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在华为终端经营立下汗马收成的余承东，在新动力车经营上遇到了前所未有的应战。

先是任正非在3月31日发文件，再次着重华为不造车，有用期为5年。这已不是什么新鲜事了，但内中着重着重“华为/HUAWEI”不能泛起在整车宣扬和外观上。

接着是华为轮值董事长徐直军在财报会上，指斥“最近咱们的确有些部分、小我私家、有些相助伙伴在乱用华为品牌，咱们一向在查办进程中，华为经由30多年建筑的品牌不会被随意乱用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。”

来自华为最高层的说话，针对性反常明显。在此之前，余承东一向在试验将华为品牌与问界更深度地绑缚，问界的门店和海报上都加上了“HUAWEI”的标识，但这一越界行为被华为高层果断叫停。

一边是终端经营下滑压力，余承东亟需寻觅新的增进点；另一边，只管华为的车经营有几种商业形式，但华为发挥的空间都反常有限，余承东期望华为深度绑定，来缓解当时的窘境。但在集体坚决的战略眼前，满心冤枉的余承东转换有些左右为难。

01

被叫停的“HUAWEI问界”

4月1日，西部省份的问界经销商武恕接到华为慎重，要求门店里的logo和宣扬海报调换，去掉“HUAWEI”标识，留下“问界”。

不到一个月前，武恕才刚把华为的标识挂上去，他取得的新闻是，余承东预备在4月17日的上海车展发布问界M5的晋级车，首要亮点是上了高档自动驾驭，并正式对外宣告华为AITO，给商场供给决心。

“现在不论从哪个视点，全体的压力都挺大，这是真话。”长三角区域的问界经销商古嘉田慎重数智前哨，除了车，手机端的显现也不是太好。问界的门店多数是华为的大经销商开的。华为期望处理授权店在手机大幅减少景象下的生计问题。经销商每卖出一台车，能取得6个点的收入。

但问界现在的销量并欠好。“问界上一年照样资源车，卖得不错，人人都在抢。本年就不行了。”武恕说，现在智选车和华为手机的出售都面对着巨大的下滑压力，“现在这个阶段，人人着实一向咬住牙坚持。”本年3月份，他的门店里手机和车的销量都泛起了腰斩。

建约EV展望首创人余建约对数智前哨分析，问界这几款车的产品力相对缺乏，再加上对手的频繁降价，尤其是特斯拉ModelY和抱负ONE，让问界当下反常难过。

统计数字也证明了这一点。问界在2月份和3月份的销量承揽降到了3000多台。而数智前哨从赛力斯一位内部人士处得悉，问界本年定下的意图是26万台，均匀每个月要抵达2万多台，实际与意图相距甚远。

“余承东自己急了，定的意图都对照高，但问界的商场显现并没有那么好。”古嘉田认为，余承东期望用华为品牌来打一剂强心剂，进步顾客对问界的认可度。

据古嘉田调查，华为终端着实一向在一步步往前打听，在问界上增加华为的元素。*批问界M5，车尾左面写的是金康赛力斯，右边是问界M5；第二批的左面酿成了赛力斯，去掉了金康，右边照样问界M5。现在年3月份接到的慎重是，左面照样赛力斯，右边酿成了华为问界M5。但这种车终究没能交给。

但这一做法终究被任正非给否决了，任正非的情绪仍然清晰，不让整车与华为品牌绑缚。

“着实你没换曾经，人人私底下都叫华为AITO。只不过上了华为的标今后，给客户一个必定的说法。”武恕说，这个器械没加上反而没事儿，但加了之后撤下来给人的形象不太好。

数智前哨从一位知情人士处得悉，华为内网在几天前还放出了任正非在上一年10月的一份讲话稿，内中讲了华为当时几个需求战略打破的工作，提到了数字动力、华为云、鸿蒙欧拉，乃至讲到华为手隐秘*归来，但唯一没有讲到车。“他没有讲什么，就阐明这个工作当时不首要。”上述知情人士说。

