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蔚来此次的降价举动中，其新车权益变化与降价互为前提条件，蔚来实践上达成了新车销售与免费换电权益的解绑。

6月12日，蔚来宣告全系车型降价3万元。音讯一出，惊诧业界。究竟，自本年国内车市掀起剧烈的“价格战”以来，蔚来是坚决许诺不会降价的那一家企业。蔚来多番表明，其长时间考虑的是为用户发明更高质量的价值。现在，蔚来食言了？

蔚来此次宣告，全系车型下降3万元，不论是选用整车购买计划，仍是选用BaaS电池包租借计划，购车门槛统一拉低了3万元。与此一起，蔚来调整了新车首任车主的用车权益，包含整车6年或15万公里质保，其间三电体系可享10年不限路程质保；6年免费车联网；终身免费路途救援。6月12日今后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可挑选单次付费进行换电，蔚来尔后将推出灵敏的加电补能套餐。

蔚来针对免费换电权益的调整，是此次降价举动中最要害的一个办法。实践上，在补能权益方面，蔚来现已做过几回调整，先是从2018年一概收费，到2019无限次免费换电，到2020年一月免费4/6次（其间4次赠送家用充电桩），再到2023年4月一概削减为4次。蔚来对此也做过解说，即前期免费是为了培育用户习气，而当用户习气培育起来今后，进行权益调整就提上了日程。全体而言，近几年蔚来给用户的换电权益，继续退坡，直到变为收费。

聚集到蔚来此次的降价举动中，其新车权益变化与降价互为前提条件，蔚来实践上达成了新车销售与免费换电权益的解绑。能够简略理解为，不降价之前，用户购买蔚来新车是享有终身免费换电权益的，但这些权益其实被包含在了车价傍边。现在，蔚来将换电权益从车价中剥离出来，另做组织。

值得指出的是，这是蔚来品牌共同的一个操作，不同于特斯拉等其他车企直接下调销售价格的做法。

对绝大多数购车者来说，蔚来此次降价和权益调整，能带来直接的优点。实践上有不少用户并不想要免费换电，或许要那么屡次的换电，他们更想要能摸得着的实惠。现在，蔚来供给了一个挑选：将每月4次的终身免费换电权益置换3万现金优惠，把挑选权交给用户。

简略算一笔账，一位车主开搭载75度电池的蔚来车一年，每次换电后跑400公里，一个月换电费用大约400元，而削减3万元根本折合6年的换电费用，是适当合算的。关于有条件装置家用充电桩的用户，则能够靠低价的电价（民用谷电约0.5元/度）掩盖简直一切充电需求，这3万元更是直接省下来的现金。

如此降价方法，对蔚来企业而言，也利大于弊。蔚来当时企业仍处于亏本的状况，假如不追查降价的本质去简略做推导的话，必然得出这样的定论：降价会压低盈余空间，削弱毛利率，加重亏本。但现实或许并不如此，原因就在于蔚来并非光秃秃地砍掉了赢利空间。

首要，从财政上讲，蔚来关于此前躲藏在车价中的权益价格，这部分金额不能当即确以为收入，有必要经过若干年来摊销。换言之，蔚来不能直接将这3万元直接归入营收和毛利，不收这3万元也不直接影响其收入和毛利。

再者，现在蔚来用户每月有4次免费换电权益。而从8月1日之后，蔚来将对新用户的换电进行收费，单次均匀费用约为80-100元，这将会添加蔚来在换电方面的收入。这一部分收入是能够计入财报的。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表明：“跟着本年二、三季度价格更高的产品敞开交给，单车均匀成交价格和毛利率也会随之康复，蔚来有决心在本年三季度完成两位数毛利率，并在四季度超越15%；一起，获益于技能自研及立异供应链带来的本钱优势，第二代技能渠道车型的毛利率方针仍维持在20%。”

在当时的汽车市场中，蔚来的高端品牌形象已建立起来，此次降价不大会对其品牌有直接的损伤。反而，因购车门槛下降，蔚来或将吸引到更多的潜客，并对那些定位更低一档的品牌产品，如抱负、特斯拉、极氪、BBA等同级竞品，发生“降维冲击”的效应。跟着销量的快速增长，蔚来将更早迎来规模化效应的盈利，不断摊低其标配的各类硬件本钱，全体来看，蔚来的毛利反而有上升的或许。