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昨日（7月10日）国家统计局发布了本年上半年的全国居民消费价格指数（CPI），比上年同期上涨0.7%，全国工业生产者出厂价格指数（PPI）同比下降3.1%。

比较楼市、消费的平平，今天（7月11日）我国轿车工业协会发布的6月份和上半年的轿车产销数据能够说极大地提振了各界的决心。‍‍‍‍‍

乃至能够说CPI的挨近零涨幅以及全国工业生产者出厂价格指数（PPI）的下降离不开从2023年头一向连续至今的电动轿车降价潮。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在产销数据上，本年上半年，轿车产销别离完结1324.8万辆和1323.9万辆，同比别离添加9.3%和9.8%。乘用车产销别离完结1128.1万辆和1126.8万辆，同比别离添加8.1%和8.8%。

而跟着一边降价拉低居民消费价格指数，一边呈现出鹤立鸡群的添加，轿车工业正成为推进我国本年经济复苏的支柱工业，在国内推进消费复苏，在国外拉动外贸添加。‍‍‍‍‍‍

中汽协对轿车工业走势的点评是：全体产销同环比均完结较快添加，工业运转趋势向好。

从今天轿车工业协会发布的数据来看，6月工业全体发展趋势体现出以下几个特征：

1，轿车商场继续转好，产销同环比双添加，上半年完结较高添加；

2，新能源产销继续快速添加，6月市占率到达30.7%，插电式混合动力轿车产销量创前史新高；

3，轿车出口连续高速添加，上半年新能源轿车出口53.4万辆，同比添加1.6倍；

4，国内轿车销量排名前十的企业集团算计销量占总销量比率下降，阐明商场集中度有所下降，新品牌所占比重在添加。

2023年二季度轿车工业景气指数ACI为69，较2023年一季度大幅进步25点，坐落绿灯区，轿车工业处于正常区间运转。

尽管关于我国轿车工业有不乏生产过剩，电动轿车全体亏本加大的忧虑，但2023年上半年的轿车工业给外界的影响是提振决心，充满希望的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

以下，来看6月与上半年详细产销数据。

01 我国品牌销量继续添加，日系下降显着

6月，轿车产销别离完结256.1万辆和262.2万辆，环比别离添加9.8%和10.1%，同比添加2.5%和4.8%。

乘用车方面，6月乘用车产销别离完结221.9万辆和226.8万辆，环比添加10.4%和10.6%，产值同比下降0.9%，销量同比添加2.1%。

其间，燃油乘用车国内销量126.4万辆，环比添加10.6%，同比下降14.7%。

本年上半年，轿车产销别离完结1324.8万辆和1323.9万辆，同比别离添加9.3%和9.8%。乘用车产销别离完结1128.1万辆和1126.8万辆，同比别离添加8.1%和8.8%。

产销的显着添加与全体笼罩车企的阴云构成显着的比照。阅历上半年多轮价格战的洗礼，车企的盈余才能遭到极大检测，但从销量来看，价格战仍然是卓有成效的促销手法。

此外值得一提的是，上半年，高端品牌乘用车的添加相较一般车型愈加显着。

6月，国内生产的高端品牌乘用车销量完结41.4万辆，环比添加14.6%，同比添加5.2%。1-6月，国内生产的高端品牌乘用车总销量203.3万辆，同比添加19.7%。相较乘用车的增幅更大。

在品牌方面，6月我国品牌乘用车销量为120.5万辆，同比添加21.2%，商场比例达53.1%，上升8.4个百分点。在整个上半年的数据中，我国品牌乘用车销量为598.6万辆，同比添加22.4%，商场比例相同为53.1%，上升5.9个百分点。

风趣的是，我国品牌商场占比比例*的细分商场是MPV，其次是SUV，在轿车商场的占比最小。这也十分契合我国商场的特征。

6月，我国品牌轿车、SUV和MPV商场占有率别离为46.6%、57.4%和60.4%，与上月比较，我国品牌SUV商场占有率微增，我国品牌轿车和MPV商场占有率小幅下降；与上年同期比较，我国品牌轿车、SUV和MPV商场占有率均呈不同程度添加。

1-6月，我国品牌轿车、SUV和MPV商场占有率别离为44.7%、59%和59.5%，与上年同期比较，我国品牌轿车、SUV和MPV商场占有率均呈小幅添加。

而在首要外国品牌中，与上年同期比较，日系销量下降最为显着，呈两位数下降，法系销量小幅下降，其他三大首要品牌销量呈不同程度添加。

此前日系三大品牌发布的最新销量闪现，6月丰田在我国商场新车销量为17.45万辆，同比下降12.8%，这是丰田三个月来初次呈现销量负添加。

而本田和日产的跌幅更令人震惊：本田我国本年6月在华终端轿车销量为11.31万辆，同比下降19.8%；日产6月在华出售新车6.91万辆，同比大跌28.0%。

2023年上半年，丰田共售出87.94万辆，同比下降2.8%；本田售出52.97万辆，同比下降22%；日产则售出35.85万辆，同比下降24.4%。

02 新能源浸透率超30%，插混创前史新高

6月，新能源车产销别离完结78.4万辆和80.6万辆，同比别离添加32.8%和35.2%，市占率到达30.7%。上半年全体数据体现来看，新能源轿车产销别离完结378.8万辆和374.7万辆，同比别离添加42.4%和44.1%，市占率28.3%。