02 

智选形式堕入折磨期‍

众所周知，华为的车经营有三种形式：一是给车企供给零配件，饰演着智能轿车颁发的博世的人物；二是HUAWEI Inside（HI）形式，向车企供给鸿蒙车机、自研车载策画芯片在内的HI处理方案；三是智选车形式，不只辅佐车企造车，还帮他们卖车。三者一个比一个介入得更深。

“面对一家被制裁的公司，西欧日的车企很难将华为作为主力智能化搬弄是非，因而咱们只能找国内的车企相助伙伴；李想李斌这样的新势力车企都有自己的寻求，不会挑选咱们；传统车企若是害怕失掉魂灵的，也不会挑选咱们。”在2023年电动轿车百人会上，余承东反常中肯地说出了华为在做车经营时的境况。换句话说，前两种形式都不太好走。

这种状况也取得了验证。3月27日，广汽集体发布布告，与华为联合开发的广汽埃安AH8项目由联合开发酿成了自主开发，HI形式降级为零部件形式。华为HI形式的相助伙伴实际上只剩下长安的阿维塔。而像蔚来和抱负等在智能化层面也都是全栈自研。

所以，余承东一向对智选车最为上心，不只能够赋能车企，也能激活华为的出售途径。

依据余承东的说法，华为想将问界做成一个生态品牌。也便是说不只仅是赛力斯，其他与华为相助的智选车，有可能会以问界的姓名泛起。不过，问界或许AITO这个品牌商标归谁一切并没有取得清晰的回覆。

但智选车的相助形式，也让部分车企感应不是那么安静。

一位赛力斯职工慎重数智前哨，华为的确给赛力斯带来了先进的管理形式和管理经历，但其较为强势的风格也让赛力斯内部有些不满。“华为要求，咱们什么数据都要忘我供给华为，然后咱们管华为要器械的话，他们就说这是咱们内部隐秘数据。”

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别的，上述职工泄漏，华为的器械遍及对照贵，并且只需跟这个器械有关的部分都要赚钱，比如软硬连系的器械，软件要一笔钱，硬件也要一笔钱，云服务还要一笔钱，“导致华为整套器械的本钱反常高，然后他会主张车企去减少赢利。”

所以，思量到本钱，赛力斯有些器械也在用其他搬弄是非。像电机、ECU（电子操控单元）、HiCar用华为的对照多，但辅佐驾驭用华为的不多，“许多多少器械，咱们也是回绝的”。

更要害的是，问界最近销量堕入僵局。余承东想要将智选车与华为品牌更深度绑定的做法也遭到了否决。这给华为智选车增加了更多变数。

着实在车之前，华为就在其他品类上试验过智选形式。最典型的便是智选手机。自从华为被美国镇压后，5G芯片得不到供给，华为也经过智选形式在对外供给5G手机，首要让运营商和华为手机的国包商来操盘。

但智选手机面对比智选车更多的为难。“智选手机上一年卖得欠好，本年都没怎样卖，份额很小。”数智前哨从多位华为经销商处得悉，华为智选手机此前缺少管控，导致途径终端颇有定见。在华为商城里，智选手机只要三四款，都统一标上了5G标签，但销量都反常有限。

并且商家对外宣扬时只能提华为智选，不能等同于华为。包围这些手机除了芯片、操作系统和logo不志同道合，其他与华为原有的机型根本百发百中。但华为不允许这些智选机型绑缚华为举办宣扬。

没有了华为的加持，凌乱的智选品牌也给终端出售带来了困扰。比如中国移动出的华为智选机型叫恩重，TCL推出的叫雷鸟，鼎桥的手机叫TD，联通的叫U-Magic。“这个产品到底是谁的，产品售后都是问题。”一位经销商慎重数智前哨，顾客对智选手机的认可度反常低，乃至有买回去发现不是华为品牌又退了回来。

