本页位置:主页 > 投资资讯 > 国际财经 > 预见2021:汽车业十大预判

预见2021:汽车业十大预判


作者:远大国际 来源:远大国际官网2021-01-04 07:55 【字体:

2020年终于已往了。 这一年,汽车行业遭遇新冠疫情黑天鹅,车企降薪、裁员、停产深陷至暗时刻,转产防疫车、口罩,打造康健车以及直播卖车,车企为自救名堂迭出。跌出一个“深

2020年终于已往了。

这一年,汽车行业遭遇新冠疫情黑天鹅,车企降薪、裁员、停产深陷至暗时刻,转产防疫车、口罩,打造康健车以及直播卖车,车企为自救名堂迭出。跌出一个“深V”后,中国车市触底反弹。

这一年,国产特斯拉在中国新能源车市场摧枯拉朽,股价像火箭一样不停蹿升,头部新造车蔚来、理想与小鹏一扫2019年阴霾,股价暴涨,轰轰烈烈的“新能源车下乡”将五菱宏光MINI EV捧上神坛。

这一年,民众、丰田们一边忍受碳排放律例带来的强烈不适,一边在纯电动车市场斥巨资结构。中国传统车企再次举起打击高端化品牌的大旗,向新能源车领域提议进攻,成败犹未可知。

冰与火的背后,往往孕育着生气。

中汽协预计,2021年汽车总销量将同比增进4%达2630万辆,新能源汽车的增幅有望到达40%,总销量将攀升至180万辆。在汽车市场动能转换、亟待变化的要害时刻,智能电气化浪潮不停与汽车业融合,已经吸引华为、苹果以及BBA等科技巨头加入战局。

新年伊始,未来汽车日报(ID:auto-time)送上2021年汽车业十大预判。从这些“预言”可以看出,举全球之力押注新能源手艺的靠山下,资源与观点手艺发生的化学反应,比已经走过百年的燃油车更令人血脉偾张。

一个崭新的、令人期待的2021年悄然而至。

特斯拉年销量或突破80万辆

2020年,特斯拉股价疯涨超6倍,现在市值已突破6000亿美元,稳坐全球市值最高车企宝座。特斯拉趁势,通过3次增发筹集资金,累计募资123亿美元。凭据美投行摩根士丹利的说法,特斯拉已经拥有了2021年的“战争基金”。新的一年,特斯拉将火力全开。

多数分析师以为,到了2021年,无论是基本面照样产物结构,特斯拉都将在今年的基础上更进一步。2021年销量跨越80万辆似乎已是“最低门槛”。

2020年三季度的电话会议上,一位分析师预计特斯拉2021年的销量将达84万至100万辆,对此特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)示意销量“很可能会在这个区间四周”。中金宣布讲述称,特斯拉2021年全球销量有望到达110万辆左右,2022年有望打击150万辆销量。推特网友Troy Teslike预计2021年特斯拉销量86.7万辆,其在华销量将会到达35.5万辆。该网友已往4个季度展望特斯拉销量准确率跨越了90%。

泉源:特斯拉官网或马斯克推特  制图 :未来汽车日报

中国市场将继续成为特斯拉销量增进的主力军。特斯拉国产以来,Model 3销量逐渐攀升,11月销量到达21604辆,刷新在华单月销量纪录。2021年Model Y投产,特斯拉销量或将再次迎来大涨。

2021年,特斯拉为自己制订了不少“小目的”。马斯克示意,2021年特斯拉将进入印度市场。下半年,特斯拉将推出Model S Plaid三电机高性能版,新车将配备全新结构电池组,包罗全新的4680型号锂电池。同时特斯拉柏林工厂将大规模生产Model Y。与此同时,位于得克萨斯州的全新超级工厂也将迎来投产。

可以预见的是,产能急速扩张之下,2021年特斯拉的市场份额将进一步扩大。

头部新造车将赴港二次上市?

