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氢气储运板块迎来催化，10号从中石化获悉，我国首条“西氢东送”输氢管道树模工程被纳入《石油自然气“天下一张网”建设实行方案》，标志着我国氢气长距离运送管道进入新生长阶段。

这条是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢运送管道。管道建成后，将用于替换京津冀区域现有的化石能源制氢，鼎力缓解我国绿氢供需错配的问题。

内蒙古风、光资源厚实，生长绿氢具有得天独厚的优势。若何更高效便捷地把内蒙古甚至我国西部的绿氢运送到东部市场需求兴旺的区域，一直是制约绿氢产业生长的瓶颈问题。

由于规模化是降低氢能成本的要害，一旦使用量上来，制氢成本每年会以20%-30%左右的速率下降，到2030年氢能产业链整体成本至少会下降50%。

管道运氢是实现大规模、长距离输氢的主要方式，然则铺设难度较大，投资成本自然会很高。

我国现在的管道长度仍然落伍蓬勃国家，建设进度较慢，现在海内总里程仅400公里，在用的管道只有百公里左右。

全球氢气运送管道总里程已跨越5000km，美国输氢管道总里程已跨越2700km*，欧洲氢气运送管道长度也到达1770km。

未来随着氢气需求不停提升，我国管道输氢的需要性将不停凸显，凭证《中国氢能产业基础设施生长蓝皮书》测算，2030年我国氢气管道总里程将到达3000公里。

管道建设历程中首先需要配套响应的增压站、集输站点，对氢气压缩装备、储氢罐装备需求有望增添，装备投资预计可占管道投资的10%～15%。

管道网络铺设有望形成加速上下游的支点。风景发电—绿电制氢—氢气管输等模式提供了明确降本。同时，绿氢消费半径和销量的扩大，也会动员氢气供应的增添，利好制氢端的装备需求。

上月末在中国国际氢能及燃料电池产业展览会上宣布了*天下性的氢能价钱指数，用于反映生产和消费侧的价钱趋势。

泉源：中国氢能同盟研究院

图中可以判断出来，近两年价钱降本的幅度还对照平缓，但产量翻倍的时间预计会随着制氢装备的增进逐渐缩短。2023年1-2月，已果然招标电解槽的绿氢项目共8个，合计电解槽招标量达763.5MW，同比增进近3倍，已经跨越了跨越2022年海内电解槽出货量（近750MW）。

最终出售的氢气总成本=制氢成本 运氢成本 储氢成本，氢气各环节都有着较大的降本空间。

制氢需要降低的是电量消耗，对此有差其余手艺蹊径，现在较为成熟的有碱式电解水（ALK），尚有电耗更低的方式，但手艺蹊径成熟度不高，制氢的成本还没有降下来。

现在风景发电 电解水制氢的连系则是希望行使平价上网的电来降低制氢成本，另一方面又降低了弃风弃光率，氢气又酿成了一种储能方式。

凭证测算，当电价为0.3元/kwh时，电耗成本占比到达69%；当电价为0.15元/kwh时，制氢成本到达15.9元/kg，靠近灰氢的制氢成本。而光伏上网电价从2013年的1.09元/kWh下降至2021年的0.29元/kWh，绿氢成本的降低还依赖于把发电成本继续降低。

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储运环节占了氢气成本30%-40%，也影响了终端氢气售卖的成本。

氢气的存储凭证储存形态的差异分为气液固三种方式，储氢成本主要是储氢瓶和压缩装备，压强和储氢密度区分了四种型号的储氢瓶。

我国加氢站使用的储氢瓶，单元储氢价钱约为6000-8000元/kg；燃料电池车上，35MPa的储氢瓶价钱为3500-5000元/kg，70MPa规格也许卖8000-10000元/kg。

泉源：华安证券

常温常压的液态密度是气态的845倍，意味着相同的体积可以容纳的氢气储量更多，然则液化历程里存在消耗。一台液氢槽罐车可以储存4300kg液氢，每千克约莫要损失掉15度电。

运氢的成本受差异形态和运输距离的影响，好比短距离、小规模的氢气运输常用长管拖车，运输距离一长，响应的人工用度和油耗会导致拖车成本快速增添。

低温液体储氢主要通过液氢槽车运输，适用于长距离、输运量大、氢气纯度要求高的氢气运输，虽然可储量很大，然则手艺要求更高，而且可能存在更大的消耗。

固态储氢是把氢气和金属合金、碳质料等连系来实现氢气存储。与高压氢气相比，固态储氢和液氢槽罐车的成本对距离并不敏感，在长距离上都具备成本优势。

距离再长一点，横跨省市，就需要使用管道运氢了。这次的输氢管道是一条纯氢管道，这也意味我国已经跨过了氢能生长的初始阶段。

由于早期以自然气管道运送掺氢自然气的方式来运送氢气，氢气管道的造价30万-95万美元/公里，比自然气管道价钱高上数倍。而且管道复合质料，氢气计量的装备阀门、仪表等焦点装备质料的国产化率尚有待提高。

随着加氢站的普及，管道运输蹊径得以清晰计划，规模化铺设将动员运氢成本下降。

差异区域，差异模式下的加氢站氢气售卖价钱差异较大。有的加氢站自带制氢装备，价钱要比外部供氢的加氢站廉价一半。

正如马斯克第三篇章所提到的，未来氢能将是替换化石燃料的要害。全球局限内都在加速绿氢开发和行使的脚步。

美国通过《通胀削减法案》对氢能提供了长达十年的生产税和投资税津贴，生产每千克绿色氢气可以获得3美元的税收抵免，以实现与灰氢、蓝氢平价。

一旦绿氢的成本降低，应用端如工业、交通领域便有能力大规模推广氢气使用，加速清洁能源的转型。美国政策主要目的是降低燃料电池和氢气生产、交付、储存的成本，设计到2030年将制氢成本降低至$1/kg。

“十四五”应该是氢气加速产能建设的要害窗口期，政策、装备投资、基础设施建设进度等释放了努力的信号，值得耐久跟踪。

与发电营业存在的协同性也是新能源企业眼中的一块大肉，受益于发电领域的降本增效，较新能源其他领域，一轮产业发作期还在酝酿中。