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2023年中的快递职业，看似局势一片大好，实则暗潮涌动。

据国家邮政局2023年6月1日发布数据，截止至5月31日，今年以来我国快递事务量已打破500亿件。这一数据在6月24日已达600亿件，相较于2019年，这个数字的到来提早了172天。与此一同，据华金证券研报，6月快递职业的均匀单票价格为8.94元，同比下滑5.28%。

直到2023年，快递职业好像还没有走出价格战的怪圈。

近来，极兔速递收买相同处于亏本的丰网“抢滩”IPO，静静在三通一达背面打辅佐的菜鸟宣告推出自营快递事务“菜鸟速递”，让一度“润物细无声”的快递职业再次走上风口浪尖，也让三通一达面对的竞赛加重。

快递是一门苦生意，价值链条冗长，在此商场特性下，烧钱补助的互联网逻辑被职业遍及贯彻落实，规划与贱价两张牌骄傲王炸。

可是快递公司凭仗贱价而扩张的规划在构成职业壁垒的一同，也将自己锁在内卷之内，凡是有新势力携满足本钱进场“搅局”，此前苦苦支撑的贱价体系会在短时刻内溃散，比较典型的骄傲式微后为新势力极兔所并购的百世快递。

当今，极兔IPO昭示着其价格战的新一轮补给现已上路，菜鸟速递主打“好用不贵”的半日达、当次日达与送货上门等质量服务，言下之意依然是价格战，这无疑关于灵通系而言是一种降维冲击。那么深陷价格内卷，时效与服务质量不如顺丰、京东一类头部的灵通系是否会面对“百世窘境”？

单纯从快递公司来看或许不行清楚，咱们企图从快递生态中的快递员、驿站与网点三个不同人物，呈现现在快递职业的运营状况。

一位业内人士如此描绘这三者，快递小哥是身居*层的打工人，其收入直接反映职业的景气程度。驿站与网点相互合作却又明争暗斗，像菜商场的买卖双方相同抠搜着以一毛为单位的利益——单价低但单量高。可是，这三环每一环都颇有怨气，锋芒直指生态顶端的中转中心与其背面的快递公司。

快递员：50件等于一碗粉

快递员是快递职业生态中*的下流，即使快件量在不断进步，可是每票的寄递价格也在不断下降。这是价值链条结尾的一位快递员的故事。

初夏，早晨下起了小雨，快递员小梁在第三次闹钟的敦促下爬动身，预备开端自己平平无奇的一天。

小梁担任的片区在当地归于老居民区，年轻人相对没有新区那么多，但跟着网络购物逐步高龄化，自己的收入跟着快递件数水涨船高。仅仅最近派费又降了，驿站件一件只能挣0.3元，上门件一件也只需0.7元。

“凭什么近邻顺丰的哥们一件就能挣1元以上呢？”处于生态底层的小梁没时刻多想，他连前两天分明现已放进驿站的一票单子为什么还会被网点断定延误都不了解，不可思议交了数十元罚款。小梁简略拾掇好行装后火急火燎下楼，在地库里找到赖以生存的老伙计，爬了上去。

上午是小梁的*个事务高峰期，他有必要在9点前赶到当地中转中心分拣、派送。不过在此之前，他需求先处理早饭：三两米粉15元，这顿早饭相当于他向驿站派送50件快递的报酬。

接下来的分拣派送，小梁轻车熟路，扫描快递后将归于自己片区的快递搬上三轮车，依照几年下来累积的经历按固定道路开端派件。今日的快递中有大约四分之三是驿站件，四分之一是上门件。在驿站鼓起后，隶归于快递公司的中转中心一般会雇佣必定司机人员用面包车派送驿站件，快递员经手的驿站件一般不会这么多。

“看来是接近618，中转中心那儿雇佣的司机有些送不过来了，今日可有得忙了”。一般来说，小梁的片区每天的上门件大约有100票，简直每天都会在派送过程中收到用户催件的电话，分明才刚开端派送，小梁自己也觉得挺冤的。

