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克日，不少新造车企都纷纷亮出了8月的成就单，其中，赛力斯旗下的AITO问界势头强劲，不仅*实现单月交付破万，更创下了海内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

在交付量迎来发作式增进的同时，赛力斯旗下新车“问界”M5 EV已于昨日宣布，第三家工厂也已经动工，或将于明年三季度建成，预估产能为70万辆/年。此外，赛力斯旗下的*工厂凤凰工厂已经最先投产，由此可见，其已为销售提速做好了准备。

但在扩产的同时，赛力斯的压力也并不小，据其2022年半年报显示，今年上半年赛力斯“增收不增利”，净利润亏损为17.17亿元，同比亏损扩大258.97%。

一边是连续扩大的亏损，一边则是沦为“华为代工厂”的市场评价，赛力斯选择深度绑定华为，到底是“躺赚稳赢”照样“吃力不讨好”？

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三次更名，终变“高富帅”

在赛力斯的创业史中，公司曾经用过三个差其余名字，划分是：渝安团体、小康股份和赛力斯，在差其余名字里，都能找到公司在差异阶段的生长印记。

赛力斯首创人张兴海早期主要生产座椅弹簧，厥后逐步切入汽车减震器等汽车零部件领域，并做到了行业*的位置，不知足于当“配角”的张兴海，便在2002年正式开办了重庆渝安团体，最先制造和销售摩托车。

2000年之后，中国微型车市场最先崛起，看到市场时机的东风汽车也最先寻找互助同伴。厥后东风汽车跟渝安团体“一拍即合”，确立了“东风渝安”来生产“东风小康”微车，渝安团体也顺势更名为小康股份。

回看小康股份这个名字，也带有了怪异的时代色彩。在改造开放之初，不少人开着东方小康面包车天南地北地跑生意，“小康”这个名字，某种水平上也寄予了“小康致富”的期望。

但随着时代的生长，当下的社会经济形态，以及消费者意识都泛起了极大的改变，小康股份的业绩在2016年上市到达*后，便最先走向下坡路。

“东风小康”在近年之以是越来越难卖，有几方面的缘故原由，一个是自2018年后，海内汽车市场已经最先进入存量市场，海内汽车市场销量在2018年便泛起了自1990年以来的*负增进。

另外，随着消费意识的升级，消费者在挑选汽车产物时也更在意形状、品牌和服务，而东风小康相较于它的竞争对手五菱宏光而言，在品牌、质量等多方面都稍显落伍，外观造型和汽车质量更屡被消费者投诉。

从2018年年最先，东风小康的主力车型风景580的销量便最先“跌跌不休”，从单月*上万辆的销量，跌至现在每月仅有千余辆销量。

意识到“新能源时代”的到来，张兴海早在小康股份上市昔时，便让儿子张正萍到硅谷确立了SF MOTORS，主要研发电动车的电池盒动力系统的研发与设计，这些年来对新能源的研发投入也一直没有停过。

2017-2021年，小康股份的营收划分为219.34亿元、202.40亿元、181.32亿元、143.02亿元、167.18亿元；归母净利润划分为7.25亿元、1.06亿元、6672.15万元、-17.29亿元、-18.2亿元，可以看出营收规模转变不大，但亏损却逐年扩大，不难预测这部门资金很大部门都被砸向了新能源。

2019年，SF MOTORS推出了赛力斯品牌的*车型SF5，并在次年7月量产上市，但昔时销量不足800台，足以用悲凉来形容。

跟大部门新能源所选择的纯电蹊径差异，赛力斯SF5选择的是增程式手艺，在一众新造车企中，只有理想选用了这一手艺，属于相对小众的手艺蹊径。

不外，赛力斯SF5销量不佳，手艺蹊径或只是其中一个缘故原由，事实同样选择了“增程式手艺”的理想，在2020年的销量可有32624辆，差不多是赛力斯的40倍。

赛力斯卖不动，本质上照样跟小康股份的品牌固有印象有关，从中低档乘用车和商用车起身的小康，跟赛力斯SF5的中高端定位、调性照样存在着一定的落差，产物力有很大的提升余地。

然则，小康股份的研发已经走到了这一步，为了推进新能源手艺，小康股份更在2020年最先陷入亏损，前无退路之下，小康股份必须找到“活下去”的出路，而华为正是谁人要害。

2019年8月，华为确立了智能汽车解决方案BU，于是，一边是迫切想要打开事态的赛力斯，一边是刚涉足汽车营业的华为，两者一拍即合。

2021年4月，小康股份与华为互助推出了*车型“赛力斯华为智选SF5”，昔时整年销量为8169辆，虽然不能说追赶“蔚小理”，但已是颇有转机。这也动员了小康股份的股价，从*的每股10元出头一度上涨至跨越90元。

去年12月23日，华为与赛力斯团结推出了全新汽车品牌问界，并在今年3月和7月陆续宣布了M5和M7两款车型。住手2022年8月，M5的累计销量已有24472辆，在华为的加持下，赛力斯可以说是乐成“逆袭”了。

与此同时，小康股份也在今年8月更名为赛力斯，这也被外界以为是在抱紧华为这一大腿后，公司最先脱节过往的“土味”形象，朝着高端新能源偏向最先的“第三次创业”。

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华为加持，增收却不增利

化身华为的“富二代”之后，问界也在短短半年间提升成为了新造车市场的“顶流”，其在8月的销量甚至跨越了曾经*梯队的小鹏和理想，跟蔚来也是不分伯仲。

不外，面临“逆流而上”的销量，以及同比增进68.14%的收入规模，塞力斯的亏损却在连续扩大，在最近的四个季度中，亏损划分为6.022亿、7.405亿、8.389亿和8.884亿元。自赛力斯2020年转型新能源汽车*录亏至今，已累计净亏损52.7亿元。