2020年,新造车头部梯队蔚来、理想、小鹏乐成会师美股,并与特斯拉一样,迎来一轮又一轮股价疯涨,毛利率团体转正。

开端站稳脚跟的新造车三强开启了“手艺”比拼,将在资源市场所筹资金押注自动驾驶、电池等电动车焦点手艺领域。在即将召开的蔚来NIO DAY上,蔚来将宣布NT 2.0新一代自动驾驶平台、150kWh电池包以及激光雷达等产物;2021年小鹏将在量产车型上搭载激光雷达,进一步突破自动驾驶手艺;理想则设计2021年上半年将自动驾驶团队规模扩大3倍。

2021年,新造车企业需要加速厚实产物阵容。现在,新势力的综合实力还不够壮大,基于现有平台开发车型的能力有限。在传统车企麋集投放新能源产物的2021年,新造车势力或将泛起“新车荒”征象,究竟,壮大如特斯拉从建立到现在也仅推出了5款产物(SEXY Roadster)。

对于腰部新造车公司来说,继续融资、追求上市仍是头等大事,最幸亏2021年搭上上市的班车。届时,产物力微弱、融资能力欠缺的一批新造车公司,将被迫出局;路透社新闻,京东和网易设计在香港二次上市,尚有新闻称,百度也在思量从纳斯达克退市。受中 美关系影响,合计市值跨越1.5万亿美元的中概股企业或将回流。2021年,蔚来、理想与小鹏是否也将赴港二次上市?

与此同时,新造车股价泡沫或将被戳破。新造车企业高企的市值,主要源自投资者对电动车未来生长潜力的乐观预期。对于尚无法实现盈利、自我造血的新造车企业来说,市值被显著强调。造车需要规模化效应,当前蔚来、理想和小鹏3家月销量合计不足1.5万辆,甚至不及多数传统车企单一车型的月销量。随着2021年一二季度财报陆续宣布,资源市场对新造车企业的狂热情绪或逐渐降温、回归理性。

合资车企强势分食纯电动车市场

毫无疑问,纯电动车已经成为不可逆的生长趋势。2020年,特斯拉无论是销量照样股价都节节攀升,足以证实该领域的生长潜力。似乎是受到特斯拉的“感召”,经由良久的张望,蓄力已久的合资品牌最先大举进攻新能源车市场。

其中,民众的措施较快,已经推出了首款基于创新模块化电驱动(MEB)平台打造的纯电动SUV车型ID.4,这款车仍然接纳双车战略,现在ID.4系列已在一汽-民众佛山工厂和上汽民众安亭工厂投产,两家工厂总产能或达60万辆,这个数字高于特斯拉上海工厂的产能。

日产纯电动SUV Ariya将于2021年正式投放中国市场,该款车型将在武汉新工厂投产。福特面向全球市场推出的首款纯电动车型Mustang Mach-E,现在由长安福特推进国产设计,有望在2021年上市,现代品牌IONIQ 5也将于2021年正式亮相,该款车型基于现代E-GMP纯电动平台打造而来。

与自主品牌以及特斯拉等新势力车企相比,合资品牌最大的优势在于造车品质、品牌和手艺积淀。摒弃了备受诟病的“油改电”思绪,合资车企转而专注于纯电动专用平台,看得出合资车企们正全力以赴。

现在纯电动车市场出现“两极分化”的特征。10万元及以下区间被五菱宏光MINI EV、欧拉好猫等小型电动车牢牢掌握,蔚来、理想的主力车型售价均跨越30万元。在20万-30万元价钱区间,是合资品牌的传统优势区间,未来,或许也是合资车企发力电动车的主要区间。

依附重大的用户群体以及成本优势,2021年,随着民众、日产旗下纯电动车型落地,合资品牌将会对中国新能源汽车市场形成强势打击。

自主高端纯电品牌恐难有大突破

合资品牌强势来袭,不少自主车企也最先借电动车向品牌高端化再次提议打击。

2020年7月,东风汽车正式宣布全新高端电动车品牌岚图,首款车型岚图FREE定位中大型智能电动SUV,将于2021年第三季度交付。11月,长安汽车董事长朱华荣透露,长安要团结华为、宁德时代打造高端智能汽车品牌。一个月后,长城汽车自力高端智能电动汽车品牌“SL项目组”也浮出水面。