结合驿站件，一天下来小梁的收成在310元左右，算是可贵的好收成。只不过有一件驿站件意外破损，收件人也“有些多事”地发起了投诉，网点直接给小梁断定虚伪签收，罚走了50元。

“期望其他件不要出状况，否则抛去吃饭，今日又差不多等于白干了。”

网点：中转中心罚我，我能怎么办？

众所周知，快递网点的收入来历非常单一，其主要收入仅寄件和收件两种，其间的收件费是中转中心给的派费，即派送从异地发往本地的件给的费用，以及寄件费，即从本地发往外地所收取的费用。

而现在由于快递价格战的竞赛，总部不断加码查核罚款，门店的租金及人员本钱的进步，网点寸步难行，甚至在溃散的边际。

“中转中心动不动就要罚款，比较多的是虚伪签收和延误。虚伪签收是由于相关法律规定快递派送有必要上门，现在的驿站和丰巢都需求收件人赞同的。”网点老板何叔称，“现在绝大部分的快递放到驿站都是不打招待，而放驿站就有必要要驿站那儿入库，在快递体系里边驿站入库代收就等于签收，这样子虚伪签收的前提条件就现已达到了，只需发件方和收件方有投诉根本都会被罚虚伪签收。”

何叔手上有本市一大一小以及外地大学城三家网点，其间大学城网点相对运营状况不错，不管收寄件都非常可观，更重要的是，学生以眼还眼相对腼腆，遇上一些如破损之类的小问题，一般都不会挑选投诉处理，也就大幅下降了罚款的总额。

据了解，何叔的大学城网点总出资（店面精装等）约15万，人工一年6万，假如不是由于两万的罚款的话，在2021年开端运营的*年就能回本。2022年全年收入在14万左右。

仅仅别的两家店就没那么走运了。大网点建立在本地商圈之内，开端盘下网点足足花了何叔22万，靠着日均上千票上门件与50件收件，至今也仅仅堪堪回本。较大的派件强度让何叔雇了8位快递员，遭受罚款的状况也跟着雇员的添加水涨船高，每年因罚款而直接丢失的金额在5万以上。

单件雪白菲薄，罚款相对重。何叔戏称自己干这行是“挣着卖菜的钱，操着卖粉的心”。

开端，中转中心也骄傲快递公司对网点的罚款仅有延误、丢失、破损等中心查核，建立罚款的意图在于标准从前以家族企业发家时的粗豪办理，束缚从业者以削减服务不周的现象。可现在，以签收率、延误、虚伪签收、发货、包仓费分摊等一系列使命目标的呈现，让办理从手法变成意图，快递公司此举不免有“以罚降本”之嫌。

尤其是延误一项，不只小梁难以了解，何叔从前也不了解为什么一票由驿站签收的快件能被断定延误。尔后在与同行沟通时才得知，这种状况一般在顾客购买了相似中通尊享件时产生。该服务要求快件有必要在必定时刻前送到顾客手上， 假如顾客暂时有事无法收件，进入驿站的快件相同按尊享件服务断定，因而产生延误断定。

更值一提的是，多项查核的核验落在了快递公司的智能化上，被机器追着跑已成为网点及部属人员的常态。例如在从前的主动化传送带时期，何叔会和快递员一同蹲在传送带前人工分拣不同编号的快递，而主动化分拣设备呈现后，单量与派送查核随之进步，何叔是不必蹲着了，可是暴增的到港件让何叔不得不新增雇员，否则KPI未能达到，体系会在何叔对应账户中主动扣款。

即使如此，何叔的收入仍是没有显着添加。

“我还算比较有良知吧，许多中转（中心）那儿的罚款，只需不是彻底是快递员个人职责，都是我自己扛下来。但仍是有蛮多罚款得摊到快递员身上，否则我这生意也做不下去”，何叔坦言，自己也无法彻底承当来自中转中心重压，只得把锅扔下去。