对新造车企来说，“先亏损，后盈利”已是行业常态，手艺研发的巨额投入是导致大部门新造车企都仍陷入亏损的主要缘故原由。

2022年上半年，赛力斯的研发投入高达13.93亿元，同比增进123.17%，可见研发支出仍在扩大，首创人张兴海也曾示意，已往6年间，赛力斯累计研发投入近100亿元，长年占营业收入的10%以上。

不外，10%左右的研发投入占比其着实业内也并不算多，2021年，小鹏的研发投入比便高达20%，蔚来理想也在12%左右。因此，吞噬赛力斯利润的元凶，除了研发投入之外，另有销售用度，这在塞力斯2022年中报里也被明确标出。

2022年上半年，赛力斯的销售用度高达14.59亿元，同比大增247.09%，占营收比例为11.75%，比研发用度的占比还高，其中广宣及服务费比去年同期足足增强了10亿元，而这笔用度生怕就是其跟华为的互助分成。

现在来看，坚称“不造车”的华为跟车企的互助，大致可以分为三种模式：*种是互助同伴最多的华为HiCar模式，主要提供人-车-家全场景智慧互联解决方案，即车机系统。

*种是与赛力斯SF5首创的华为智选模式，在HiCar解决方案的基础上，加入了华为DriveONE三合一电驱系统，且产物可以入驻华为智选和华为旗舰店，即是使用了华为的销售渠道。

第三种则是则是与北汽极狐互助的华为HI版模式，包罗代表华为*手艺水准的自动驾驶、智能座舱两大领域。

以上三种方案的互助可谓从浅入深，相较于HI版模式对智能化手艺的深度应用，智选模式则更强调在产物设计、营销及终端销售方面的赋能。其中，智选模式对企业的加持显然起效更快，事实当前智能驾驶仍处于起步阶段，智能驾驶能够为用户带来的差异化体验并不如智能座舱显著。

这也是问界在短短半年内快速崛起的主要缘故原由，但价值也是伟大的。此前曾有媒体报道，问界每卖出一台车，华为就要拿走车价的10%。而在这10个点里，曾有经销商示意，卖车的提成是8个点左右，据此我们可以推测出，赛力斯跟华为互助，单车售价的2%是华为的手艺支持用度，8%则为销售分成，每卖一台问界M5，华为就要拿走约3万元。

而从赛力斯上半年宣布的7.27%毛利率来看，由于跟华为的互助分成算在了营销用度里，这也意味着加上这部门用度后，赛力斯的净利率只能是负数了，处于“多卖多亏”的状态。

正由于这个缘故原由，外界对于塞力斯与华为的互助，才会持有不少负面评价，好比以为赛力斯沦为了华为的代工厂，大头的利润都给了华为渠道分销，自己辛勤造车却反而没赚到钱。

但赛力斯绑定华为一事也应该利弊双方看，借力华为，赛力斯的着名度得以快速提升，同时也快速打开了销量，这些从销售数据中都能直观地反映出来。

最被市场诟病的，信托即是华为所收取的巨额销售用度，但对赛力斯来说，依赖自身品牌气力举行产物销售，赛力斯SF5的失败已是前车之鉴，以是，跟华为的互助与其说是“出卖灵魂”，实在更像是“各取所需”。

03

赛力斯若何找回“钱途”？

对华为来说，头部车企未必愿意跟其有云云深度的互助，事实自研发才是车企恒久生长的焦点竞争力；但对赛力斯这样的中流车企而言，套用首创人张兴海的话，（跟华为互助）往往能用最快的时间完成用户和企业想做的事情。

既然两者是“双向奔赴”，对赛力斯来说，最主要的是若何在华为的加持下，增添企业未来生长简直定性，其中将有两点要害。

首先，是实现营收平衡，只有尽快实现盈利，赛力斯才气将资金投向诸如品牌建设、渠道建设等偏向，增添自身实力。

而盈利平衡的要害或在于交付量的爬升，据赛力斯财报数据显示，其在2021年的毛利率是3.77%，到了今年上半年已提升至7.27%。在研发、营销用度都加大的情形下，毛利率还能实现爬升，笔者推测这是由于产量提升后摊平了牢靠成本的支出，“规模效应”将赛力斯的利润率拉高了。

因此，只管当前赛力斯仍处于“多卖多亏”的状态，但只要规模到达一定量级，赛力斯就有时机扭亏为盈，而这个历程肯定仍要借力华为的品牌招呼力和销售渠道。

其次，则是赛力斯自身实力的提升，包罗手艺实力、渠道网络和品牌影响力。在赛力斯与华为的这一互助中，双方的品牌职位并纰谬等，华为占有了很大的主导权，这意味着赛力斯在手艺导向、产物议价能力上，都不占有优势。

此外，当前不少用户之以是选择问界，很洪水平照样看中了华为的影响力，好比之前就有媒体报道，有车主购置问界后，将车标换成了“HUAWEI”。而且，随着跟华为互助的车企增多，问界作为华为“首发互助”品牌的影响力可能会逐渐降低，久远来看，赛力斯的未来仍充满许多不确定性。

因此，在实现盈利后，赛力斯应尽快加速品牌、渠道、手艺等方面的建设，逐步降低华为在问界品牌中的影响力。“活下去”是*步，“说新故事”即是赛力斯连续生长的*步了。

在拥抱华为之后，赛力斯就像许多“企二代”一样，虽然瞬间吸引了许多市场眼光，但同样也饱经质疑。但孩子要获得认可，终究是不能只依赖父亲的光环，赛力斯若何说出更悦耳的新故事，迈向高端化，或许从“小康”更名“赛力斯”这一步后还需要更多新动作。