远大期货官网

脑瓜子异于俗人的马斯克，好像总能给咱们带来一些新鲜构思。继要求推特工程师将其推文优先级进步1000倍后，特斯拉也在即日祭出一个风趣的新举动：扩展电商途径结构。

2月14日，特斯拉京东旗舰店官宣开业，声称已上线22个类目、200多款产品。包围暂时还没有在京东卖车，但以马斯克一贯急进且赋有开创性的风格，日后全部皆有或许。

当然，特斯拉进驻京东还没缔造出太大的价值和影响力，顾客、同行都在张望：两大巨子忽然联手，葫芦里现实卖的什么药？特斯拉真的要把周边产品当成一条新财路？京东也要借此机遇杀入轿车商场了？

带着这些问题，价值研究所趁此回忆一下轿车电商这个生不逢辰的工业，以及特斯拉、京东牵手背面的策画。

01 特斯拉旗舰店进驻京东

除了车什么都卖

在特斯拉京东旗舰店开业之后，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）*时刻举办了上岸体会。

现在，该店肆粉丝总数为53.2万人，在短短两天内积累了如此高的粉丝量可见特斯拉人气之高。但整体来说，店肆照样有不少问题。

首要看上架产品类型、数目以及店肆页面设置。

翻开特斯拉京东旗舰店备检，被顶在最前面的是充电产品、优选配件、周边精品和精品衣饰四个大类。在页面顶部滚动引荐栏放置的则是家庭充电服务包、遥控钥匙以及特斯拉兔年帽衫三款产品，信任正是特斯拉现在主推的产品。

细看下来，充电类产品/大礼包SKU有限但订价最高，是进步店肆毛利的要害。价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）调查到，价格7200元的特斯拉充电桩第三代家用充电器在上线短短两天内承揽收成了100 条售后点评，是充电类产品中出售量最高的一款。

相比之下，本应走薄利多销蹊径的配件、周边精品和衣饰销量并没有预期中那么高。其间，精品衣饰和周边精品类目下各项产品售后点评大多为零，优选配件类目下也只要特斯拉Model Y 挡泥板（前侧专车专用）、特斯拉Model 3/Y智能遥控钥匙等少量几款产品有个位数的点评。

由此可见，特斯拉、京东关于这次进驻并没有举办太高调的宣扬，仍处于试水的阶段。特斯拉的车主们，也需求时刻来养成线上消费习气。

（图片来自特斯拉京东旗舰店）

其次，再来看店肆优惠券等拉新活动。从优惠力度能看出，特斯拉和京东现阶段没有太垂青用户转化和留存，推出的活动也适当有限。

上线之后，店肆官方只推出了一项2月13-15日限时收取的201元第三代家庭充电服务包优惠抵扣券，定量20000份。中止发稿时，活动期限已过，移动端也已下架相关信息，但网页端仍保存着活动海报。由此估测，店肆运营仍未走上轨迹，志同道合往常治理上仍存在一些缺点。

最终再来看一下售后、上门装置等配套服务的状况。

在已上线的SKU中，只要充电类产品有上门装置的需求。据调查，特斯拉充电桩家庭充电装置包、家庭充电桩移桩等产品/服务都供给上门装置和售后服务。凭据客服的说法，这类产品下单流程为预定勘探-24小时内人工客服1对1相同-按预定时刻上门装置和调试。

从上述流程来看，京东旗舰店的充电产品/服务和特斯拉线下门店、自有途径并无差异，能知足用户的根本需求，但也不见得加倍利便。

总结下来，特斯拉京东旗舰店终究刚上线不久，还处于起步阶段，产品、服务都有待完善。加上店肆上线之前没有太多宣扬乃至稍显急急，短期内也不必对成交量抱有太大希望。不过特斯拉和京东的运营团队还下了不少心思，比如供给0元入会等活动。

