给予补助（最高不超越10000元/台）。海口则发放5000万元新能源轿车消费券，每辆车最高可申领6000元，发放的消费券可用于餐饮、商场、超市等零售场景。

车企层面，轿车“价格战”也仍未暂停。

进入8月，多个轿车品牌连续宣告降价或限时让利优惠。例如上汽群众，8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型降价，最高归纳优惠可达6万元；零跑轿车、奇瑞新能源调整部分车型价格，降价出售或供给轿车补助。

国家统计局数据显现，我国轿车消费额约占社会消费品零售总额的10%，是扩展消费最重要的范畴之一。

那么，降价出售、供给轿车补助等优惠方针，能多大程度上促进消费？

一组数据能够直观表现：2023年政府工作报告指出，2022年，在采纳减免车辆购置税等办法促进轿车消费时，新能源轿车销量添加93.4%。这也标明，轿车商场还有很大潜力有待激起。

3、轿车好卖了吗？

促轿车消费方针接二连三，在这一系列办法傍边，优化轿车限购办理再次被热议。

近来发布的《关于康复和扩展消费的办法》提出，各区域不得新增轿车限购办法，已施行限购的区域量体裁衣优化轿车限购办法。

意思很清晰：国家鼓舞轿车限购城市添加年度购车目标投进。

此前很长一段时刻，为了处理城市交通拥堵问题，缓解交通压力，不少当地推出了限牌方针，顾客需求经过摇号或竞价的方法取得车辆号牌。

但是，跟着我国轿车商场快速开展，人们对轿车的需求和购买才能不断进步，摇号购牌约束了购车名额，直接按捺了部分人群的购买需求，“撤销车辆限牌”时不时被拿出来评论。

现在，国内轿车限牌的区域包含北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、海南8个省市。从消费水平来看，这些发布“限牌令”的省市中，恰恰也是人均消费开销较高的区域。因而，调整轿车限购被认为是影响消费的手法之一。

从本年的状况来看，为了带动轿车消费，优化方针或会连续出台。

现在，深圳发布了绿牌目标个人请求条件调整的公告，非深户可持居住证直接请求绿牌，对社保不做要求；天津本年的个人普通车摇号，在原增量目标装备额度基础上增投3.5万个增量目标；2023年下半年，广州额定添加2万个节能车增量目标装备额度，并暂时撤销有关交纳员工社保的条件要求。

此外，北京也宣告本年新增小客车目标10万个，继续加大向“无车家庭”装备目标的份额；而杭州则清晰对契合条件的久摇不中者（摇号累计到达72次及以上）、人才、多孩家庭等个人以及重点企业，可直接申领小客车目标。

全体来看，免除限购的确会提振轿车消费。2022年，如是金融研究院院长管清友就曾发文测算，若不考虑上、下流经济效益，全面撤销轿车限购方针将发生近6000亿元轿车消费。

但不可避免的问题是，跟着消费观念的改变，轿车消费决心还需求进一步提振。

“现在同享轿车、网约车掩盖规模很广，公共交通办法也越来越完善，有些年青顾客就不乐意买车，觉得往常叫车、用车都很便利。”江西新能源科技职业学院新能源轿车技术研究院院长张翔在承受年代周报记者采访时说道。

即便是个人年均收入到达30万元的中产家庭，购买轿车也会一再考虑。长时间生活在广州的郑女士告知年代周报记者，自己家的孩子立刻要上小学，想着买一辆车便利接送孩子上下学，节假日也能带家人自驾旅行。

但是，考虑到往后培育孩子爱好专长需求花钱，买车还需求考虑泊车、养车、稳妥等等费用，再加上每月还要付出房贷等，郑女士觉得，一会儿掏出20多万元买车，仍是要慎重考虑。“现在各项补助力度都很大，但对咱们来说，这种大额开销仍是要再多方面权衡。”