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降价怒潮，能够用来形容当下的车市。

从3月最先，天天都有劲爆的新闻传来。降价16万的奥迪、降价13万的凯迪拉克、降价9万的雪铁龙、降价8万的宝马……3月10日，民众、丰田同时进场，有一汽丰田经销商甚至推出买一辆车送一辆车的“清仓大甩卖”广告。

有行业人士直言，见过普遍降价的车市，但没见过阵势云云夸张的。岂论是自主、合资照样豪华品牌，今年起都最先了大规模的价钱战。据媒体报道，住手现在开启降价的汽车车企已经跨越了30家。

车企一再降价，消费者更异常亢奋。有消费者坐飞机到几千公里外抢车，有的排队到破晓，更多的则是在互联网上高呼：“这价钱还要啥自行车”“15万买宝马不是梦”。

汽车消费一直是中国消费市场的主要组成部门。2023年以来，汽车消费陷入疲软。凭证乘联会数据显示，2023年1-2月，中国汽车消费下滑30%，其中上汽通用、东风日产、东风本田等车企更是同比降幅跨越了40%。

行业人士告诉《天下网商》，大局限的价钱战意味着汽车行业的洗牌正式最先了。部门车企为拯救销量，只能拿出价钱战，但后续却造成车市一系列的降价连锁反映。“许多时刻人人以为落伍产能是逐步出清的，但现实上，一定是在某个拐点事后泛起断崖式的下跌。”

大幅降价潮也袭击到股市显示，3月10日多家车企股价下滑，比亚迪下跌幅度超5%，长城汽车更是直接跌停。

对消费者来说，车市降价是个利好，但对整个汽车行业而言，这是忧伤的一关。“许多车企会在今年体会到‘残酷’两个字是什么意思。当市场镌汰你的时刻，你一点设施都没有。”随同着价钱战，2023年竞争正式拉开帷幕。

价钱大战

“整个晋西北，乱成一锅粥。”

3月最先，中国车市的价钱系统就有了整体下调的预兆。*拉开降价序幕是上汽民众。3月初，市场撒播出一张团体员工购车流动截图，奥迪A7L最高直降16万，最少只需要33万就能拿下这款原价41-77万的豪华车型。只管只是内部购车，但当天在二手平台上就泛起了转卖。

真正打响降价*枪的则是东风汽车。作为一个近年没有太多存在感的老牌车企，东风雪铁龙在3月6日的一则降价海报引起沸腾——雪铁龙C6降价9万，只需12万元。C6打头，东风旗下的东风本田、标志、日产、富康等7大品牌近60款车型最先大跳水。

雪铁龙近年市场显示不佳，2022年C6的整年销量不到3000辆。但湖北是东风汽车的大本营，以是东风降价有极高的招呼力。网友戏称：“20万的C6全是瑕玷，12万的C6全是优点。”

云云大幅降价，刺激消费者买车买出了“抢白菜”的感受。有消费者从广东坐飞机前往武汉抢货，小红书有用户示意，晚上10点的4S店依然人潮涌动，销售热线基本打不进去。越日，市场火爆到4S店最先为消费者设了购置门槛，限制户口所在地。

东风之后，各地车企都最先跟进这一局。上汽通用旗下别克以及上汽民众，在湖北市场最高优惠7万元；据《吉林日报》报道，3月8日一汽推出津贴流动，涵盖旗下所有品牌，津贴总金额1.5亿元。再之后，豪华品牌参战，福特野马电动车型降价4万，凯迪拉克直降13万元，25万就能搞定一辆热销车型CT5，另有宝马福建4S店宣布海报，最高降价近10万元。

此番降价潮已经成为行业性征象。与此前差其余是，此次不分燃油车和新能源车，也不分自主照样外资品牌，一律降价抢市场。另外，值得注重的是，此次政府端也最先参战，力挺省内的车企大户，雪铁龙的9万元降幅里，湖北省政府就提供了4.5万元的津贴。

这种*的降价力度确实为销量带来了极为可观的增进。威尔森数据显示，住手3月8日神龙汽车日均订单量增进达900%，大部门东风系的湖北经销商门店客流量最岑岭值到达200批，是平时的几十倍。

突然熄火的市场

2022年整年，中国汽车销量2686万辆，同比增进2.1%，新能源汽车同比增幅跨越90%。中国汽车工业协会年头示意，海内车市将继续稳中向好，预计整年销量增进3%左右。

但为何短短三个月后，市场突然哑火，需要大面积的价钱战才气推动？

直接缘故原由，是特斯拉和比亚迪两大巨头拉响了价钱战的引线。今年年头，特斯拉大幅下调国产Model 3和Model Y的售价，创下特斯拉国产历史*价，这辅助特斯拉快速回升了其销量显示。尔后到2月，比亚迪直接“掀桌”，推出低至9.98万元的车型，这一价钱直接打到传统燃油车的要地。

