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一年一度车企“灼烁顶”聚首，4月19日在上海车展准期睁开。今年，在宝马展台的劈面，吉祥极氪001高调地亮相，这是吉祥SEA众多智能架构打造的第一款电动车，也是在向外界宣示着吉祥进军高端新能源市场的野心。

2021年，上海车展的slogan是：拥抱转变。有网友有趣地说，今年的上海车展应该叫“上海首届智能电动车展”。简直，新能源来袭，搅动了百年汽车市场一池子原本镇静的春水，诸如吉祥这样的传统车企，必须要快速接受转变，才有可能不成为时代的“诺基亚”。

吉祥首创人李书福显著感知到了这种转变，“加电”的速率最先变快，极氪001在上海车展首次亮相就开启预订，并于Q4交付，以对应李书福曾豪言许下的不做“PPT车”“期货车”，内部人士告诉Tech星球，今年，吉祥在推新能源新车推进节奏会变得出奇地快，预计推出5款以上，今年被吉祥称为“大年”。

再将时间轴拉长，极氪001只用了23天，从2021年3月23日品牌正式确立，到4月15日极氪001正式宣布，极氪品牌可能打破了一个汽车品牌从宣布确立，到公然宣布的最快纪录。速率快到连官网都还没有。

吉祥着急了。

若是从7年的维度往复考察一家企业的转变，可以看到，在近7年中，吉祥跃上了海内的民营车企一哥的宝座，已经延续四年连任中国品牌乘用车销量冠军；然而，鲜明的另一面是，其新能源营业生长迟缓。

2020年，吉祥旗下新能源及电气化产物总销量为6.8万辆，仅占总销量的5.2％，而这已经是几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等多个品牌相加的总和。相比2019年11.3万辆大降40%，而同期海内电动车销量则同比增进9.8%。

一直飞驰的吉祥，找不到新能源时代的加速器。

买不来的新造车疆土

已往的2020年，吉祥内部曾有一个名为“2020200”的设计，吉祥汽车到2020年要实现年产销200万辆的目的，进入全球汽车企业前十强。而一进入2020年，吉祥定下的KPI是141万辆。疫情来袭，但吉祥仍然示意，预期目的不作调整，并答应在疫情时代不裁员、不降薪、不延期支付薪酬，足以见得，吉祥对自己充满信心。

然而，没过多久，这一目的就降至132万辆，到年尾，吉祥委屈迈过这一销量门槛。销量和利润双下滑，销量上，从2019年的136万辆降至132万辆；2019年毛利率从2018年的20.18%降至17.37%，2020年进一步降至16.0%。

于是，2021年注定要成为吉行使力加油的一年，重点是“加电”。

2021年一开年，吉祥的主题似乎很明确，交个同伙。

百度、富士康、FF、腾讯纷纷纳入这份结交名单里。这和吉祥以前交同伙的方式差异，善于在资源界腾转挪移的李书福，已为吉祥打下了一片山河，更准确的说法是，买下。

用7年作为一个时间维度去考察吉祥，吉祥的第一次低谷是2007年，想从低价战略转向质量战略转型；第二次是2014年，由质量战略周全升级至品牌战略。两次转型并非一蹴而就，是应对阵那时环境挑战的连续创变，从吉祥生长历程和近年销量转变来看， 每一次战略升级和紧随厥后的并购与整合，都促成了新的飞跃。

这其中，随同着李书福在海内外放肆“买买买”，收购沃尔沃、英国路特斯、马来西亚宝腾汽车，接受猎豹、力帆和华菱星马，入股戴姆勒成为第一大股东。

至此，吉祥控股团体旗下包罗吉祥汽车团体、沃尔沃汽车团体、吉祥科技团体、吉祥新能源商用车团体、铭泰团体和吉祥人才生长团体等六大一级焦点子团体。其中，吉祥汽车团体则包罗吉祥汽车、领克汽车、几何汽车、宝腾汽车、路特斯汽车，以及吉祥与戴姆勒合资的smart汽车，而吉祥还在继续壮大自己的疆土。

加上本月宣布的皮卡，现在吉祥系统下，除了商用重载卡车外，其他车型已经一应俱全。重大的疆土曾让吉祥自满地许下200万辆的目的，也让吉祥在恪守着自己这份殷实的基业时，放缓了前进的措施。