北汽算这波“冲高”势力中的先行者,其旗下高端品牌ARCFOX首款车型αT已于2020年10月正式上市。只是,ARCFOX αT上市后的销量显示并不如人意。凭据乘联会数据,2020年10月,ARCFOX αT终端销量为336辆,11月仅有94辆。

中国品牌向上突围,在燃油车领域就有过实验,奇瑞曾结构观致,吉祥落子领克,长城汽车全力打造WEY品牌。然则从销量以及平均售价来看,还没有哪个品牌能算作乐成。

在燃油车领域,合资车企领先海内企业近半个世纪,险些已经失去了赶超的意义,此时智能电动汽车领域提供了一个全新的赛道,然则“弯道超车”并不轻松。

2021年,对于脱胎于传统车企的“新势力品牌”来说,将是落地交付接受市场磨练的要害年。前有特斯拉强势领先,后有蔚来、理想等新造车企业羽翼渐丰,加之合资品牌也最先结构纯电动车型,中国品牌借纯电动车向高端化突围,将会面临伟大压力,生怕在市场份额方面较难有重大突破。

小型电动车或仍有一年盈利期

自主品牌新一轮“冲高”并不容易,有一批小型电动车却率先乐成突围。

上市即爆款、降生5个月销量便跨越特斯拉Model 3,五菱宏光MINI EV成为2020年电动车赛道一匹黑马。《小型纯电动乘用车出行大数据白皮书(2020)》数据显示,按月均销量盘算,五菱宏光MINI EV依附43%的市场份额位列电动车市占率榜首。2020年11月,五菱宏光MINI EV月销量(3.6万辆)超出特斯拉Model 3一万辆。

产物力和平安性显著高于低速电动车的五菱宏光MINI EV,攻占的是2万-3万元价位区间的“暮年代步车”市场。这款小型电动车主要卖向三、四、五、六线都会下沉市场。其中,“老头乐”四轮低速电动车需求最大的山东和河南,是这款小车的消费大省。数据显示,五菱宏光MINI EV销量排名靠前的都会分别为山东(菏泽、青岛)和河南(驻马店、洛阳)。

据上汽通用五菱以往爆款产物的市场显示,宝骏730等“神车”的火爆普遍延续了一年半左右。预计五菱宏光MINI EV还将保持一年左右的高增进。中金公司以为,2021年五菱宏光MINI EV或将孝敬约15万辆增量。

不外,相较于低线都会,一二线都会才是汽车消费的引领者,随着电动车产物逐渐成熟,就像小型燃油车,未来小型电动车仍存在被边缘化的可能。

固态电池研发加速

电动汽车鏖战正酣,动力电池行业也进入新的手艺变化周期。

2020年,比亚迪推出刀片电池,特斯拉宣布“无极耳”电池,LG化学设计2021年二季度量产一款超高镍NCMA电池,宁德时代联手智己汽车,正在研发“掺硅补锂电芯”手艺,续航约1000km的动力电池约莫在5年内推出。

手艺发生颠覆性变化之际,已经在动力电池市场应用了10年之久的传统液态锂电池,由于平安性与高能量密度难以平衡,存在易燃等问题,职位岌岌可危。

相比较而言,具有高平安性、高能量密度、可简化封装等特点的固态电池或将成为下一代锂电手艺的偏向。业内预计,当固态电池迎来规模化装车,即是燃油车真正退出历史舞台的时刻。彭博社BNEF预计,固态电池最先大规模生产时,其制造成本约是当前锂离子电池(137美元/千瓦时)的40%。

现在,丰田汽车已经按设计完成了固态电池装车事情,搭载固态电池的新车预计2025年量产,其电池能量密度较锂电池可提高2倍以上。不仅丰田,民众、戴姆勒、福特、宝马、LG化学、宁德时代、三星、松下、国轩高科等多家企业也在研发固态电池。业内预期,固态电池约莫于2024-2025年迎来量产。