图源 东吴证券

特斯拉与比亚迪，是现在中国新能源车市*招呼力的两大品牌，两家公司双双降价抢市场，摆明晰要“走别人的路，让别人无路可走。”

除此之外，另有一大主要缘故原由是现在中国燃油车市场有伟大的库存。凭证中王律例划定，今年7月1日起天下燃油车的排放尺度将周全切换至“国六B”，严肃水平甚至高于欧盟的排放尺度。

而新尺度的转化，意味着旧尺度车辆将在7月1日后不再准许销售。此前海内汽车市场也有过数次尺度切换，都导致市场清库存降价的情形，但今年库存累计尤为严重，以是响应给存量市场带来了加倍残酷的价钱战。

图源 乘联会

《天下网商》领会到，现在海内燃油车的存量库存高达200多万辆，中国一年的销量也不外2000多万辆。200万多辆库存积压，意味着即便天下所有产线停产，这些车也够卖一个多月。

市场数据显示，由于近年销量连连下滑，合资车企的库存压力*，例如广汽本田经销商从今年最先库存险些翻了一倍。行业人士告诉《天下网商》，现在海内库存销量最高的几个省市包罗湖北、广东、上海，都是上汽通用、广汽丰田、东风本田等合资品牌的大本营，以是湖北政府此次直接下场救市。凭证市场获得的新闻，广东、上海两地的政府津贴也在路上。

存量车高企背后是车市增速放缓，需求下滑显著。乘联会1-2月数据显示，2023年来乘用车销量同比下滑30%，新能源汽车同比增进仅19%。销量前15的品牌里，除长安和比亚迪外，其他车企销量所有负增进。

新一轮洗牌已经最先

2019年，随同环保尺度切换，那时的中国汽车市场有过一次降价和洗牌潮。2019至2020年，观致、力帆、众泰等多家边缘车企停业，另有更多车企亏损几十亿甚至百亿，自此一蹶不振。

而到2023年，价钱战席卷的局限可能将超2019年的规模，许多在几年前还呼风唤雨的品牌，都有可能在2023年后元气大伤。

除此前已经位居边缘的车企外，压力*的毫无疑问是合资品牌。合资品牌曾在中国履历过绚烂的20年，但在电动汽车时代，它们迟迟未能推出有竞争力的新能源汽车产物。最新数据显示，合资品牌的新能源汽车天下占比不到5%。同时，日系已经最先了断崖式的下跌。凭证车企宣布的数据，2023年1至2月，日产和本田的中国的新车销量同比下滑幅度划分到达41.4%和45.2%。丰田则稍好，降幅为12.2%。

行业人士指出，在存量市场竞争里，许多品牌现在只剩下降价跳水这一个拉动销量的设施，虽然短期能依赖政府津贴收获一轮暴涨，但耐久来看，降价会拉低自己的品牌定位，而且一旦没留后手，只是饮鸩止渴。这背后是车企在电动化时代的转型难题，涉及产物、渠道、团队建设等方面，不是单单价钱能够解决的。

图源 乘联会

而车市难题也不仅仅只存在于传统品牌。新能源车企此次也因市场跳水遭到踩踏。最典型的就是比亚迪，比亚迪相比油车更具性价比，但当燃油车最先放弃利润，掉臂一切保市场份额的时刻，比亚迪插电混动车型的性价比优势就会缩减。数据显示，2023年1-2月，在燃油车已经最先降价的时刻，比亚迪的销量环比下滑显著。长安汽车也在3月10日发出海报，消费者购置其新能源子品牌长安深蓝，最高可以享受4.2万元的津贴。

接下来，新能源产物的新品宣布战略将面临很浩劫题：宣布价钱高了，消费者会以为车企“缺乏诚意”，新车销售窗口转瞬即逝；价钱低了，利润和连续谋划能力无从保证。而且在这种情形下，消费者将进入更强烈的持币张望情绪，短期内销量难有显著提升。

总的来说，整个汽车行业都将受到价钱战的影响，哪怕是一些优异的车企，也会晤临越来越大的生计压力。

要阻止这种“踩踏事宜”连续，扩大内需是重中之重。在今年两会上，天下人大代表、广汽团体总司理冯兴亚提议称，建议在消费者对大宗商品消费欲望尚未恢复的靠山下，建议对新能源汽车消费实行连续津贴，直接将优惠津贴给消费者。

降价潮已经最先，行业将迎来一次新的洗牌。