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90后的林飞是一名新晋骑行兴趣者，从去年最先加入骑行雄师，不到一年，他的坐骑从千元级其余迪卡侬，升级到了被称之为公路车顶配的闪电（指美国自行车品牌“SPECIALIZED”，该品牌常年活跃在各大自行车赛事中）。

真正让他下定刻意换车的，是“落伍”的感受。“别人一说加速，一使劲就冲出去了，我加速就是比别人慢。”没有一辆好车，意味着在同样的手艺和做功条件下，速率会更慢。

于是，林飞最先研究起轮组、车架，再连系自己和资深骑手的履历，今年4月破费近10万元组装了现在的坐骑，它包罗3.6万元的车架，3.2万元的套件（套件是指自行车传动、齿轮和制动的部件的总和），2万元的轮组和1万元的功率计。

然而，售价高达数万元的车架，缺货却成了现在的常态。在SPECIALIZED品牌官网显示的52款公路车车型中，仅不到5个车型少部门尺寸有货，其中最贵的整车售价为96990元，车架则为36990元。

已往，林飞购置的车架通过门店天下局限的换货，一周左右就得手。但他发现自5月最先，缺货的情形愈演愈烈，身边越来越多车友纵然有钱也买不到车。

他突然意识到，骑行真的火了。

公路骑行爆火，马拉松运发动转行

“以前汾河畔没几个骑车的，现在经常百人大队出发。”

太原人张军是从2013年最先骑行，而他最先感受到骑行运动升温，要比林飞早一些。从去年最先，张军发现在太原街上骑车的人越来越多，他们的装备也越来越好，夜晚原本空荡荡的车道最先变得拥挤，有规模的业余车队最先泛起。

一最先热衷于山地车的张军，也在去年加入了公路车队伍，“以前骑山地车目的是周游天下，由于疫情影响，现在只能骑公路车，太原的自行车赛道也更适合公路车”。林飞也对时代财经说，骑山地车的人更享受岩石上飞来飞去的感受，而公路车骑行通常泛起在都会蹊径和旅游景区，更相符都市人现在的骑行需求。

凭证马蜂窝数据，今年五一假期，四川、云南、海南、天津、西藏等地的骑行数据均飙升超50%。其中，云南抚仙湖环湖骑行热度增进100%，海南万宁骑行热度同比增进68%。

推波助澜的尚有社交媒体。停止8月31日，小红书平台与“骑行”相关的条记高达129万篇，和“公路车”相关的条记达7万余篇，相关商品超5万件。在林飞加入的官方内容推广设计的微信群中，1/3的人天天都市公布1-3条骑行内容，群人数也在不停上涨。

值得注重的是，中国公路自行车的职业化在近期有了主要希望。2022年头，我国首支*职业自行车队中国华兴洲际自行车队正式确立。4月，在该车队首场国际赛事2022环土耳其自行车赛上成为一匹“黑马”，取得了整体第七的成就。

业内人士以为，华兴洲际车队的确立是为了中国运发动介入到更多欧洲职业公路车赛事中，备战2024年的巴黎奥运会与冲刺2025年环法自行车赛为目的。

张军说：“一下子就涌现出来了！”自行车运动职业化与赛事的飞速推进，进一步助力了骑行运动的热度爆表。此前时代财经曾报道过，疫情时代海内马拉松赛事大幅削减，职业跑手受到不小的影响，但自行车赛事的推进似乎给了他们曙光。

张军还告诉时代财经，他熟悉不少越野跑和马拉松的能手，最先加入骑行行列。

万元自行车至少要等一年，经销商转卖电动车

突如其来的骑行热度显然超出了所有人的预期，无论是耳熟能想的传统自行车品牌美利达、捷安特，照样走高端蹊径的闪电（SPECIALIZED）、崔克（TREK），都泛起了无货可卖的情形。

“从去年最先，碳纤维的车基本都要等一年，许多主顾前年预定，今年才拿到车。”克日，广州捷安特直营店伙计对时代财经示意，疫情以来高端车型缺货早已不是新鲜事。

直营店尚且云云，经销商则更是拿不到货。谋划捷安特、美利达两家品牌小店的经销商程海由于缺货早已头疼不已，“公路车高、中、低端是大面积缺（货），山地车则陆续会有一些到货。美利达、捷安特售价在1万元以上的*车，至少排队等一年。越缺越有人愿意等”。

不外，能等的究竟是少数，品牌自行车缺货已延续数月毫无缓解，北京、上海等骑行气氛更浓的区域愈甚。自6月份最先，程海也会时常会收到来自这两地偕行的电话，询问是否有货可调。

