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连日来，武汉因无人驾驶屡上热搜。

当前电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业生长潮水和趋势。业内普遍以为，智能网联汽车是下一代汽车产业竞争的重点，而智能网联汽车*目的指向可以上路平安行驶的无人驾驶汽车。

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当前投放的无人驾驶网约车，价钱优势显著 图源：社交媒体

时代周报记者梳剃头现，近年来，上海、武汉、北京、深圳等都会纷纷加码智能网联汽车产业，也陆续将无人驾驶运用于出租车、夜间公交、工业园物流系统，不外无人驾驶投放数目*的当属武汉，当地也试图将无人驾驶打造为都会手刺。

群雄逐鹿，为什么武汉勇闯“无人区”？

01

无人驾驶，驶入一样平常生涯

“无人驾驶”的看法引发烧议，但它并不是一个新事物。

时代周报记者梳剃头现，近年来，北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙、合肥等多个都会允许自动驾驶汽车在特定区域、特准时段举行商业化试运营，现阶段已开展树模应用的场景主要以自动驾驶出租车、无人接驳、无人配送、干线物流等为主。

但从投放规模来看，率先踏入“无人区”的照样武汉。

时代周报记者梳剃头现，住手2024年头，武汉自动驾驶出行累计跨越68万单，运营里程居天下之首，当地另有无人自动驾驶车队结构规模*的纪录。

详细来看，今年5月，“萝卜快跑”在武汉举行流动时，百度汽车机械人部总司理尹颖称，年内设计在武汉完成千辆无人车的部署；克日，武汉市交通运输局相关认真人在接受媒体采访时示意，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车。

虽然“无人驾驶”在业内已经火了数年，但对于普罗民众来说，这一看法更多照样见于影视剧和官方报道中，而武汉投放量之多、区域之广，也让这一颇具科技感和距离感的出行方式进入通俗市民的一样平常生涯，自然引发高度关注。

而在“无人驾驶投放*城”背后，武汉甚至湖北全省，都在聚力生长智能网联汽车产业。

时代周报记者梳剃头现，2022年湖北就提出要打造新能源与智能网联汽车产业高地，厥后又陆续宣布《关于加速推进新能源和智能网联汽车产业生长，推动汽车产业转型升级案》、《湖北省突破性生长新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2022—2024年）》、《湖北省突破性生长新能源与智能网联汽车产业重点义务清单》等方案，从优化产业环境、推进产业集聚、增强要害手艺攻关、厚实场景应用树模等为抓手，提升全市新能源和智能网联汽车产业综合实力。

这也是天下多城必争之地。当前电动化、网联化、智能化、共享化成为汽车产业生长潮水和趋势，业内普遍以为，智能网联汽车是下一代汽车产业竞争的重点，而智能网联汽车*目的指向可以上路平安行驶的无人驾驶机车。

从区域名目来看，当前上海、武汉、北京、广州、深圳、杭州等均在智能网联汽车取得显著生长，且各有优势。

详细来看：上海有特斯拉，特斯拉在自动驾驶领域一直被视为行业*者；深圳则产业基础最为雄厚，有自动驾驶企业900多家，远超其他都会；武汉开放里程和开放区域数目保持*，也是全球*的自动驾驶出行服务区；今年5月杭州宣布《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，成为天下*为低速无人车立法的都会......

02

6块6的幸运咖，难成咖啡界「雪王」

群雄逐鹿，为何武汉争先？

当前来看，智能网联汽车赛道群雄逐鹿，从差异维度看，差异试点都会的实力也难分伯仲，而无人驾驶作为智能网联汽车商业化的*目的，为什么率先显著增大投放规模的是武汉？

时代周报记者梳剃头现，2023年10月，住建部与工信部对北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡6个首批“智慧都会基础设施与智能网联汽车协同生长”试点都会（以下简称“双智”试点都会）验收审核中，武汉以87.47分排名第二，仅次于上海。

除了“双智“试点都会建设居于上游，地形特质和交通场景厚实也是缘故原由之一。

作为“萝卜快跑”的运营方，百度自动驾驶方面此前示意，“武汉河流湖泊纵横交织，都会交通场景多样庞大，在这里测试应用无人驾驶手艺，在天下推广复制意义更大”。

与此同时，武汉汽车产业转型升级的迫切感也可见一斑，从其历年产业图景可以找到谜底。

上世纪90年月以来，汽车产业一直是武汉经济浓墨重彩的一笔。从*辆武汉产神龙富康车下线，到一批外国汽车零部件生产企业扎堆，早年间，武汉13公里的东风大道是全球汽车工业麋集度最高的轴线之一。

燃油车时代，汽车制造成就了武汉*千亿产业，并延续十多年坐稳当地经济*大梁。

不外随同着新能源汽车不停抢占传统燃油车市场，燃油车量价节节败退之际，未能争先捉住产业转型时机的老牌汽车城们，最先失速。

从数据上看，2023年，天下汽车产销中，超30%为新能源车，昔时天下新能源车产量前十城名单中，未见传统汽车工业重镇武汉。

在这样的靠山下，武汉深知，要重振汽车产业雄风，转型升级势在必行，加码新能源与智能网联汽车产业成为要害。

03

“大规模投入时机未到”

梳理无人驾驶的生长脉络，伟大的市场时机和不确定性、风险性并存，武汉此举虽然是确立在一定的政策、基建、手艺等基础上，但社会上也不乏审慎的看法，“*个吃螃蟹的武汉，也要面临一定风险性”。

与此同时，“萝卜快跑”在武汉发生的驾驶事故，也让这一看法的持有者愈多。

据公然报道和短视频，连日来，武汉“萝卜快跑”无人车在路上撞倒闯红灯的行人；“萝卜快跑”误把塑料袋当行人，停车致交通拥堵；“萝卜快跑”因严守交规，订单完成时间显著长于通俗出租车、网约车，招搭客不满......

这些事故或让人人对无人驾驶发生忧虑，也有人把“萝卜快跑”在武汉“水土不平”当成搞笑段子，但最终都加剧民众对无人驾驶手艺成熟度的质疑。

沃达福数字汽车国际互助研究中央主任张翔在接受媒体采访时指出，当前开看，无人驾驶手艺还没有完全成熟，出于平安的思量，在行驶速率等方面临交通造成了影响，运营公司需要动态调整运营时间和运营局限，“不外无人驾驶作为新生事物，人人也要有一定的容忍度，这样才气让它有更好的生长”。

关于无人驾驶的网约车上路，另一个讨论的热门是，随同着无人驾驶投放量的增添，且其订价显著低于现在的出租车、网约车，会导致一大批司机失业。

“现在的无人驾驶手艺，对照适合投放于封锁园区或者蹊径状态对照简朴的场所，这也是当前自动驾驶汽车商业化的主要领域。”

萨摩耶云科技团体首席经济学家郑磊在接受时代周报记者采访时还指出，近期网上关于无人驾驶出租车将批量投放、甚至取代传统出租车和网约车的言论频出，不外不管从现有手艺、执法律例的成熟度来看，照样从当前就业率和社会稳固性方面考量，无人驾驶远未到大批量投放于社会蹊径的时期。