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10月20日，据豪华智能电动汽车品牌BeyonCa（宾理汽车）披露，公司与总部位于沙特阿拉伯的投资团体Al Faisaliah Group Holding Company（简称AFG）签署了投资及战略相助备忘录。

图为BeyonCa官网

而据最新新闻，几天前，来自阿联酋的财团本澳米尔两次官宣与海内新能源汽车领域的上市公司相助。

自2022年12月起，已有跨越7家中国汽车制造企业与中东国家签署相助协议或受到中东资源的投资。爆买530亿的中东财团，为何就爱中国造车新势力？

最牛高管与最壕财团，强强团结

我们先来看看本次投资事宜的主角BeyonCa和其首创人苏伟铭。

2008年，苏伟铭在民众(中国)担任执行副总裁，并卖力民众入口车营业。随后，他提升为民众团体全球执行副总裁，并成为民众团体在华治理董事会成员，成为民众团体中最高职位的华裔高管。

在苏伟铭任职时代，民众汽车在中国市场的年销量从2006年的71万辆增进到2020年的385万辆，增进了五倍。他还乐成地推动了安徽民众的设立，这是民众团体在中国的第三家合资公司。

然而，在2021年，苏伟铭决议担任雷诺中国CEO，此时雷诺正处于电动化转型的要害时期。随后，他做出了更勇敢的决议，亲自介入汽车制造，并在同年6月建立了BeyonCa（宾理汽车），由东风汽车团体和雷诺团体配合投资。

为此，他组建了一支壮大的汽车制造团队：联席首席执行官Cheistian Klingler，同样来自信众，曾任民众汽车团体全球董事会成员；首席手艺官Hans-Joachim Rothenpieler，也来自信众系，曾担任奥迪手艺研发董事；宾利设计总监Dirk van Braeckel兼任首席设计师。

这个豪华的团队设置，堪称*。

再把时间拨回几天前，来自阿联酋的财团本澳米尔则两次官宣与海内新能源汽车领域的上市公司相助。

先是西菱动力与本奥米尔签署了《战略相助框架备忘录》，设计确立合资公司，投资7亿元用于开发新能源汽车零部件，包罗轻量化副车架和高效电动涡旋压缩机。西菱动力和本奥米尔将配合出资设立这个新平台公司。

此外，本奥米尔还与北汽蓝谷签署了相助协议。凭证协议，本奥米尔将采购北汽蓝谷旗下的极狐车型，并完成海湾区域认证、开发海湾紧要呼叫系统以及举行高温环境顺应性验证，为正式引入极狐做好前期准备。现在，本奥米尔团体已确定采购600辆极狐作为首批订单。

爆买！中东土豪就爱中国新能源车

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早在2022年12月12日，天涯汽车宣布与沙特Sumou Holding确立合资公司，在沙特阿拉伯投资约5亿美元（约36亿元人民币），设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车。

在2023年6月11日至12日的中阿相助论坛时代，沙特王国投资部与华人运通签署了一项价值约400亿元人民币的协议，双方将确立合资企业从事汽车研发、制造和销售。华人运通是由上汽前高管丁磊开办的公司，品牌名为高合，专注于电动豪华汽车。

6月19日，前途汽车母公司长城华冠与约旦*的私营公司Manaseer Group签署了战略相助协议，双方将配合在约旦确立合资公司。该合资公司将内陆化生产前途汽车的K50、K20和K25车型，并服务于中东和北非市场。

紧接着，6月20日，造车新势力蔚来汽车宣布，阿联酋阿布扎比旗下投资机构CYVN Holdings将给蔚来投资11亿美元（约79亿元人民币），生意完成后，CYVN Holdings将获得蔚来董事会的提名权。

仅半年多时间，中东资源在中国造车新势力上的投资规模已跨越500亿元人民币。

巨额投资背后，隐藏着中东的能源转型壮大野心。

中东资源投资蔚来不仅仅是为了短期利益，更主要的是看重与蔚来相助的时机。凭证蔚来的通告，双方还将在蔚来的国际营业上睁开战略相助。此外，中东资源对前途汽车和华人运通的投资都是通过确立合资公司的方式举行的。

可以说中东资源不仅仅是在投资我国的新能源车企，更是依附资源的优势将我国的新能源车企带到中东，将一整个新能源汽车产业带到这个超高潜力市场。

中国车企，淘金中东

我国的新能源汽车产业现在正面临猛烈的竞争，已经进入了镌汰赛阶段。

华为常务董事余承东曾提到，未来能够生计下来的企业每年的产量必须到达500万辆以上，甚至是1000万辆以上。然而，在海内的汽车厂商中，还没有一家车企的产量到达这个水平。长安汽车董事长朱华荣更直言不讳地示意，在3-5年后，可能尚有60%-70%的汽车品牌面临关闭的风险。

在中国新能源车企面临着“生死竞争”的情形下，新能源汽车却成为中东汽车市场的新热门和增进点，获得各国政府的高度重视。这对中国新能源汽车产业而言无疑是一个契机。越来越多的中国车企捉住新能源和智能化转型时机，力争在全球汽车产业竞争中实现“弯道超车”或“换道超车”。

长城汽车的哈弗、坦克、欧拉等品牌也已进入中东市场；零跑汽车在以色列开设多家外洋门店；零跑汽车在以色列开设多家外洋门店；高合汽车也以欧洲和中东为起点陆续落地外洋市场。

除了纯卖车之外，尚有一些中国车企还选择在中东投资建厂。例如，上汽、奇瑞、华晨、比亚迪等厂商陆续以设立全散件组装厂的方式在中东区域结构。

在最近举行的第二届中东电动车展上，约有三分之一的参展汽车品牌来自中国。许多黎巴嫩的汽车销售照料示意，“黎巴嫩人的品味正转向中国品牌”。

未来，我们不妨勇敢想象，“出钱”的中东资源和“脱手艺”的中国车企更深度地绑定，配合开拓全球新能源汽车市场，必将势不能挡，所向披靡。