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能看懂打骂，*算一种手段。稀奇是在新能源车圈。

问界M7公布，余承东站台，说我这个增程手艺太好了，你们赶忙镌汰燃油车吧。

混动派就听不下去了，还把余承东大嘴这件事拿出来又说一遍。

许多年前，用增程手艺的理想汽车，就这么跟民众汽车吵过一架，跟今天情节差不多。

在之前，蔚来的李斌说：我完全不明晰，为什么尚有人买油车？

以是这就看出来新能源车圈小看链：纯电小看混动，混动内部抱团，混动小看增程。

所有新能源都小看燃油车。

而在业内人士看来，所有撕逼都是无意义的：流量时代都是为了出位，博眼球，上热搜，流量有可能转化成销量。

“要否则谁管你用什么手艺呢？心里有数对吧？”林涛反问我——他是一家车辆研究机构的市场研究员。

“燃油车一百多年了，是你说镌汰就能镌汰的么？着实现在许多车主甚*都分不清涡轮增压和自然吸气有什么区别，就跟分不清强混与轻混一样。”

“要害大佬们打骂时，把自家手艺说明晰就得了，别入戏太深。”

林涛说这句话，指了指微博上李瑞峰晒出的问界M5钥匙。

混动指责增程，五十步笑百步

魏牌电动车老板李瑞峰提了一辆华为的问界M5，这条微博真的震撼我了。

李瑞峰把钥匙和订单晒出来，问“增程式混动到底落伍吗？”——大佬就是大佬，想证实对手手艺不行，先买他一辆车试试。

李瑞峰问的是余承东。

余承东在问界M7发售的时发微博说：充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是现在*适合的新能源车模式。他还顺便@李想，意思是谢谢同样使用了增程手艺的理想汽车。

老余话音刚落，这边李瑞峰就接话，说增程式混着手艺落伍是行业共识。还说余承东“大放厥词”、“别把随性当个性”。

之后业内解读这件事，说李瑞峰的背后站着“混动派”。

“混动派”里有不少能手，国产有比亚迪、奇瑞、祥瑞、长城，合资有丰田、民众甚*宝马也赫然在列——这一派背后，站着全是车圈长老。

而“增程派”的队伍则单薄的多。

余承东的队友，理想汽车的老板李想是海内增程式新能源车的“先驱”。理想ONE接纳了增程式，厥后公布的，听说能跟库里南媲美的L9依旧接纳这种手艺。

手持增程式这张牌，李想因此也和种种车圈绅士叫板过，还曾经泰午夜写长微博注释增程手艺的原理，现在余承东在问界M7上遭遇的非议，估量李想看完后也就微微一笑：哥都履历过。

而“混动派”指责“增程派”*狠的话，莫过于“脱裤子放屁”。

就连行家也这么以为。

“增程式就是脱裤子放屁啊，不外现阶段这个屁放的还不错，消费者既然没有诟病，说明没什么问题。”林涛说。 

所谓增程，根据字面明晰就是增添里程。早期纯电新能源车满电的情形下，*多跑200公里左右，因此制造大型车就变得很贫苦，工程师的解决方式是在车上装载一台发念头——但发念头不介入驱动，只用来发电，车辆的动力完全由电池和电机提供。

既要用电驱动，又要烧油发电，这就是“混动派”所说的“脱裤子放屁”——蓄电池的消耗自己带来一部门环保压力，又要烧油发生高污染，“混动派”以为这种老旧的手艺应该被镌汰。

“但混动指责增程，也没什么原理，五十步笑百步。”林涛说。

在他看来，只有纯电驱动的车才气称之为环保。“所谓混动，就是烧油发念头 纯电机双驱动，混动里也有许多手艺细节是纷歧样的，总的来说更智能，系统会凭证差其余路况和行驶速率，自动切换时发念头驱动、电驱动、照样发念头供电。”

“但本质上还得烧油，这两种手艺既然都烧油，纯环保就是扯淡。”

同样是混动，手艺差异*大

混动和增程打得不能开交，混动派内部着实也是派系林立。

“混动车的销售，一样平常都只告诉你，车使用夹杂动力来驱动的，混动是个泛观点，就是两种差其余动力系统组合在一起，为车辆带来驱动力，但手艺上讲他有许多分支，优劣差异。”林涛说。

对于一样平常用户，区分各家车厂的混着手艺着实太难了——如祥瑞雷神混动与比亚迪DM-i混动有何区别，大部门人不会去钻研其中的手艺细节。

但在专业人士眼里，同样是混动，手艺差异却*大。

比亚迪DM-i用的是插电式夹杂动力——它和电动车一样有充电接口，由电机驱动行驶，也有燃油发念头提供动力，且电池的容量较大。可以在纯电模式下运行更多的里程，插电式夹杂还可以在差异情形下转换动力输出模式，这也是现在对照普遍的混动模式。