当然，特斯拉和京东联手，必定不止赚几个小钱或许搞个噱头那么俭朴。小小的特斯拉京东旗舰店，或许承载了两大巨子更大的野心。

02 不愁卖的特斯拉和不缺货的京东

各有小算盘

在商业社会杀青的每一桩相助，必定都要统筹相助两边的诉求，特斯拉和京东也不破例。但问题在于，特斯拉和京东乍一看并不是那么需求彼此。

一方面，特斯拉并不愁卖，线下途径一向混得风生水起。并且和其他轿车品牌志同道合，特斯拉对电商途径的依靠水平并不高，线下门店也还在持续扩张。

财报显现，中止上一年12月尾特斯拉在华线下门店数目较年初增进10.6%，新开门雇首要坐落新一线都会。反倒是北京、上海等地市中心的多家门店在年内连续封闭，好像有意向租金更低的选址搬家。

另一方面，特斯拉在此前承揽结构多个电商毕生，京东早已错失抢头彩的机遇。且京东站内轿车周边产品SKU扎实，对特斯拉的需求也没有那么火急。

早在2014年，特斯拉就进驻过天猫商城，并且投入力度比现在更大——乃至包含整车出售经营。不过马斯克很快就叫停了这种计划，转而在线下全力扩张，意图是结实研制-出产-出售-售后闭环。

包围特斯拉天猫旗舰店取得保存，现在还先后进驻抖音、京东，但马斯克对线上售车这件事一向没有多大爱好。此外，特斯拉也在快手注册了官方账号，但并未注册店肆。

京东这边，轿车及相关配件也不是其主力品类。乃至于在京东APP备检的分类页面中，都没有轿车的自力进口。而在特斯拉之前，长城、五菱宝骏、零跑、通用别克等头部品牌都在京东开设了店肆，但最脱销的产品几乎无一破例，满是价格10元以内的试驾预定服务。

那么两边这一次几乎毫无征兆的相助，现实图什么？

价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）认为，特斯拉和京东的起点和诉求或许彻底差异：前者或许是为了打听商场、用户反映，并试验推高周边产品销量供给多一条财路；后者则是处于防护需求，跟上淘宝、抖音等竞争对手的节奏。

站在马斯克的视点，包围对线上售车不感冒，但在电商毕生卖周边产品说不定也能带来新惊喜。

在过往，特斯拉也几乎降生过不少爆款周边产品。比如2020年7月上线的绸面短裤，标价69.42美元也被一扫而光，乃至马斯克自己都在推特上发文夸耀。此外，2021年12月上线的价格50美元的Cyberwhistle哨子、价格150美元的皮带扣和带特斯拉logo、价格高达270美元的闪电瓶装龙舌兰酒等也曾被买爆。

从这些产品订价不难看出，特斯拉的周边产品、服务订价偏高，也对应着一批特定用户。而京东较高的客单价和售后服务口碑，无疑比抖音等毕生更靠近特斯拉的品牌调性。

不过对京东来说，轿车就不是一个尝鲜的经营那么俭朴了——稀罕是跟着抖音、淘宝等毕生行使直播电商方法大举进军轿车商场，京东可谓压力倍增。

抖音发布的官方数据指出，2021年毕生内轿车相关视频播放量同比暴升318%，占比从2020年的14%提升至25%。包围2022年的数据仍未宣告，但思量到抖音这一年花费很多人力、物力，举办“轿车嘉年华”等活动推高热度，想必轿车类视频的站内播放量也不会低。

错失直播风口的京东，专横不肯因再错失任何一个潜在的增进机遇。但要知道，轿车电商的生意并欠好做，前人承揽留下了不少凄惨的经验。京东也好，淘宝、抖音也罢，都需求面对严峻锻炼。

轿车电商的两道坎：线下壁垒、利益博弈

回忆成长前史，国内轿车电商职业起步并不晚，也有过一段绚烂时期。

智研咨询计算的数据就显现，2014-2019年是中国轿车电商商场高速增进阶段，首要体现在相关企业数意图飙升、融资商场的连续活泼以及浸透率的进步。其间，2019年中国轿车电商及相关企业数目抵达97038家的前史*，较2018年的65112家大幅增进49%。

