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车展，向来是车企秀肌肉的舞台。

2023年11月17日开幕的广州车展，被视为车市的年度收官之作，出列的新能源汽车就高达469台，成为车展*的主角，也令内卷的气氛进一步加重。

此靠山下，出海成为越来越多车企的共识。

新能源汽车，已成为中国出口的“新手刺”？动力电池，已成为出海的“先行指标”？出海提速，“比亚迪们”又将面临哪些不能回避的挑战？

01 动力电池“双雄”，助力中国车企出海

新能源汽车，出海是势头已难以阻挡。

近年来，蔚来、小鹏、零跑、长城、祥瑞、奇瑞、比亚迪、上汽团体等纷纷在外洋赛马圈地，敲开了全球新能源汽车市场的大门。

据中国汽车工业协会的数据显示，2023年1月至10月中国汽车出口量为392.2万辆，同比增进59.7%；其中，新能源汽车出口量为99.5万辆，同比增进99.1%。

这其中，比亚迪显示尤为引人瞩目。

耐久以来，出海都不是比亚迪的重心，2022年整年出口量也不外5万辆左右，一直处于市场的边缘，但2023年前三季度累计出口14.55万辆，到了10月出口量为30521台，同比增进220.3%。

玄妙转变的背后，折射的是头脑的转变。

以往，中国新能源品牌，在外洋市场颇为低调，讲求的是“闷声发大财”，当下却一改作风高调了起来。

譬如，慕尼黑车展，中国参展企业仅占总数的7.4%，可出列的中国品牌却占了总品牌的三分之一，成为展会*的亮点。

再譬如，东京车展，中国品牌反客为主，成为议论的焦点，其中丰田汽车“掌门人”丰田章男途经比亚迪展台、眉头紧锁缄默不语的照片广为撒播。

一言以蔽之，有了手艺底气，自然也有了更大的势能。

图源：SNE Research

更为要害的是，中国不只是全球*的动力电池生产国，也是动力电池手艺的高地，成为中国新能源汽车出海的基石。

2022年，全球动力电池市场的Top 3划分为宁德时代、LG新能源与比亚迪，宁德时代与比亚迪合计占有了半壁山河。

迈入2023年之后，又有了玄妙的转变。

据SNE Research数据显示，2023年前三季度，宁德时代的市场份额为36.8%；比亚迪的市场份额为15.8%、LG新能源的市场额为14.3%；在不含中国的外洋市场，宁德时代和LG 新能源的市场占有率首次持平，均为28.1%。

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一名市场人士告诉锌刻度：“中国在动力电池的秘闻深挚，可以依托供应链施展一体化的成本优势与性能优势，再叠加智能驾驶的手艺优势，某种意义上在外洋举行了降维袭击。”

02 一边差异化挑战，一边反津贴考察

只管云云，“比亚迪们”依然不能掉以轻心。

一方面，市场存在差异化。

外洋市场千差万别，不少存在看不见、摸不着却有客观存在的“隐形门槛”，从而增添了入局的庞大性。

最为显著的案例当属日本，纵然特斯拉也碰着了水土不平的问题。

此外，差其余市场，有差其余地理条件、天气条件、通行条件等，从而令购车习惯也有所差异，磨练着车企的应变能力。

譬如，在海内大行其道的混动车型，在外洋的多数区域并不吃香，反而是纯电车型走俏，成为出海的顶梁柱。

这对比亚迪而言，可不是好新闻。

究竟，比亚迪在海内销量起势，依仗的正是混动车型脱销，这意味着出海能力受到一定的限制，难以施展所有的实力。

现实上，比亚迪出口的比例不外10%左右，对一家意欲国际化、介入全球竞争的企业而言还差点意思。

图源：乘联会秘书长崔东树

另外一方面，反津贴“风暴”来袭。

据中国海关的数据显示，2022年中国对欧盟出口纯电动汽车33.8万台，同比增进94%；2023年前8个月出口33.9万台，同比增进95%，已经超已往年整年出口总量。

随着越来越多中国新能源品牌挺进欧洲，深深地刺痛了产业的神经，恐慌之下反津贴考察这种盘外招也泛起了。

眼下，祥瑞、比亚迪、上汽团体被抽样成为欧委会考察的工具。

McDermott Will & Emery 国际状师事务所合资人吕晓飞在接受《中国企业家》采访时示意：“欧盟此次自动提议反津贴考察背后，真正郁闷的是，中国汽车制造商已在全球电动汽车行业占有主导职位，并将欧洲视为一个主要的潜在市场。”

简而言之，欧洲的老牌汽车制造商慌了。

对此，商务部新闻谈话人何亚东示意：“欧委会在对华电动汽车反津贴考察中，未接纳出口量*代表性尺度，只选择了3家中国本土企业作为抽样企业。欧委会抽样尺度不合规，抽样历程不透明，抽样效果不公正，有关做法涉嫌违反世贸组织规则、欧盟执法，是对中国电动汽车企业的歧视性选择，将严重扭曲津贴考察效果。”

总而言之，中国新能源汽车品牌纷纷加码出海，虽然短期面临隐形门槛、市场迥异、恐慌抵触等挑战，但依附内卷出来的智能驾驶手艺以及*的动力电池优势，耐久来看大有可为，值得高看一眼。

那么，“比亚迪们”需要加倍起劲。