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雷军宣布造车900天后，小米汽车终于亮出真身。

2023年11月15日，工信部宣布第377批《蹊径天真车辆生产企业及产物通告》新产物公示文件中，小米汽车位列其中。

该公示文件信息显示，小米汽车的产物商标为“小米牌”，企业名称为“北京汽车团体越野车有限公司”，产物名称为“纯电动汽车”，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号，生产地址为北京经济手艺开发区环景路21号院。

泉源：工信部截图

产物信息方面，此次小米共申报两个产物型号，两款小米汽车的长宽均划分为4997mm、1963mm，但在高度上，一款为1455mm，一款为1440mm，轴距均为3000mm；动力方面，一款搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，一款搭载宁德时代的三元锂电池；发念头方面，一款为苏州汇川团结动力系统股份提供，一款为团结汽车电子有限公司；前者电机峰值功率为220KW/275KW，后者电机峰值功率为220KW；一款最高时速为210KM/h，一款最高时速为265KM/h。

看到小米汽车外观图片后，有微博网友示意其形状侧面类似保时捷卡宴，并称其为“保时米”。订价方面，此前有汽车博主透露小米汽车首车定位C级豪华轿车，售价30万元 ，高配40万元。此外，据凤凰科技报道，位于北京经开区的小米汽车工厂已经最先小批量试生产，现在已经生产数十辆汽车，设计在12月开启批量生产，明年2月上市。

针对价钱和生产新闻，《中国企业家》致电小米团体，停止发稿未获得回应。此前，雷军曾示意：“小米汽车希望异常顺遂，明年上半年正式上市。”现在来看，小米汽车确实离上市越来越近。

2023年10月28日，雷军刚刚宣布小米团体最新战略从“手机×AIoT”，升级“人车家全生态”，而承接新战略的要害，就是小米最近公布的汹涌OS系统，雷军对它的定位是：以人为中央，打造“人车家全生态”操作系统。而全新的小米汽车也将搭载汹涌OS系统，与小米手机等其他智能产物形成一个生态。

1、雷军赌上一切的战争

造车，被雷军喻为小米生长史上最重大的决议之一。

他在2021年宣布造车时说：“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！小米将以伟大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面临这个全新的旅程。”

一最先，人们嫌疑雷军和小米造车的需要性和刻意。但小米团体副总裁、CFO兼任天星数科CEO林世伟曾在接受《中国企业家》采访时示意：“当初，雷总（雷军）是抱着‘小米不做汽车’的心态去做调研的，效果调研一圈发现，若是不做汽车的话，小米将会受到很大的影响，若是未来我们的产物组成依然只有手机和智能家电，我们就是一个传统企业了。”

已往的900多天，外界一直在关注小米造车的希望。2022年，雷军把团队组织在一起，只讨论一个问题：小米到底用什么心态来造车？是用天下500强做新营业的心态，照样小团队从零最先创业的心态？

那段时间，雷军和团队着重剖析了大公司做新营业的三个大坑：认知错位，错估行业庞漂亮与高估自己的能力；惯性头脑，照搬原有的乐成履历；偶像肩负，面临相助同伴不够谦逊、总想*款产物震天动地。

在2022年8月11日那场近3个小时的公布会上，雷军精练地用5分钟宣布了小米造车的最新希望：“小米自动驾驶要接纳全栈自研算法，全力研发自动驾驶手艺，现在已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发用度，目的是2024年进入自动驾驶行业*阵营。”

关于对*辆车的预期，雷军示意：“作为一个刚刚上路的新人，我们要先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产物比拼的好车，在确保这个目的的基础上，再思量推翻的部门。”

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关于为谁而造车，雷军也有了劈头的谜底：“也允许以先从我们最熟悉也*市场容量的群体做起，兼顾团体整体营业的步骤。”

雷军知道再次踏入全新领域一定面临诸多挑战，“汽车行业庞漂亮之高、投入之大、周期之长、容错率之低，现在业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个厥后者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才气胜出。”

在雷军的设想中，用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生涯，是小米造车的初心。当下，小米已经拥有一定的AIoT智能生态，进军智能汽车领域则意味着小米把智能生涯的笼罩场景再度扩大。

2、极卷的造车赛道

虽然小米汽车现在看来，已是万事俱备，只差生产。不外，小米汽车面世后面临的是一个极卷的汽车赛道。

2023年，若是问哪个赛道是最卷的，谜底一定是造车。一方面，头部车企们不停融资、合纵连横，拓展自己的势力；另一方面，腰部以下的威马、爱驰、拜腾等新能源车企今年以来陆续陷入逆境，甚至蔚来都宣布裁员10%。

果然信息显示，2018年，中国有跨越487家电动车制造商，到2023年，小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常谋划的新势力车企仅剩50家左右，这意味着五年时间，430多家电动车制造商在猛烈的竞争中消逝或即将消逝。

余承东在6月16日的“2023未来汽车先行者大会”上示意，未来汽车行业的洗牌将会异常惨烈，“卷”刚刚最先，未来还会更“卷”。未来5~10年，只有少数汽车厂家能够活下来。

除了车企之间的行业洗牌之外，头部车企们还划分在今年1月、3月和8月掀起了三轮“降价潮”。

1月6日，特斯拉率先吹响价钱战军号，仅一二月份便有比亚迪、小鹏、问界、蔚来、极氪、埃安、五菱等9家车企跟进，推出各项优惠津贴或直接降价，甚至燃油车也加入降价的行列。随后，东风汽车团体和上汽民众又划分在3月和8月掀起新一轮降价潮。

不管小米汽车最终订价哪个价位段，都市面临高饱和的竞争。更为要害的是，险些在每个价钱区间内，都已经充满了差其余车企势力。而对于每一个新进入的车企来说，*的磨练就是若何在行业里占有一席之地，能够撑起一定的规模。

汽车行业从业者的普遍共识是，想活下去必须得走量，一款车的前期研发成本至少在10亿元以上，没有销量规模，成本就摊不下去。

事实上，自宣布造车起，种种质疑声便围绕着小米和雷军，雷军自己也坦言，摆在小米眼前的挑战确实不少：好比起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造车新势力，小米也晚了五六年。

不外，雷军也并不着急。他强调，汽车行业庞漂亮高、投入大、周期长、容错率低，小米需要以战战兢兢、如履薄冰的扎实和敬畏之心来面临。

不外，林世伟曾向《中国企业家》提到小米造车的优势：*，小米汽车暂时没有资金的压力，即便融资，成本也更低；第二，小米的品牌、线下店肆、供应链、工程师等资源具有一定的复用性，可以节约建品牌、线下零售网络店肆、供应链的时间和成本。

小米仅在中国就有上万家线下零售店，也有自己的无人工厂智能制造基础，以及外部的代工厂和供应链相助同伴，家居场景的新风空调、座椅、AI手艺等产物和服务，都能在汽车上有一定的复用。

“其他车企亲自去建渠道，最少需要3~5年的时间，而小米只需在现有渠道里去筛选更好的门店，不需要二次建设。除了资金以外，时间也是*的成本。仅从这两个方面，我们就可以节约许多成本，把更多的时间、资金都投入到产物自己，把产物打磨好而且将节约的成本真正让利于用户。”林世伟示意。

最终小米汽车显示若何，仍待市场磨练，雷军和小米也必须面临严重内卷的新能源市场。