传统车企试水夹杂直营模式

2020年12月尾,终于落地的上汽奥迪抛出线上线下相结合的“新零售”打法,再次将传统汽车经销模式的变化推向台前。新零售已被特斯拉证实可行,作为全球首个接纳直营模式的汽车制造商,特斯拉已经延续5个季度实现净利润为正。

在此背后,中国经销商同样面临着变化的阵痛,转型已迫在眉睫。中国汽车流通协会数据显示,2020年中国汽车经销商库存预警指数已延续12个月高于50%的荣枯线,最高到达81.2%;2020年上半年,汽车行业整体新车毛利率蓦地降至-3.5%,1019家4S店相继退网,近3万家经销商中只有21.5%实现销量增进,盈利的经销商不足3成。

特斯拉提议的这场汽车经销模式变化,获得了蔚来、小鹏等新势力以及民众、通用等传统车企的认可。通用旗下的别克电动车已经开启直营模式;民众团体也宣布ID.系列电动汽车将更偏重线上销售——用户通过线上直接下单,经销商卖力提供销售咨询、试驾试乘、买卖、车辆交接等事情。

不同于传统车企的多层经销模式,特斯拉的直营模式效仿苹果,车企自建展示厅和体验店,接纳“线上销售 线下展示 后续服务”的方式。直销模式可以给车企带来更直接的客户数据,降低营销用度;统一产物售价,便于车企对市场和品牌统一治理;通过数据积累D2C的能力,衍生卖车之外的多元服务;优化库存治理。

然则,这种变化并不容易。推行直营或夹杂直营模式,势必与现有经销商、主机厂相关方的利益发生冲突;高昂的直营店建店和运营成本也是不小的压力。对于主机厂来说,2021年或许将是设计全新品牌(尤其是电动车品牌)渠道模式、搭建夹杂直营渠道网络的开端阶段。

芯片紧缺可能延续一年

2020年底,缺“芯”危急席卷了大半个汽车圈,民众汽车团体率先认可存在芯片断供。此次断供主要是由于两大汽车Tier 1供应商——大陆和博世,生产的ESP(电子稳固程序系统)和ECO(智能发动机控制系统)中的ECU模块供应欠缺。乘联会秘书长崔东树以为,缺“芯”征象要到2021年一、二季度才气获得缓解;而完全消除要到2021年四季度。

芯片是汽车实现自动驾驶、动力与传动、车载娱乐等功效最要害的零部件。现在,全球车规级芯片主要生产商(恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体等)均为外资企业。中国车规级芯片基本依赖入口,年入口额高达2313亿美元。

在汽车芯片产业,中国总体落伍先进国家超10年时间。中国自主芯片集中在较低端的分立器件和收音、导航芯片领域,缺乏高性能、高可靠性的汽车芯片。芯片手艺“卡脖子”现状早已被行业多家企业意识到,斯达半导、比亚迪、中车时代等企业也在多年前最先自研车规级IGBT,蔚来2020年启动了自动驾驶盘算芯片自研项目。

然则,芯片是一个比整车更需要规模化的产业,芯片行业没有弯道超车。在芯片的研发、生产、需求、原材料等产业链中,每个环节都需要深入结构。现在,中国IGBT最主要手艺瓶颈是可靠性问题和电荷稳固性问题,突破手艺瓶颈、生长芯片产业需要长时间的投入,不可能立竿见影,也不能急于求成。

科技巨头入局加速智能应用落地

实在,“缺芯”也映射出一个事实——百年汽车产业与ICT产业一样,正在迎接新时代的变化。AI、自动驾驶、5G及车联网等手艺正在给汽车业带来颠覆性的改变。智能汽车的软件订阅方式,也走过了早期用户教育和市场培育阶段。车云研究院2020年3月宣布的调研数据显示,84%消费者愿意为汽车数字增值服务每年分外支付500-3000元的用度。