现在，又一个7年来到，进入2021年时，吉祥“民营车企一哥”的宝座岌岌可危。2月，吉祥从自主第一，下滑到自主第二。凭证乘联会的数据，无论是批发销量照样零售销量，吉祥2月份的数据都落伍于长安。从批发销量来看，吉祥的7.7万台显著落伍于长安的10.4万台。

从零售销量来看，吉祥的7.0万台同样落伍长安的9.7万台。此外，吉祥当家花旦帝豪，2月份销量为12311台，被长悠闲动的14211台所逾越。而进入3月份，吉祥又被长城逾越，排名再次下滑至第三名，在自主三强中垫底。

收购的品牌越来越多，锦上添花的黄金期逐渐已往，“品牌激素”已经打完，吉祥更像是在原地踏步，找不到新的航标。

没有诚意的新能源

在新能源市场上，吉祥已不是新入局者。

李书福曾在2015年，就许下了要率领吉祥走向蓝色吉祥的梦想。2015年，吉祥宣布“蓝色吉祥行动”，率先举行电动化转型，那时吉祥的目的是到2020年，新能源汽车销量占吉祥整体销量90%以上，其中插混和轻混的销量占比到达65%，纯电的销量占比到达35%。

据领会，关于“蓝色吉祥行动”，曾在吉祥高层内部有过不小的争议，许多人以为李书福是痴人说梦，但最后经由投票照样决议要做。

5年已往，吉祥的隐忧逐渐显露出来，一起狂奔状态下的“发烧”战略，让其子品牌众多，加上新确立的极氪，吉祥旗下的子品牌已经高达14个，比德国民众的12个还要多。但住手现在，照样没有一款拿得脱手的新能源车。

在中低端市场，吉祥还在靠帝豪EV、帝豪GSe这样的老车型打市场，并没有爆款车型，而比亚迪则险些每年都市有一款走量的爆款车。而在高端车市场上，极星2和沃尔沃XC40 RECHARGE上市之后也没有在销量上取得突破。

据吉祥前员工透露，吉祥内部有赛马机制，旗下的每个新能源品牌都有自己的KPI。这就经常导致，原本可以举行资源协同的事情酿成了伟大的内讧。吉祥的内部员工还告诉Tech星球，李书福要求绝对控制权，自己能做的事情，绝不让其他人做。加上吉祥内部还存在粘稠的“国企范儿”，一定水平上让吉祥的速率变慢。

以极星为例，2017年推出，此时，正是新能源的第一波盈利窗口期，与新能源造车一穷二白的零起步差异，极星还继续了沃尔沃对电动化的研究，在纯电动模式下行驶里程约为135公里，被称为那时纯电续航里程最长的混动车。纵然有这样的优势，极星的首款纯电车型极星2照样推到了2020年才上市。这时上市，不只错过了海内新能源津贴的窗口期，还遇上了新造车公司周全发作。

时任极星中国区总裁吴震皓曾示意，未来3年内，该工厂仅保持年产500辆、日产3辆左右的生产设计。3年后，会凭证品牌设计，再做进一步骤整。Polestar（极星）1在2018年上市后，销量昏暗，凭证海内灵活车上险量数据显示，2020年整年Polestar1上险量仅为24辆，距离限量500辆都另有很大差距。

若是说Polestar1照样吉祥在纯电领域的浅尝辄止，但Polestar2可是吉祥要对标特斯拉Model3的拳头产物，2020年整年上险量仅为365辆，在豪华品牌中，位居末尾。

吉祥内部人士告诉Tech星球，吉祥摊子太大，决议成本太高，因此往往在进入一个新领域的时刻不够武断。吉祥在新能源结构方面的战略选择是，齐头并进，纯电、插混、轻混甚至甲醇汽车方面都做了结构，于是，哪方面都在生长，哪方面都没能生长好。

最后，回归到产物自己，吉祥的新能源常被消费者比作没有诚意的新能源产物。吉祥从零最先专为电动车研发了 PMA 平台，也就是现在摇身一变的SEA众多平台，到现在为止还未诞下量产车型（极氪的量产交付时间为今年年底）。吉祥其他的电动车产物，是基于燃油车平台改善而来。极星 2 的基础，是吉祥沃尔沃共享的 CMA 模块化平台，即与XC40、领克、星越等同门，简朴来说，就是油改电。

