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克日，针对理想ONE停产以及降价促销一事，理想官方正式回应听说属实，而且示意基于人文关切可以为2022年7月、8月提车的车主，申请3000元的加油卡津贴。

对于这一效果，理想ONE车主们显然不能够接受。公然信息显示，有车主8月中旬订车、下旬提车，而理想ONE在9月1日就传出降价2万而且停产的新闻。不到一周时间，刚提的新车就贬值2万，而3000元加油卡所体现的“人文关切”显然不够诚意。

事实上，新款上市旧款降价、停产的情形在传统汽车行业并不少见，但在新能源汽车行业举行同样的换代升级时，却引发了消费者*猛烈的反映。这其中，除了有个体品牌自身的问题外，也反映出新能源汽车市场在不停成熟的历程中，最先触发新的挑战。

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直营是把双刃剑

最近几年，新能源汽车市场的快速生长，给传统汽车市场带来了许多推翻性的挑战。除了由于响应“双碳”政策和智能化市场需求，逐步蚕食了大量传统燃油车市场，新能源汽车也带来了全新的谋划模式。

差异于传统汽车市场从整车厂商到经销商或4S店，再到消费者组成的销售网络，新能源汽车厂商大多接纳的是直营模式，消费者可以通过线上和线下两种渠道直接预订车。

对于消费者来说，直营模式的利益是整车的价钱全网统一，不存在经销商等中央环节造成的价钱不透明问题。另外，直接从厂商手里提车也保证了售后服务的完整性。然则，在面临换代升级时，这种缺乏经销商网络的谋划模式反而显示出了特有的劣势。

传统谋划模式中，整车厂商通过与经销商互助能够快速将产物推向天下市场，因此市场上的整车货源有相当一部门在经销商的手里，而厂商举行的调价、停产等一系列操作，会对经销商的利益造成直接影响。以是，思量到与经销商之间的互助关系，每当整车厂商想要推出新车或对旧款车型举行升级换代时，都市提前与经销商举行相同，再反馈到市场终端，这也让消费者对于降价或停产有了一定的心理缓冲期。

根据汽车行业老例，多数厂商的新车上市或车型换代，都市提前一年左右放出新闻。在全新车型或换代车型正式上市前，厂商会提前一个月举行预售，而老款车型在新车上市前半年到两个月的时刻也会给出明确的降价折扣，由此形成一个月到近半年的缓冲期，足够消费者重新思索是继续购置旧款车型，照样改变选择购置新款。

以是，对比传统汽车行业的老例，理想ONE的降价停产显得格外粗暴，完全没有为消费者留出足够的缓冲期。而且在提前获得降价停产的内部新闻后，直营门店的销售职员另有可能出于销售业绩的思量，敦促已经下订的用户尽快提车，也正是由于这两方面的缘故原由，这次理想ONE的车主们才会深深地感受到自己被当成了“韭菜”。

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被甩掉的新能源车主

其着实理想ONE之前，多家新能源汽车厂商已经发生过数次由于降价和换代升级引发的车主维权事宜，但各厂家之间所遭遇的车主市场回响也不相同。

2019年7月10，小鹏汽车时隔半年正式推出2020款G3车型，相较于旧款，改款车型的续航里程获得大幅提升，还增添了部门L2.5级别自动驾驶功效。更主要的是，改款车型的价钱和旧款平起平坐，甚至个体设置下的新款G3起售价比旧款还要廉价。

小鹏汽车“降价提质”的行为很快引发了车主维权，为了平息众怒，小鹏汽车首创人何小鹏不仅在微博致歉，还接连推出抵偿方案，包罗最初提供3年6折回购或1万元礼金两种抵偿方案，对于已经订购老车型的用户，还可以视用户情形替换改款后的长续航版本。

2020年前后，“降价狂魔”特斯拉由于自研电池手艺获得突破，以及海内产线实现稳固量产，使得造车成本大大降低。同时为了在新能源汽车窗口期快速打开海内市场，特斯拉接纳了一连串的降价战略，导致其中部门车型的价钱差距甚至到达了30万以上，伟大的差价也引发了特斯拉车主们的整体维权。

然则除了在“挨骂”后提供优惠购置辅助驾驶功效的“抵偿方案”外，特斯拉在市场上并未遭到强烈抵制，销量也未受到显著影响。对比理想、小鹏以及特斯拉三者的差异遭遇会发现，同样的降价战略以及抵偿方案之以是发生了差其余效果，是由于用户对于品牌的认知和市场需求存在阶段性的差异有关。