这样的变化吸引了BAT(百度、阿里与腾讯)、华为、苹果等科技巨头下场造车。

正如乔布斯所说,“真正认真对待软件的人,应该自己制造硬件”。苹果公司的新一代掌门人库克已经接力这场“造车”游戏,2021年9月苹果将宣布第一款Apple Car,接纳怪异的“单体电池”设计。据中国台湾《经济日报》报道,苹果汽车产业链上游的和大、贸联-KY、和勤等零部件大厂,现已周全爆单。

手握重金的科技巨头进入汽车业,给老牌汽车企业带来了亘古未有的挑战。特斯拉CEO埃隆·马斯克早在四年前便曾断言:“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌,而是苹果。”摩根士丹利分析师也预计,苹果进军自动驾驶电动汽车领域可能会缔造“新的特斯拉熊市”。

在中国科技巨头的狩猎场,无论是昔日的互联网巨头BATH(百度、阿里、腾讯、华为),照样后起新秀TMD(字节跳动、美团、滴滴),都已悉数挤进智能汽车赛道。其中,依附在通讯、车机系统等方面的显著优势,华为加速在智能汽车市场的渗透率,其与长安及宁德时代联手打造的全新高端电动车品牌,在业内备受期待。

车企在软件研发领域处于弱势,需要科技公司的支持;主营业务增进遇到天花板的科技巨头,急需从智能汽车赛道开拓更大的利润空间。2021年,随着科技巨头苹果入局,以及跨界玩家与车企的互助深入,智能汽车应用层面的落地产物将显著厚实;新能源车产业链的相关尺度也将加倍完善。

L3级自动驾驶车型或迎来集中量产

被科技巨头们看重的智能汽车赛道,自动驾驶是至为主要的一个分支。这个行业在2020年迎来诸多突破,商业化也逐渐落地。只管烧钱大战仍在继续,但作为出行领域最具科技范的“性感”生意,自动驾驶的新故事才刚刚最先。

前瞻产业研究院预计,到2021年,全球无人驾驶汽车市场规模或将到达70.3亿美元,到2035年,预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。对于中国来说,2021年将是自动驾驶生长的要害一年,1月1日起,《汽车驾驶自动化分级》正式实行,中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级尺度。

凭据《汽车驾驶自动化分级》,第3级自动驾驶也称为有条件自动驾驶,在该尺度下,动态驾驶义务接受用户能够以适当的方式执行动态驾驶义务接受。这也相符现阶段大多数车企能够到达的尺度,可以预见的是,2021年L3自动驾驶车型或将得以集中量产。

部分车企也将推出具备完全自动驾驶能力的车型。2020年10月,特斯拉向小部分车主推送了测试版全自动驾驶(FSD)功效,按设计,2021年将会大范围推广,并支持订阅服务。2021年还将迎来一批全自动驾驶产物,宝马全自动无人驾驶旗舰车型iNEXT将迎来上路,福特将投产全自动无人驾驶车,即将量产上市的领克ZERO concept也将具备完全自动驾驶能力。

另一边,自动驾驶巨头扎堆的RoboTaxi(自动驾驶出租车)已经完成了商业化的开端探索。不外自动驾驶作为一项颠覆性创新手艺,配套的执法律例尚未健全,在此之前,普及仍需要时间。

2020年12月初,AutoX正式宣布中国首批车内全无人、无远程遥控的RoboTaxi车队,官方称之为“中国首批从硬件到无人驾驶系统都能周全相符平安要求、能够举行大规模无人化部署的自动驾驶车队”。不外这个说法没有获得深圳交管局的认可,深圳交管局示意,现在深圳并未允许任何无人驾驶出租车在测试区内开展试运营,更没有批准过任何完全无人驾驶的车辆在道路上行驶。

无人驾驶手艺正在获得日新月异的突破,但其落地与执法、配套设施的建设息息相关。2021年,两者之间生长不对等的矛盾或加倍突出。

远大国际活动


免责声明:此消息为远大国际原创或转自合作媒体,登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述,请自行核实相关内容。文章内容仅供参考,不构成操作投资建议。