中国轿车电商商场生意规划，同样在2019年初次打破万亿大关，抵达1.05万亿，22.24%的同比增进率较2018年赶过近16个百分点。得益于对应毕生的大规划投进、引流，轿车电商用户规划也在这一阶段节节高升。电数宝的计算就显现，2019年中国轿车电商用户规划抵达1.43亿人，同比增进33.64%。

（图片来自智研咨询）

在这段狂飙年月里，不止淘宝、京东等专业电商毕生纷繁加码轿车经营，就连车企都转换下场自建电商途径。中止2019年末，国内已有长安、广汽、春风、上汽等头部车企宣告进军电商赛道。其间动作最敏捷的上汽集体出资2亿元推出了车享网，荣威、上汽民众和上汽通用雪佛兰等九大子品牌的车型全量上线。

那几年，商场可谓一片蒸蒸日上，眼看就要一飞冲天。但是，轿车电商职业并没有乘着这股气势平步青云，反倒在2019年之后急速走向式微。

数据显现，2020年中国轿车电商相关企业数目锐减至77291家，自有计算以来初次泛起负增进。生意规划包围仍在增进，但增速从大幅缩水至7.2%，并在2021年进一步下滑至6.89%。

现实上，就连已往两年景色无限的直播带货，也无法再次带火轿车电商。艾媒咨询计算的数据就显现，2020年一季度淘宝、天猫轿车用品/配件销量同比暴降57%，整个季度整车出售量直接挂零。

抖音这边景象稍好，但也有自己的问题。蝉妈妈计算的数据显现，中止上一年上半年抖音轿车相关产品出售额同比暴升1802%。现在，抖音站内轿车相关产品数目跨过2万，不过其间绝大多数为经过直播、带货视频等方法辅导用户下单，再前往对应轿车门店核销。

在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，轿车电商之所以在短短数年间由盛转衰，和形式上的缺点有直接联系：试驾带来的体会感是线上购车途径无法比照的，毕生和车企未能打通服务链条，也让售后保护、上险等环节变得凌乱且滞后。像抖音这种线上下单、线下核销的出售形式，本质上仍局限于团购、到店这一类消费途径，并未真实深化轿车工业内部。

此外，电商毕生、车企和线下门店的利益博弈，也给轿车电商职业的成长增添了一些不确定要素。

中骏资源出资董事常敬钘曾暗示，电商毕生光有流量是做欠好轿车生意的，并且很有或许和线下门店构成抵触，比如要买车、一猫等毕生试验的自建线下途径方法就遭到失利。高度笔直且用户黏性也不低的轿车之家、易车等毕生也酝酿过电商经营，但往往只能拿到部分厂商的滞销车型。

说到底，电商毕生想做好轿车生意，要处理两个难题：一是打通线上、线下壁垒，进步线上购物体会；二是和车企及其线下经销途径互惠互利，而不是互抢生意。

关于若何处理这两个问题，一众电商毕生暂时也没有太好的设备。不过京东最近就想出了一条捷径：先绕过整车生意，切入轿车后商场，和车企、线下经销商及售后团队打好联系。

在上一年618颁发，京东就为很多车企及其线下门店供给了专项流量扶持。上一年10月，京东轿车*超级体会中心也正式开业，迈入线下化的新阶段。包围这些项目暂时还没有实质性收益，但至少京东对轿车经营的结构正在完善。

写在最终

2月14日，京东轿车事业部总司理陈海峰参加了由AC轿车主板的第七届中国轿车服务连锁成长峰会，并在公然谈话中论说了京东对轿车经营的三个首要结构倾向：B2C供应链产品生意、养车服务以及新能源立异服务。

“京东将会依托数智化供应链，打造全途径、一体化的轿车服务，为职业和用户缔造更多效益。”

京东对轿车经营的注重毋庸置疑，和特斯拉联手仅仅其周全扩张规划的*步。在接下来，咱们或许有机遇看到更多头部车企参加京东的怀有，也或许看到特斯拉、京东携手供给更多新服务/产品。

至于轿车电商职业能不能借机翻开新增量，就要看这几家头部电商毕生、车企的投入热心能连续多久，以及对应的玩法能否让顾客知足了。