仍然处于快速添加阶段。

其间需求指出的是，插电式混合动力车型的添加率仍然远高于纯电动车型。

6月纯电动车型产销别离为54.8万辆和57.3万辆，同比添加17.5%和20.5%。而插混车型6月产销别离为23.5万辆和23.2万辆，同比添加90.5%与93%。6月插混车型销量创前史新高。

能够看出纯电动车型的添加率有所放缓，插混车型的添加率约为纯电车型的5倍。当然，这也得益于插混车型相对较小的基数。

不过，从现在各大轿车品牌发布产品的战略来看，因为纯电车型的补能焦虑仍然存在，插混车型仍然有足够添加的空间。

上半年全体数据来看，纯电车型产销算计274.7万辆和271.9万辆，同比添加30.3%与31.9%。插混车型则完结产销算计103.9万辆与102.5万辆，同比添加88.6%与91.1%。

从不同价格区间来看，上半年，新能源乘用车中，10万以上车型同比呈现正添加，其间35-40万价格区间涨幅*。

10万及以下价格区间车型同比下降。

从车型来看，相应的是A00级车同比显着下降，其他各等级销量同比呈不同程度添加，其间D级车涨幅*。

而在传统燃油车中，8-10万及25万以上价格区间的车型同比呈现正添加，其间50万以上涨幅*，为20.6%。

也便是说，现在燃油车商场更多是在10万元以内的贱价商场和25万元以上的传统奢华商场。

其实也折射出现在燃油车的境况，一种是以价换市，朴实走性价比道路，一种便是传统奢华品牌尚存的品牌效应。相应的，燃油车首要完结添加的是C级和D级车，B级以下车型同比下降。

03 轿车上半年出口了214万辆

在出口方面，6月，轿车企业出口38.2万辆，环比下降1.7%，同比添加53.2%。其间新能源轿车出口7.8万辆，环比下降28.4%，同比添加1.7倍。新能源车环比下降数据较为显着。

1-6月汇总数据来看，上半年轿车出口214万辆，同比添加75.7%。新能源轿车出口53.4万辆，同比添加1.6倍。

在整车出口的前十位企业中，上汽仍然占有首位，6月出口量8.7万辆，同比添加15.1%，占总出口量的22.7%。

紧随其后的是奇瑞、长安、长城、吉祥，特斯拉排在第六位，6月出口1.9万辆。

而在1-6月数据中，比亚迪以8.1万辆出口量，10.6倍的增速位列增速排行榜首位。奇瑞上半年出口39.4万辆，同比添加1.7倍，长城出口12.4万辆，同比添加97.3%。

但据轿车工业协会收拾海关总署数据，与上述出口数据略有差异。5月轿车出口43.8万辆，环比添加3.2%，同比添加92.8%。其间，新能源轿车出口15.4万辆，环比添加18.4%，同比添加1倍。

1-5月出口总量为193.3万辆，同比添加79.8%。其间新能源轿车出口67.3万辆，同比添加1.2倍。

而在出口目的地方面，俄罗斯、墨西哥和比利时排列出口量前三。

新能源轿车出口的前三大国家则为比利时、英国和泰国。

2023年1-5月出口俄罗斯车辆为28.7万辆，出口比利时则为12.0万辆。

而整个上半年，全体轿车销量排名前十的企业集团销量算计为1104.3万辆，同比添加6.8%，但占全体销量百分比为83.4%，较上年同期下降2.4个百分点。

阐明整个轿车商场集中度有所下降，是愈加充沛竞赛的环境。

在排名前三的车企中。上汽和一汽6月销量同比均有所下降，仅比亚迪完结添加，且增幅高达88.8%。

全体来看，上半年轿车正在逐渐向2019年看齐，一起出口事务的添加则是我国轿车工业在轿车四化的推进下带动了我国对外贸易的添加。

二季度轿车工业共同组成指数为93.49，较上一季度进步5.05点，标明轿车工业运转较上一季度上升显着。而先行组成指数则为86.97，较上一季度进步2.26点，标明未来轿车工业运转趋势向好。

关于对全年轿车产销量的猜测，中汽协以为跟着方针效应继续闪现，轿车商场消费潜力将会被进一步开释，有助于推进职业全年完结稳定添加。‍‍‍‍‍‍

中汽协也指出，杂乱的外部环境，一些结构性问题仍然杰出，消费需求仍然缺乏，对全年的产销正添加也有不小的影响。‍‍‍‍

不过，对上半年的轿车数据让人更为达观的数据来自于国家统计局的数据：5月，轿车制造业添加值继续坚持两位数添加，同比添加23.8%。

而2023年1-5月，轿车制造业工业添加值同比添加率14.2%，比1-4月上涨2.4个百分点，高于同期制造业添加值10.2个百分点，完结经营收入36312.6亿元，同比添加14.3%；完结赢利1746.2亿元，同比添加24.3%。‍‍‍‍

这组数据回应了外界本年以来继续的一个疑问：即连续半年之久的价格战稀释了我国轿车工业的赢利。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而1-5月轿车制造业完结的赢利1746.2亿元，同比添加24.3%，尽管与2022年基数过低有关，但在严酷的价格战之后能坚持两位数的添加，阐明我国轿车工业仍然是健康的。