于是，消费者也用脚投票回应一切，吉祥官网显示，在新能源汽车领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源级电气化产物去年的销量也仅有6.8万辆。反观比亚迪，在新能源汽车方面的显示突出，去年共计售出了19万辆，近乎是吉祥新能源销量的三倍。

与传统车企相比销量昏暗，纵然与新造车公司相比，显示也并不算好，新势力的代表蔚来汽车，也在去年销量到达4.37万辆，快追上吉祥，而蔚来车型的均价都在30万以上。

蓝色的吉祥梦想破灭了。

押宝“极氪”的伶仃一掷

极氪是载着吉祥梦想的产物。

对于新能源汽车品牌而言，无论是产物照样营销都要“新”和“快”，李书福明了，不能让其被传统车企的头脑禁锢。

这在吉祥探索新能源的路上已经吃过亏。沃尔沃的首款纯电SUV XC40 RECHARGE在2019年广州车展上才正式上市，NEDC续航里程仅有420公里，在昔时动辄500公里起步的海内新能源市场竞争力并不强，在2020年电动汽车大多实现600公里、 700公里的续航中更显得毫无优势。

已往的覆辙，不能再重蹈一遍。

于是，李书福亲自下场，出任极氪董事长，安聪慧任CEO，内部员工透露，这样的设置，就是为了让极氪在资源上获得最大的支持，在流程上获得最大的顺畅，举全团体之力，推动这个全新品牌的生长。

上一个吉祥“全村的希望”是“几何”。

几何曾肩负了吉祥振兴新能源的重担，很大一部门几何的销量照样靠内部消化的，吉祥收购的网约车“曹操专车”基本都是接纳几何车型。而这也阻碍了几何的销量，消费者通常不愿意购置和网约车同款的车型，几何的年销量也就在1万左右倘佯，在团体占比不足1%。有内部人士告诉Tech星球，极氪的降生，吉祥有可能会放弃不温不火的几何。

据内部员工告诉Tech星球，极氪 001原是领克旗下的，看到其他厂商的中高端电动车，老李（李书福）坐不住了，才下定刻意要把极氪做成。

而李书福为极氪已经设计好了前路。一上来就用上了最高规格，吉祥耗时5年，投入180亿元打造的SEA众多平台。

在三电手艺层面，吉祥早在2013年确立威睿公司，已经最先电机、电控等的开发；智能座舱领域，收购的亿咖通提供智能座舱产物支持；换电层面，吉祥已在天下签约的换电站跨越1000座。极氪的堆料背后，是吉祥早就准备好的资源支持。而注册在开曼群岛的极氪公司，也是为了日后能天真选择融资和上市，一切都是在为新的品牌做筹谋。

2021年春节后，李书福在内部开展了一次万字发动书，第二个蓝色吉祥梦想开启。不仅要夹杂动力、插电夹杂动力、增程式插电夹杂动力汽车齐头并进，还要押注在纯电上。

对于“蓝色吉祥行动”的目的没能准期完成，李书福称，“这不是战略偏向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”

现在看来，外部战略条件已成，吉祥和百度互助，可能会在获得后者先进的人工智能与自动驾驶手艺，通过百度的Apollo自动驾驶、小度车载、百度舆图等，提升智能化和软件水平。

而SEA众多平台接纳了模块化的设计，量产车型可以笼罩1800mm-3300m的轴距带宽，险些可以笼罩市面上所用的乘用车，可以打造轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡等所有车型。

现在的众多架构，在研车型包罗吉祥、领克、沃尔沃、Smart等7个品牌跨越16款车型，众多车型依然无法知足吉祥的预期，云云高的造价，和延迟的时间，吉祥要先从代工最先赢回来，找更多的互助方来把众多架构物尽其用，日后合资公司的输出将会是吉祥依仗的很大一部门。

但订价在26-35万的极氪今年底就要交出答卷，消费者能不能买账，则还需时间磨练。2021年，吉祥把销量目的定为153万辆，吉祥加电的迫切，全都写在了脸上。

事实，卖得好，才是王道。