接下来，何叔计划把大学城之外的网点全盘出去，坚持根本生活的一同用回笼的资金试水跨境电商。“传闻这一行现在的收成不错，快递网点确实是做不下去了”，何叔说。

驿站：预备逃离这浑水

“（咱们）开端创业，想的骄傲找个不需求花太多心思去做营销就能有相对安稳的收入的职业。快递职业好坏其实都在于一点，看下入库量就能算得出一个月大约有多少收入。那时分（咱们）两夫妻自己上班，再加上请两个人，一个月不扣除我俩自己人工能有1.5万入账。”

驿站老板小杨大约一年半前由驿站切入快递职业，故事开端于10万的转让费和一个大型社区的居民楼底楼。彼时的驿站正在大力推广快递派送提质增效，为驿站件的上门再派送设置了不菲的补助。小杨称，其时在社区内上门送件，一件就有1.5元左右的补助，并且驿站与网点并非一个体系，驿站内部罚款在5~30元/单之间，并且仅会在产生工单了今后处理不了才会有罚款。

初始出资、罚款项目与金额均相较网点更低，驿站在其时的快递生态中称得上是一笔好生意。

惋惜好景不长，于小杨而言，一方面是某地自建房住改商产生较大事端，导致邮管局不再为住改商驿站存案，好好的生意在飞来横祸下变成了无证运营；二来是以烧钱为手法带来的补助终究是不能持久，社区内上门派件的补助继续下降。

“驿站生意挣钱的仍是上门派件，其他的不管是收仍是发，在这么长的价值链条下也不剩什么了”，小杨坦言。

现在的小杨虽然在社区店被逼关张后又开了新店，但整个快递生态价值传导下越来越薄的雪白让其不由萌发退意。假如摒弃夫妻店的方式，挑选扩展规划，那么人工本钱必然随之添加，可是菲薄的雪白其实还不如夫妻店。

小杨无法道：“单纯请职工，自己不上的话其实一个月到自己手里没多少钱的。何况我的上游也过得不如意，中转中心剥削网点，网点也只能找咱们撒气，压派费就算了，争辩几句还要挟说要撤你的包裹。”

现在小杨对再次创业还没有什么很好的主意，但衬托必定的是，他终将踏出快递这趟浑水。

小结

价值链条的传导在自上而下后也会自下而上，为了增加雪白空间，新势力极兔现已开端收买扩张时期建立的结尾加盟商网点，可是区域代理依旧存在。现在的局势假如需求用一个词来归纳的话，应该是“穷极思变”。

一位业内人士说到，现在以浙江义乌为代表的电商件集散地的单件派费已被力求商场规划的快递公司揉捏至1元以内，过度的价格战让腰部快递公司丧失了上门才干，正是驿站填补了上门的空白。

当下，驿站在快递生态中所发挥的功用相似于曩昔咱们熟知的“收发室”。网点衬托自营，现在一片萧条的招聘商场也让快递员“后继有人”，假如连本钱较低的驿站从业者都在预备逃离，也就意味着职业到了有必要改动的时分。

何叔给出的主张是让电商商家团体涨价格，几毛到1元皆可，为派费预留必定雪白空间。可是这一动作牵涉电商渠道商场竞赛。往小了说，假定淘宝在产品上略微涨价，明日客源就很或许流向拼多多。

小杨给出的主张是快递公司吊销网点，也骄傲加盟商。削减分润环节的一同将快件以现在网点雇佣司机、划分片区的方式直送至驿站。问题件由驿站自行处理，中转则由客服对接。此办法乍一看来是可行的，可是快递公司商场扩张时招募的合作伙伴会毫不勉强抛弃营生来合作吗？

或许，只需比及快递职业开端新一轮并购整合后，咱们才干找到这个问题的答案。