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当“现金牛”遭遇“黑天鹅”

作为优步所有营业中唯一实现盈利的“现金牛”，其网约车营业却从去年最先遭遇了数只“黑天鹅”的侵袭。

凭证财报显示，2020年，优步网约车营业营收为61亿美元，同比下滑43%；净利润为11.7亿美元，同比下滑44%。

营收和净利润险些双双“腰斩”背后，可以将其归结于全球疫情导致用户搭车需求急剧下降。

据悉，在去年各国限制措施最为严酷的第二季度，包罗优步和Lyft在内的各大网约车平台的订单量跌幅一度跨越80%。另外，凭证Harry Campbell对美国当地1000名司机的观察显示，在大盛行时代，由于用车需求的削减以及忧郁受到熏染，约莫有58%的司机住手了网约车服务。

面临第一只“黑天鹅”的袭击，优步选择大规模裁员以降低运营成本。

去年5月，优步在两个星期内先后裁掉了3700名和3500名员工，约占其员工总数的1/4，并关闭或者整合了全球45个做事处，连该公司CEO达拉·科斯罗萨希（Dara Khosrowshahi）也宣布放弃去年剩余时间的基本人为。

一年之后，随着疫苗的推广和普及，以美国市场为代表的用车需求最先回升。凭证优步最新宣布的新闻称，上个月其网约车营业实现了9%的同比增进。然而，随着用车订单的增添，该公司现在却面临着另外一个难题——没有足够的司机可以提供服务。

据美国当地一位重新上岗的优步司机Mike透露，大多数人之以是不愿意回来，除了忧郁熏染病毒之外，更主要的是由于优步提供的收入对司机没有足够的吸引力，“也许和失业津贴差不多，以是为什么不爽性待在家里呢？”

为领会决这一问题，优步于近期宣布了一项2.5亿美元的“刺激设计”，用于激励司机重返蹊径。但Mike对此却并未显示出太多兴奋，“从以往的履历来看，激励措施一样平常都是短期的，等更多的司机回来之后，毫无疑问，我们的收入将再次下降。”

网约车平台与司机之间的矛盾由来已久，去年以来，随着多国羁系部门和相关工会的介入，这一矛盾再次升级，最终演酿成了侵袭优步的第二只“黑天鹅”。

去年8月，美国加州法院要求优步将其平台司机视为正式“雇员”，仅管这一决议在三个月后随着“22号提案”的通过而被取消，但自此之后，全球要求“优步司机正当化”的呼声也越来越高。

今年2月，英国最高法院裁定，优步必须将其在该区域的所有司机视为正当“员工”，并为他们提供相关福利，包罗享受最低人为保障、带薪休假以及养老金等。据悉，现在优步在英国市场约有7万名司机。

继英国之后，南非的司机们也借此向优步等当地网约车平台施压，除了追求正当身份之外，还要求平台向其支付未付的加班费和沐日人为。

不难想象，一旦将数目重大的司机群体视为正当员工，优步的运营成本也将随之大幅增添，而对尚且处于亏损状态的平台而言，此举无疑将进一步加大该公司在盈利方面的压力。

除了疫情和羁系方面的袭击之外，竞争对手的强势进攻也成为了优步当前面临的第三只“黑天鹅”。

以拉美市场为例。三年前，随着滴滴正式宣告出海，优步与这位曾经的中国对手再次在拉美“狭路重逢”。三年已往，滴滴依附“低价” “低佣金”这一“双低”战略，已经在该区域抢占了近半山河，而且有望在今年年底与优步打成平手。

在拉美区域最具代表性的墨西哥市场，滴滴则已经与优步“平起平坐”，甚至在去年疫情时代还一度跨越后者，拿下了近六成的市场份额。而在滴滴的凶猛进攻陷，优步的网约车营业在整个拉美区域仅实现2%的增进。

可能一定的是，在以上三只“黑天鹅”的夹击之中，优步“现金牛”的日子想必也不太好过。

外卖行业整体繁荣，优步却难逃盈利逆境

与网约车营业正好相反，优步的外卖营业却在疫情之中迎来了逆势发作。

凭证财报显示，2020年，优步外卖营业营收为39亿美元，同比暴增179%；净亏损为8.7亿美元，同比收窄36%。

然而，由疫情带来整个外卖行业的繁荣，也进一步加剧了该行业的竞争。而且从当前的竞争名目来看，优步在这轮整体发作之中似乎并未占有先发优势。

凭证Second Measure对美国各大外卖平台月度销售额的统计讲述显示，今年3月，美外洋卖市场的最大赢家为DoorDash，其市场份额高达55%，与2020年的45%相比，增进跨越22%；而优步则以22%的市占率位列第二，与去年基本持平；排名第三的Grubhub市场份额则稍有下滑，现在市占率为17%。

为了抢占更多的市场份额，优步选择与对手联手，配合匹敌行业龙头DoorDash。

去年11月，在收购Grubhub未果后，优步最终以26.5亿美元的股票价钱将Postmates收入囊中。惋惜的是，就算加上后者当前5%的市场份额，优步在美外洋卖市场的占有率照样没能跨越30%，与DoorDash之间仍然另有一段不小的差距。

因此，优步加速了收购的措施。今年2月，优步宣布将以11亿美元的股票和现金收购酒精配送平台Drizly。据悉，Drizly是美国领先的酒精配送平台，现在在当地1400个都会提供服务。值得一提的是，已往一年，该公司的增进率跨越300％。

美国本土之外，优步在国际外卖市排场临的竞争也不容小觑。

在欧洲，来自英国和荷兰的外卖平台Just Eat与Takeaway于2019年合并，并在去年一举拿下了该区域跨越50%的市场份额，增进幅度跨越100%；排名第二的是英外洋卖平台Deliveroo，市占率为22%；而优步虽然在该区域实现了80%的同比增进，但其也只能以18%的市场份额位居第三。