大多数消费者在购车时，除了思量车辆性能、外观这些产物参数外，还会稀奇思量保值率的问题。稀奇是在新能源汽车市场仍在走向成熟的历程中，厂商对产物的更新换代导致的资产贬值问题，是许多*购车的消费者们不得不面临的潜在风险。

小鹏的“降价提质”以及理想ONE的降价停产在本质上，都是为了将更高设置的产物推向主流市场，同时削减旧车型的库存。但对于已经订购稀奇是在新车型不久前才刚刚提车的车主的来说，旧款降价意味着自己的新车，在二手市场的价值已经遭遇了直接损失。

值得一提的是，小鹏和理想相比，前者是针对旧有车型的一次升级，尔后者则是选择停产旧款车型，转而主打全新车型。两者的区别在于，小鹏可以通过回购或是升级设置的方式，使旧款车主获得和新款车主相同的产物体验和服务待遇，但停产意味着旧款车型绝迹，后续厂商是否能够提供同样的产物质保、手艺支持等售后服务存在一定的变数。以是，资产贬值、对售后服务的担忧，以及降价停产相同历程中泛起信托流失，是理想遭遇*危急的真正缘故原由。

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像卖手机一样卖车？

同样存在降价的情形，但特斯拉却能强硬到不提供任何实质性的价值抵偿方案，这是由于特斯拉作为行业头部品牌，仍然拥有足够的市场招呼力作为底气。

那时，国产特斯拉的预计交付时间长达6到10个月，即即是这样的情形下，仍有大量消费者在开启预售当天涌进特斯拉官网，导致网页短暂瘫痪，甚至有人专门倒卖特斯拉的购置资格从中赚钱。以是这一阶段的特斯拉处于供少于求的市场环境，潜在特斯拉车主们在购车前对保值率不需要有太多的担忧。

值得注重的是，作为头部品牌的特斯拉举行的是全系降价，并非是为了推出新款而对旧款举行打折促销。这就类似于苹果在外洋市场首发了iPhone14后，又在中国市场推出了国产版的iPhone14，同时全线产物的价钱都举行了下调。这种情形下，之前在外洋购置了iPhone14的消费者自然会有微辞，但看到专卖店门口排队的长龙后，他们对价差带来的损失的感知也被削弱了。

实在，无论是传统汽车行业照样新能源汽车这个新兴赛道，产物换代都是一件具有起劲意义的事情。稀奇是作为后起之秀的新能源汽车行业，为了在车辆性能和驾驶体验上到达甚至是跨越传统燃油车，就必须在电池手艺以及智能驾驶等领域实现快速突破。而每一次的手艺提升，又需要通过消费市场的用户反馈来指导手艺刷新，以是早期的新能源汽车一定面临频仍的换代升级。

而且，由于当前许多新能源厂商在车型、订价、品牌定位方面都集中在一两款车型上，同纬度的行业竞争越来越猛烈。由此倒逼新能源汽车厂商们，需要像手机企业一样频仍更新设置，以更新换代的方式提高品牌竞争力。然则以新能源汽车动辄数十万的售价而言，消费者们能否像之前一年换一部手机一样，为新能源厂商们的发展踊跃接盘，生怕还得打上一个问号。

此前，有业内人士将海内新能源汽车市场的竞争形容为“产物看法和智能化体验的比拼”。这是由于，多数入局新能源汽车领域的厂商，自身并没有整车设计和制造的手艺和履历，而是从传统车企采购相关的手艺和配件举行“方案整合”。

对此，甚至有网友挖苦国产新能源厂商的造车方式就和组装四驱车一样：不外是在外面买了个底盘，然后装上电池。以是相对于依赖数十年甚至上百年历史积淀形成的传统汽车市场，新能源汽车厂商更像是在用已往卖智能手机的方式，试探新能源汽车的乐成之路。

同时，由于过于在意对产物看法和智能化体验的打造，新能源汽车厂商也有可能因此忽略了手艺平安和用户需求等方面的洞察，而这些被忽略的问题也会在市场逐步走向成熟的历程中逐一露出出来。

在理想ONE被曝降价停产后，有用户反映，自己每月人为只有4800元，这意味着购置一辆理想ONE要支出4到5年的人为，而理想官方一句话就让他亏掉了4个多月的人为，这种换代方式对于通俗消费者来说显然是不公正的。

然则要想阻止这一问题，也只有依赖厂商来解决。要么厂商举行事后抵偿，要么是在直营模式下提前做好有关换代升级和价钱更改的自动相同，为消费者留出足够的缓冲期。

然则对于厂商来说，站在利益的角度这样做是否有需要？由于换代导致的库存又该若那边理？在为这些问题找到解答前，新能源汽车与成熟行业以及消费者之间仍有很远的距离。