远大期货官网

已经“驰骋”天空的大疆，现在又准备将触手伸向地面。

当上海车展即将开幕之际，无人机企业“大疆创新”也展现了自己在无人驾驶的实力。4月12日早间，“大疆车载”在官微宣布新闻称，将在上海车展宣布相关产物。

现实上在今年年头，有报道称大疆已经切入自动驾驶领域，并正在组建相关团队。大疆那时回应示意，“公司近期并未确立新的工程团队。大疆一直聚焦研发创新，其中也包罗在汽车领域生长前沿手艺应用，这些事情已经举行了多年。”

相比互联网企业们跨界切入汽车赛道，大疆似乎更具备自动驾驶手艺研发的基因。那么，大疆这家拥有与汽车自动驾驶手艺特征相同的无人机飞控、自动避障系统的无人机企业，突入汽车赛道又能展现怎样的能力？

入局造车，天经地义

现在，大疆离确立已过15年，现在的大疆已经发展为了全球消费级无人机市场的绝对龙头，占有了全球市场的85%。为何此时大疆会官宣进入自动驾驶赛道之中？

大疆切入自动驾驶营业，早已有预兆展现。作为全球消费级无人机领域的绝对霸主，大疆早已虎视眈眈的盯上了自动驾驶。早在多年以前，大疆就已经最先隐秘涉足车载营业。2016年底，大疆就已经最先投入到了自动驾驶的研发。在谁人时刻，自动驾驶的风谈锋刚刚兴起，而大疆则已经到达了全球消费级无人机市场的极点。

而到了2018年，大疆就已经拿到了深圳的第二张自动驾驶路测试牌照，仅比腾讯晚了近一年时间。巧合的是，大疆最先涉足自动驾驶的2016年，正好是大疆2013年—2017年这段飞速发展的时间。很显然的是，大疆早已将自动驾驶作为未来生长的主要路径。

与其他互联网巨头切入的方式差异，大疆入局只是专注于自动驾驶解决方案和一系列的装备手艺，而非整车制造。大疆为自己的新营业设立了“大疆车载”品牌，自身的定位为汽车行业的一级供应商（Tier1）。

而迫使大疆最先加速自动驾驶的结构，或许是无人机营业的失速所带来的伟大压力。

大疆无人机营业正在逐渐触顶。从大疆的营收结构来看，消费级无人机约占75%，而工业级约占15%。而消费级无人机市场为大疆营收的快速增进共享了主要气力。

凭证公然资料显示，2013-2017年，大疆的谋划业绩开启飞天模式，险些每年增进一倍。2013年，大疆销售收入为8.3亿元，2014年销售额实现近4倍的增进，到达30.7亿元。2015-2017年，大疆营收划分为59.8亿元、97.8亿元、175.7亿元，年复合增进114.5%。

凭证界面新闻的报道，大疆在2018年、2019年营收情形均实现增进，年营收已经突破200亿人民币。虽然仍有一定增速，但很显然，增速已经有着极大幅度的缩减。

现实上在2016年，汪滔曾示意，无人机市场即将靠近饱和，大疆的收入到达200亿元也就到顶了。因此，大疆已经触到了汪涛曾预期的天花板。

与此同时，随着消费级无人机市场规模的增速放缓，大疆未来的营收增速仍将进一步放缓。

虽然早已预推测天花板，但想要突破，却并不顺遂。在近几年，大疆接连不停的推出新营业，频仍结构其他新领域，从加速结构农业植保机到推出教育机械人。能够看出大疆正在寻找新的突破空间，但均未能为大疆提供一个新的上升通道。

已经积累了多年履历的自动驾驶，在此时无疑是大疆的最佳选择。当现在自动驾驶领域的火热水平不停上涨和新能源汽车未来的灼烁远景，大疆此时进入自动驾驶行业似乎是“天经地义”。

上行失速，迫降“造车”？

当大疆主要营收泉源的无人机营业陷入增进失速时，转型已经迫在眉睫。而摆在大疆眼前的自动驾驶，显然是最好的选择。对于大疆而言，此前多年的积累，将助力大疆在自动驾驶领域走得更远。

作为全球顶级的无人机霸主，大疆在传感器、算力、算法软件和数据上有着壮大的实力。

凭证公然信息显示，大疆车载未来设计向客户提供差异品级的自动驾驶功效的前装量产营业，其中包罗了硬件方案、软件方案以及硬件 软件打包方案。在此次上海车展上，大疆车载将展示全套L2 至L4级自动驾驶软硬件方案。

现在，大疆在硬件上具备激光雷达、毫米波雷达手艺，已经宣布的Horizon和Tele系列就是专门针对自动驾驶所研发，这些雷达产物都是由大疆旗下所孵化出的公司览沃科技所推出。

现在，览沃科技在视觉信息处置领域已经占有了一定市场。当前，览沃科技已成为菲亚特克莱斯勒团体（即FCA）的激光雷达供应商，最新激光雷达产物泰览-15有望被该团体的无人驾驶汽车接纳。而小鹏汽车所宣布的小鹏P5上也正是搭载了览沃科技所生产的定制版车规级激光雷达。能够看到，览沃科技已经提前为大疆入局自动驾驶行业打下了坚实的基础。