在以墨西哥为代表的拉美市场，优步同样不敌本土外卖平台Rappi。已往一年，Rappi依附加倍内陆化的运营战略，其订单总量涨幅高达两倍，而优步仅实现了14.8%的同比增进。值得注重的是，在网约车营业上与优步打成平手的滴滴，其外卖营业在当地也有所突破，增幅靠近5%。

外部的竞争环境日益猛烈，优步在自身内部还面临着一浩劫题——固然，这也是整个外卖行业的一个“通病”——骑手成本居高不下，导致平台盈利难题。

在全球外卖行业整体发作的靠山之下，只管去年优步外卖营业的亏损有所收窄，但在高企的骑手成本眼前，该公司的盈利压力却并未削减。为了削减亏损，优步在近几年最先缩减部门区域的外卖营业，试图将更多的注重力集中在几大主要市场。

去年11月，优步先后关停了阿根廷和哥伦比亚的外卖营业，仅将巴西、墨西哥以及智利作为其在拉美市场的主战场。

在欧洲、中东以及非洲，优步于去年5月终止了包罗捷克、罗马尼亚、埃及以及沙特阿拉伯等在内的8个国家的外卖营业——数据显示，这8个国家的外卖营业仅占优步总订单时的1%。日前，优步宣布将在德国开展外卖营业，此举还因此引来了优步CEO与Just Eat Takeaway CEO两人在社交平台上的一场“口水战”。

在此之前，优步还于2019年竣事了韩国和印度的外卖营业，并将其划分卖给当地的竞争对手Grab和Zomato。

一边通过收购和团结妄想与行业龙头抗衡，一边通过关停和售卖试图削减部门市场损失，而在这一系列“买与卖”的动作中，优步的外卖营业最终何时才气实现盈利？

其他营业显示不佳，全球名目更改

网约车和外卖营业之外，优步另外两项非焦点营业货运和自动驾驶的情形也不太乐观。

凭证财报显示，2020年，优步的货运营业营收为10亿美元，占该公司总营收的不到10%；只管该营业实现了38%的同比增进，但与2019年105%的增进相比，可谓退步不少。此外，和外卖营业一样，优步的货运营业同样未能实现盈利——去年一年亏损2.3亿美元，同比扩大5%。

事实上，这项于2017年推出的服务在降生之初本被寄予厚望。2019年，优步还专门将该营业自力出来，并增添了一倍以上的投资。不仅云云，该营业甚至还一度踏上了全球化的征程，扩展到了加拿大和欧洲市场。

然而，随着该营业的亏损逐年扩大，本就面临盈利压力的优步不得不“割爱止损”——去年9月，优步将其在欧洲区域的货运营业出售给总部位于柏林的物流创业公司Sennder。据知情人士示意，这笔生意的估值仅为9亿欧元（11亿美元）。

和货运营业一样，优步的自动驾驶营业也同样未能脱节亏损的运气。

凭证财报显示，2020年，优步的自动驾驶营业营收为1亿美元，只管涨幅高达138%，但却连该公司总营收的1%都不到；而其净亏损虽然同比削减了25%，但却仍然高达3.8亿美元，甚至比货运营业的亏损还要高。

实在，自2015年确立以来，优步自动驾驶子公司ATG的生长就一直不太顺遂。

2017年，ATG被谷歌母公司Alphabet旗下的全球自动驾驶领头羊Waymo起诉，称其涉嫌偷取商业隐秘。最终，优步不得不以2.45亿美元的价值与Waymo举行庭外息争。

之后的一年时间里，优步在美国亚利桑那州又因自动驾驶测试车辆引发了两起车祸，其中一起车祸造成一人殒命，并直接导致优步的无人驾驶路测项目长时间中止。

在资金以及舆论等方面的多重压力下，优步不得不选择放弃这项烧钱的重资产营业。去年年底，经由多方兜销后，优步终于以折价甚至“倒贴钱”的方式将ATG“平沽”给了美国自动驾驶初创公司Aurora。

据悉，这项生意对ATG的估值约为40亿美元。而早在两年前，ATG还依附72.5亿美元的估值一度获得了软银、丰田和电装日资三巨头10亿美元的投资。也就是说，优步ATG在此次生意中估值缩水近45%，险些腰斩。

纵观下来，在网约车营业营收和净利润双双下滑、外卖营业尚未实现盈利的伟大压力眼前，优步除了“牺牲”货运和自动驾驶这两项非焦点营业之外，似乎也没有其他更好的选择。

作为一家全球化公司，优步除了在详细营业方面引人关注之外，其全球市场名目也同样不容忽视。

在美国起身的优步，北美和拉美市场一直是其最主要的两大市场。然而，一场疫情事后，这一事态似乎有所转变。

凭证财报显示，2020年，优步总营收111亿美元，同比下滑14%——其中，美国和加拿大区域收入为66亿美元，同比下滑22%；拉美区域收入为13亿美元，同比下滑30%；欧洲、中东和非洲（EMEA）区域收入为21亿美元，同比增添11%；亚太区域收入为11.5亿美元，同比增添40%。

不难看出，只管美国和加拿大仍然是优步的主战场，但面临当地越发猛烈的竞争环境，该公司的营业重心最先向EMEA以及亚太区域转移已是肉眼可见的事实。接下来，优步在这两大市场又会有什么新动作？

而拉美区域作为优步除美国之外最大的外洋市场，现在也在滴滴和Rappi的夹击之下最先“败退”。面临对手的低价战略和本土化运营，滴滴要若何扳回一局？