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“群众7亿美元收买小鹏4.99%股份！”

音讯一出，小鹏轿车的东们笑得合不拢嘴。当天小鹏轿车美股一度上涨近40%，收涨26.69%，报19.46美元/股，总市值168.5亿美元。

我国网友也高兴，尽管没捞到钱，但民族自负心得到了极大满意。

全球*车企竟然跑来我国“取经”，正儿八经向我国人学习怎么造电动车、智能车(群众将根据小鹏G9车型渠道开发新产品)，还交了这么一大笔膏火。

单个营销号宣扬，在轿车四化(电动化、智能化、同享化、网联化)浪潮中，我国现已赢麻了，欧洲和日本只配给咱们提鞋。

本相是，全球轿车商场的话语权，仍是把握在德国人、日本人和美国人手里。

翻开格式，咱们应该把“群众出资小鹏”一事，放到更大的时空布景里好好揣摩，才干发现其间的商业奥妙……

01

我国轿车圈的出资风向，发生了严重改变。

这两年，给“造车新势力”(如蔚来、小鹏、高合)砸钱的基本上都是外国人。除了群众出资小鹏外，还有许多我国轿车企业取得了中东土豪的喜爱。

上一年12月，天边轿车取得了沙特出资组织Sumou Holding5亿美元的出资。本年6月11日，沙特出资部与华人运通签署了一项价值56亿美元(约合401亿元人民币)的协议。6月20日，蔚来宣告取得阿布扎比出资组织CYVN Holdings 11亿美元出资。

从前可不是这样的。2020年到2021年，“造车新势力”的大手笔融资，大多和我国当地支撑有关。

2020年4月，蔚来轿车拿到了合肥国企的70亿“救命钱”。

2020年9月，小鹏轿车宣告取得广州开发区国企的40亿人民币融资。

2021年6月，广州开发区国企同意向宝能新能源轿车战略出资120亿元。

2021年8月，零跑轿车发起新一轮融资，杭州国资出资30亿元。

再往前推，又是别的一种画风。2015年到2019年，“造车新势力”的发家本钱，则来自我国的风投组织或科技巨子(如红杉本钱、高榕本钱、腾讯、阿里巴巴、小米)。

那么问题来了，“造车新势力”的金主爸爸，为什么会从以风投组织为主，变为以当地国企为主，再变为以外国本钱为主呢？

这是一个很风趣的问题，背面与本钱商场的力气博弈休戚相关。

2017年前后，我国新能源轿车行业刚刚鼓起，蔚来、小鹏、抱负、威马等草创企业啥都没有，只能靠创始人的个人魅力去游说天使出资人。李斌、何小鹏、李想都是“互联网白叟”，所以能拿到马云、王兴、雷军等大佬的出资。

到了2020年，受YQ影响，我国股权出资进入“冰冻期”，天使出资人和科技大佬变得十分慎重，对高投入、慢报答的项目(尤其是造车项目)敬而远之。

全国各地冒出了许多国资母基金、投融资渠道。这些国有本钱，十分喜爱出资战略性新兴工业，尤其是新能源轿车项目。为什么呢？因为轿车工业是仅次于房地产的“超级工业”，只需抓住了这波风口，就能敏捷做出成果(GDP、税收和作业)。

刚好这个阶段的“造车新势力”现已有了实体财物，如研制中心、出产基地、办公大楼和形象展现店肆，这就过得了国有本钱出资项目的审阅程序。

于是就呈现了许多产城交融的事例，如“蔚来 合肥”、“广州 小鹏”、“杭州 零跑”。

到了2022年，表里环境又发生了改变。

首要，“地主家也没有余粮了”。“房地产隆冬 口罩期大开支”压扁了当地的钱袋子，挤不出那么多钱去投大工业项目。然后，主管部门屡次三番着重，要严格执行轿车工业出资办理规则，加强新能源轿车违规项目整理整治。

别的，网络言论上也呈现了对“合肥风投形式”的反思潮。成功了还好，假如失利了谁来担任？

取而代之的是，财大气粗的国际本钱和中东土豪。环顾全球，他们发现我国新能源轿车工业的确最有潜力，就想用“钞才能”来撮合我国新能源车企。

而刚好，我国新能源车企遍及缺钱(蔚来2023年*季度净亏损47亿元，小鹏净亏损23.37亿元)，也短少一个打入国际商场的关键。

……

仍是那句话，“假如你不能打败你的敌人，那么，就参加他们”。

02

从“以日德为师”，到”教日德造车”，我国人只用了一代人的时刻。

从前，尽管我国各省都兴办了轿车制作厂，却没有一条现代化轿车出产线，车身都是老师傅用锤子砸出来的。

直到“一汽群众”、“上海群众”、“华晨宝马”、“广汽丰田”、“春风日产”等合资车企的呈现，我国人才知道什么叫“流线型规划”、什么叫“自动化设备”、什么叫“流水线出产”、什么叫“精细化办理”、什么叫“标准化服务”。