不仅在硬件手艺上拥有较强的优势，大疆在软件算法上同样具备极强的基础能力。当自动驾驶手艺还无法实现真正的自动驾驶之时，与这一手艺最靠近的或许就是无人机。

大疆无人机拥有“盘算机视觉” 和 “自动化操作”功效，其中自动避障手艺可以说是当自动驾驶手艺还未完全到达L5级别之时当下最靠近的手艺之一。透过自动避障手艺，可以实现无人机在一定局限内不受障碍滋扰，削减平安隐患。借助在无人机所积累的厚实履历，大疆在自动驾驶领域也将有着更强的竞争力。

此次大疆公然展露自己将入局自动驾驶领域，算得上是有备而来。

时机风险，向左向右？

随着消费级无人机市场触及增进天花板，大疆追求新的破局偏向迫在眉睫。自动驾驶领域所具有的潜力，值得大疆追求一搏。

智能互联是未来汽车行业的生长趋势，汽车新四化“电动化、智能化、网联化、共享化”生长趋势已成为行业共识。而其中，自动驾驶是智能网联汽车之中最具价值以及生长空间的一条赛道。

自动驾驶的泛起，推翻了汽车行业必须依赖人类举行驾驶的特点，与此同时自动驾驶还能够极大提升汽车的操作平安性，阻止平安事故的发生。

大疆切入自动驾驶的角度，与华为相同，将自身定位于Tier1，营业主要专注于智能驾驶系统以及焦点零部件的研发、生产及销售等服务。大疆的选择极具目的性，在整个汽车电子产业链中，Tier1处在被国际寡头垄断的事态，全球前十大汽车电子供应商占有了70%的市场占有率。有些相似的地方在于，大疆也同样是当前全球消费级无人机市场绝对的龙头企业。

对于大疆而言，其拥有的激光雷达手艺，足以打破当前Tier1被国际巨头垄断的状态，基于在无人机手艺上多年的手艺研发和履历累积，现实上大疆已经拥有了顶尖的激光雷达手艺，这点从大疆旗下多款无人机所搭载有功效壮大的自动避障功效上有所体现。而成为新能源汽车时代的Tier1，对大疆未来的生长显然有着无法估量的增量和重大收益。

数据显示，全球第一大汽车手艺供应商博世在2020年调整后息税前利润约33亿欧元，利润率约达为4.5%，而反观海内三大车企一汽、东风和长安，2020年净利润划分为人民币26.72亿元、5.54亿元和33.24亿元。虽然并不能放在统一层面上相比，但也能从侧面看出成为Tier1所拥有的伟大经济价值。

不外，大疆想要深入到自动驾驶领域或许并没有那么简朴。

首先在于自动驾驶行业的竞争极其猛烈，有着众多的巨头、造车新势力角力。现在海内自动驾驶企业处于全球的第一梯队，仅在海内市场就竞争极其猛烈。

凭证资料显示，停止2020年2月26日，共有64家公司拥有加州的自动驾驶路测牌照，其中中国的百度、小马智行、AutoX、PlusAi自动驾驶水平居于天下第一梯队。除了头部企业以外，另有多家海内传统车企也已经加入了自动驾驶的研发。猛烈的行业竞争，无疑为大疆车载未来的远景蒙上了一层雾霾。

而更主要的一点在于投入产出成本不成比例。作为全球自动驾驶手艺的领头羊，谷歌的Waymo和Uber对于自动驾驶的资金投入均跨越了20亿美元，堪称烧钱大户。而这一烧钱的比例还出现继续上涨之势，使得这两家巨头公司面临着资金压力。

据The information媒体报道，Uber自2015年开启自动驾驶营业后，住手现在已烧了25亿美元，约合每年烧5亿美元。高昂的资金投入，以及耐久无法盈利的现状，对于现在营收利润增速依然还处于下滑态势的大疆而言，无疑是伟大的压力。同时，大疆的资金实力，也同样无法与这类背后拥有巨头撑腰的企业对比。

对于大疆而言，自动驾驶赛道无疑是一个好的偏向，然则在短时间内，大疆仍然无法依赖自动驾驶缓解自身无人机营业所遭到的伟大压力。

结语

已经在消费级无人机赛道之上构建起帝国的大疆，已然成为了整个行业的先行者。而当自动驾驶的热浪不停上涨之时，这片新的蓝海之上，曾经的霸主踏入这一全新的领域又能够擦出怎样的火花，这对于大疆的未来，有着特殊的意义。

无疑，远景优越的自动驾驶营业无疑是当前拥有优越造血能力的大疆突破生长瓶颈最好的偏向，但面临竞争者众多的自动驾驶领域，虽然早已抢跑，自动驾驶赛道又是否能够成为大疆新的破局偏向，仍然存疑。