而祥瑞雷神混动接纳的是FHEV强夹杂动力——汽车靠内燃机动员行驶，也可以靠电念头动员，或者两者连系动员。这种手艺*大的特点是电池的充电完全靠动能接纳，或者内燃机发电，接纳这种手艺的尚有广汽传祺GS8。

有强混，自然就有弱混——手艺上称之为轻度夹杂动力。

这种车没有纯电模式，由于电机自己没有足够的动力来推动车辆。电机用于在加速时提供分外的推进能量，同时用于动能接纳，轻混车具有小电池小电机，成本较低，诸如祥瑞ICON、长安CS55都属于轻混车型。

然而在蹊径上，并不是所有夹杂动力新能源车都能拿到绿色牌照。

“现在上绿牌的尺度是纯电模式续航跨越50公里的车才有资格，但有些手艺好比说轻混，它可能不支持这个续航尺度的，但相对车型紧凑，价钱也对照廉价。”林涛说。

虽然种种混着手艺的原理差异，但在现实应用上，都是为了增添续航里程，在现阶段，无疑是解决充电焦虑的*优解。

数据也能提供佐证：乘联会宣布的数据，2021年海内市场一共销售了2988936辆新能源汽车，其中混动车型为544900辆，同比增进了171.2%。市场份额从2021年头的1%左右，增进到2021年终的3.9%。今年*季度，这个数字来到了5.4%。

市场份额不停增进下，“混动派”内部却异常镇静，虽然手艺蹊径差异，但掌握混着手艺的车企大佬却鲜有争执。

“人人都做混动，也没什么利益冲突，像比亚迪、祥瑞这种大厂，往往FHEV、插电、轻混都有生产线，小的车企也按实力去选择手艺，没啥可争的。”林涛注释。

“增程纷歧样，混动派看增程就是异教徒，由于同样烧油，混动是为了动力，而增程为了发电，手艺上总以为有点画蛇添足。”

林涛接着说：就像纯电动车大佬，diss混动一样——你为什么还要加个发念头呢？

一切都是关于“电”的问题

纯电动新能源车的车主，始终有三大焦虑：充电焦虑、里程焦虑、电池康健焦虑。

这三种焦虑着实指向统一问题：电。

车圈大佬们的打骂焦点也是：电。

李瑞峰杠余承东，主要是说已经有电池了，为啥还要装个电机分外给电池供电；理想与民众的口水风浪也基本云云；而李斌在种种场所的炫技与diss燃油车，无非也在说蔚来的电车好使，可换式电池没问题。

就连马斯克和丰田叫板，也是由于特斯拉的电手艺，抢占了丰田等传统车企的市场。

“虽然吵嘴都是关于‘电’的问题，但你看看，混动车险些不跟纯电动企业争吵，这是由于市场已经形成了手艺错位竞争。”林涛剖析。

当下，各大车企都试图依附手艺转变*混动市场，推出了具有竞争力的产物，而车企之间的竞争关系也发生了转变。

相关数据显示，纯电市场的销量结构是成“哑铃状”——高端和低端的销量占比多，反观混动市场，走量的都是10万-25万元的产物。“在相对主流的市场里，消费者更愿意选择混动，而非纯电动。”

这也说明，混动的市场竞争要大于纯电动。“这就是为什么混动车企的老板们，要用抬杠偕行的做法博取眼球，一样平常抬杠的都是这个圈里卖不动的。”

魏牌的销量确实不太理想。

数据显示，魏牌在售五款车型，6月份销量仅有2887辆，同比下跌38.67%。今年前六个月累计销量为21985辆，同比下降4.35%。而问界M5在6月份销量高达7021辆，上市近四个月交付量已超18000辆。

作为魏牌的CEO，李瑞峰也曾看不惯一些新能源车企的营销套路。

他曾在今年三月摩卡DHT-PHEV上市会上说，“造车新势力很会玩营销，以社会意理学上，优越感的组织，乐成掩饰了电车的先天不足，又以民众社会学上互联网用户人设的构建掩饰了手艺上的缺失。”

而林涛则以为：车企选择什么样的手艺，纯电照样某一种混动，都有老板对于当下市场的判断，本质上都没有对错之分。

“不外重振旗鼓得去以小我私人身份验证一辆车手艺的利害，说真话挺没劲的，这不是他该干的，是检测部门的事。”林涛说。