“我们知道没货，以是都不会接订单，接到的订单若是到时间却发不了，还要退订给人家。”由于像程海这样的小经销商对渠道货源的把控力和话语权并不强，他也不敢向主顾容易准许到货日期，索性没有现货便一律不接订单。

不外，高端自行车的缺货并不能完全归因于需求的增进。多名行业人士向时代财经透露，供应端的减产才是主要缘故原由，是品牌工厂端对疫情之下高端自行车的需求做出了误判。

财报数据显示，捷安特2020年销售额同比增进10.3%至700亿新台币，净利润同比增进46.7%。2021年，捷安特整年销售额进一步增进17%至818亿新台币，利润也创下历史新高，为新台币59.3亿元。

时代财经领会到，变速器等套件是公路自行车的焦点部件之一，现在市占率较高的主流自行车变速器品牌，主要是日本的禧玛诺Shimano、美国的速联Sram、意大利坎帕杰罗Campagnolo。其中，禧玛诺是捷安特、美利达等整车厂使用规模*的品牌。

程海打了一个譬喻，“工厂可能展望2022年卖出去*车2万辆，以是给禧玛诺下单就根据2万辆下单，但事实上市场需求3万辆，同时由于疫情，海运受到影响，禧玛诺只能交给你1万个套件，工厂2万台正常生产都保证不了”。

然而，禧玛诺套件自疫情以来一直处于求过于供状态。2021年禧玛诺自行车部门的净销售额增进49.0%至4437亿日元（38亿美元），营收增进82.7%至1252亿日元。去年6月有外媒报道称，多家西欧自行车制造商生产受到零部件缺货影响，日本厂商禧玛诺的部门高端零件从下订单到交货的时间延伸至400天。

无货可卖的状态延续至8月尾，程海自然也无钱可赚。程海所谋划的其中一家卖美利达自行车的店肆，已经延续几个月日间大门紧闭，仅在晚上营业几个小时，有时能卖出一两台低端车型。近期，他最先筹备起一家新的电动车品牌店。

出一台抢一台，一年涨价三四次

时代财经领会到，受供需关系的不平衡，原质料价钱上涨，海运成本高企等因素影响，自行车的售价也水涨船高。

“现在闪电整车，价钱完全由卖方主导，你不买有的是人买，一点都不打折。而在疫情前，闪电的自行车配件和整车基本上零售价的8-8.5折可以拿下，和老板关系好7.5折也行，甚至用进货价去买车”。

程海也对时代财经示意，今年以来，套件供应商禧玛诺公布了2次调价函，捷安特、美利达也迎来一波涨价或者“降配”（指用相同的价钱，新产物的套件设置不如旧版产物好）。

卖方市场的盈利也吸引了一批新的入局者。今年7月，骑行兴趣者陈晓的自行车店在广州开业，主营一家国产自行车品牌，虽然品牌定位比捷安特、美利达要稍低一些，但不少万元公路车也是“出一台，抢一台”。

由于兴趣骑行，他经常晚上下班就去内陆一名经销商铺里与兴趣者聚会，他发现，纵然是事情日的晚上8点——12点，来店里买自行车的人都络绎不停，老板赚得盆满钵满。这让他动了投资的念头。

“纵然品牌一年涨价3、4次，涨价幅度还不小，但仍然有人买单。一款高端公路车前几天就从13000元涨价至16000元，不仅涨价还配件降级，但*天就被人买走了。”他说。

陈晓的新店只有约50平方米，却摆放着数十台价钱由千元至上万元不等的自行车，据他透露，这家店肆一共投入了20余万元，计划1年内回本。现在生意正朝着自己预想的偏向生长，最多的时刻一天能卖出9台自行车，单笔售价在1000-2000元。

但这样的热度事实能延续多久？一位骑行运动及赛事组织行业人士对时代财经示意，不久“骑行”便会迎来降温，这一判断首先取决于政策层面。现在，在广州、深圳等许多都会蹊径并不适合骑行运动，天真车道与自行车道的排布不合理，基础设施一定水平上限制了自行车运动的生长，“骑行始终不能酿成一个破圈的行为，最终还会回归到一个对照小的局限”。

另一方面，他以为专业骑行对身体的素质要求并不低，专业骑行运动教育的缺乏也会让一些当下感动入局的兴趣者选择退出。“骑行运动，对包罗柔韧性、焦点气力、背部肌肉、肩颈肌肉以及腿部发力，都要求很高，但现在相关专业教育十分缺乏，只要动作或装备不顺应你现在的身体性能，身体就会发生疼痛，甚至一些不能逆的损伤。”

(应受访者要求，文中采访工具皆为假名）