后来冒出来的民营车企(吉祥、长城、比亚迪、众泰、力帆)，因为规划太小得不到外资的技能，就只能偷偷地去购买合资爆款车，把一万多个零部件悉数拆开，用清楚作业原理后，再进行“像素级抄袭”。

可以说，是群众、丰田、日产、本田等“洋品牌”教会了我国人怎么造车，造一辆契合现代人需求的精品燃油车。

从上世纪八十年代到本世纪初，统占我国街头巷尾的乘用车，基本上都是由国际品牌开发和规划的。

群众把帕萨特 B2 车型引进我国商场，然后改了一个很洋气的姓名——桑塔纳。没想到，这款车在欧洲差点被人忘记的旧车，竟然在我国火了几十年。

1989年，一位北京大哥因为仰慕街坊用桑塔纳跑租借，月入八千，干脆用自己的四合院换了对方的车。这便是桑塔纳的魅力。

假如说一款桑塔纳养活了整个上海群众，那么捷达和奥迪则养活了一汽群众。

2000年前后，一汽集团门口终年驻守很多等着疏通联系的人。要拿到一汽奥迪的经销权，“通关”保底线据说是1000万，并且光花钱不可，还得看联系硬不硬……

群众在我国的光辉，一向继续到了10年代。2018年，南北群众总销量达到了411.5万辆，占有群众公司全球总销量的26.3%。

*往后尽是落寞，以上汽群众、一汽群众为代表的合资车企，错过了我国新能源轿车风口，近年来的行情越来越差。2022年，群众在华总销量约为314.36万辆，比*时期少了90多万辆。

三十年河东，三十年河西。在燃油车年代享有定价权的合资品牌，没想到会被我国顾客吐槽为“杂牌电动车”。与此一起，我国商场出现了几百家新能源车企，竞赛剧烈程度不亚于一场国际大战。

张狂的内卷，让我国的新能源轿车工业走上了国际前列。

2022年全球十大热销电动车，我国(五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、比亚迪秦EV、广汽埃安Y、广汽埃安S、比亚迪汉EV)占有了七席。

18年前，人们讪笑比亚迪F3抄袭丰田花冠，18年后的今日，日本人买了一辆比亚迪海豹进行拆解研讨，还做成了一本书，价格为88万日元，折合人民币约为4.5万。

惟我独尊的丰田，从前很小看纯电车，把宝都押在氢能车。但没想到，它自研的*款电动车bZ4X，竟然遭受了全球顾客的共同差评。

直到此刻，丰田才供认全球最安全、*进的三电技能在我国。丰田第二款纯电车bZ3就采用了比亚迪的刀片电池和比亚迪研制的电机。

群众和奥迪走得更远，对我国新能源轿车工业链的全面优势知道更为深入。

本年4月，群众德国高管本年包机来我国上海看了一圈后，就把自家软件公司CARIAD的高管都裁掉了，然后斥资24亿欧元与我国软件公司“地平线”搞合资。

5 月 28 日，群众轿车集团(我国)宣告，群众安徽项目方案总出资 231 亿元人民币，包含出产基地(一期)与研制中心固定财物出资总额 141 亿元人民币，车型上市前研总投入约 90.5 亿元人民币。

这几天，在群众宣告与小鹏合作开发两款纯电车的一起，奥迪也表明要借用上汽乘用车的电动渠道开发奢华电车。

不论你是德系、日系，仍是韩系、美系，终究都得拥抱“中系”。

03

我国新能源轿车工业，还有更大的幻想空间。

在我国企业的协助下，信任用不了多久，群众、丰田等跨国车企一定能造出技能更先进、功能更优越的智能电动车。

假如这些新产品可以取得商场认可，跨国公司肯定会不断加大在我国的规划和研制布局，乃至可能把在我国制作的高端产品反销到本乡商场。

这就让我想起了丰田公司当年的做法。因为美国是全球*的轿车商场和轿车工业链最齐备的国家，丰田就把高端品牌雷克萨斯的总部直接设在了美国，在美国出产雷克萨斯，然后卖回日本。

这是美国的共同魅力，也是亿万我国人正在寻求的“万国吸引力”。