“智选手机这条路，他们自己也知道根本承揽失利了。”武恕说。本年，华为智选手机推得反常少，首要是与中国电信相助的Hi-nova。

华为包围在智选车上加倍注重和投入，但也需求直面这种商业形式的纠结。并且比较于智选手机的相助伙伴，华为面对的车企更多是自力的品牌，也锻炼他们与华为的配合度。

在余建约看来，华为现在能做的也不多：一是等上海车展发新车之后，华为需求对问界M5和M7从头订价，尤其是M5增程版应该持续降价。事实上，途径端承揽有了一些降价的动作，但并没有重振旗鼓地举办；二是得看问界纯电SUV和华为与奇瑞相助的纯电轿车的商场显现。

“经销商也对照保守，问界在短期内要有很大的发生，不太可能。”古嘉田说，他在问界上也亏了不少钱，但还会坚持做下去。

03

左右为难的余承东

华为最高层的重要叫停，让余承东较为被迫，也让外界看到了，华为战略层和履行层存在的不合。

华为不想造整车，想和更多车企经商。用任正非的原话说，“智能轿车处理方案不能铺开一个完好阵线，要减少科研预算，增强商业闭环，研制要走模块化的蹊径，聚集在几个要害部件作出竞争力，剩下部分能够与他人毗连。”

但实际并不简单，华为的零部件形式和HI形式都没有翻开事态。“这个颁发变了，只会让咱们加倍困难。若干年后，人人都市看清楚，留给时间去锻炼吧！”余承东在华为内网上写了这么一句话。所以，余承东倾向于加倍深度地介入。

着实，站在余承东的视角，更能清楚破局不易。华为终端经营这几年遭受严峻下滑，2022年，华为终端的营收为2144亿元，也是华为内部*下滑的板块，占华为总营收的三分之一，而在2019年的岑岭时，顾客经营的占比跨过50%。

在芯片取得处理之前，手机很难起来，无论是解救途径照样解救终端经营，余承东都需求开辟新的水源。而车经营被余承东寄予增进期望。但从现在的作用来看，并不抱负。

并且，钱花了不少，收入却反常有限。华为在2022年成绩叙述中发表，自智能轿车处理方案BU建立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研制团队抵达7000人的规划。2022年华为在轿车经营相关的研制支出超103亿元，经营直接触及职工超万人。

与昂扬的投入相对应的是，2022年，华为智能轿车处理方案经营营收20.77亿元，占华为总营收的份额仅为0.3%。

余承东的压力可想而知。现在华为每个经营单元都有盈余板上钉钉，车也是华为现在*亏本的经营。而一个有意思的细节是，华为集体最新发布的2022年财报里，只管作为终端BG CEO的余承东仍然是常务董事，但他的姓名却在华为云CEO张平安和企业BG总裁汪涛之后。在2021年，余承东在这两人之前。

“这个时间余承东只能自己想设备在销量青黄不接的时间给熬已往。”余建约对数智前哨说。

余建约看来，华为*的问题是面对美国制裁，供给链泛起问题，华为需求确保主营经营，而不是把过多精力放在立异经营上。何况在这种景象下，即使轿车经营做大了，也面对被制裁的危险。

别的，造车自己是一件反常烧钱的事，但华为现在还在为生计奔波的阶段。“咱们不能能俭朴接收阿里、亚马逊……志同道合的蹊径，咱们没有那么多钱，他们有用不完的美国股市的钱。”任正非说。这也是华为一向反常着重赢利的原因原由，它需求钱来支撑严重的研制。

“对一个职业，只要深化洞悉，深入清楚，才华掌握住精确的倾向！符号一下，若干年后再来看吧！”在被公然指斥之后，余承东在华为内网心声论坛上留下了这么一句话，颇有些冤枉。

或许余承东说的都是对的。“车很首要，但跟华为的主营经营比较，看起来又没那么首要。”余建约看来，关于华为而言，这便是一个生计和成长的问题。

（注：文中经销商为化名）