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德国的汽车产业似乎正在履历自疫情后的最艰难时刻，最主要的显示不是BBA销量的下滑，而是其汽车零部件供应商中泛起了亘古未有的停业潮。

据咨询公司Falkensteg的数据显示，已有20家年收入跨越1000万欧元的汽车零部件供应商申请停业，数目同比激增60%。

更早之前，裁员潮已经在德国头部汽车零部件供应商之中伸张。今年头，博世团体、采埃孚都宣布了在德国减员的设计，未来数年内被削减的事情岗位有上万个。

需求疲软，被视作是德国汽车零部件供应商所处逆境的泉源。但若是把这件事和BBA近期抱团退出中国汽车市场价钱战的新闻连系起来看，就不难发现，曾经由德国企业所统治的中高端汽车市场的旧秩序正在崩塌。

中国企业的竞争也许近在眼前，但更隐秘的危急源自德国和欧盟内部。

三十年前，德国汽车产业依赖全球化浪潮——稀奇是以中国为代表的生长中国家市场崛起，实现了亘古未有的繁荣。以汽车为支柱产业，整个德国也完成了经济的中兴和社会福利的提升。

但当德国和欧洲最先频仍炮制种种反推销、反津贴法案，以种种方式限制中国企业生长，限制中国商品入境的时刻，岂非就未曾设想过，自己也最终要肩负这些逆全球化措施所带来的果报吗。

退却

逆全球化下德国经济衰退压力较大。

2023年，德国经济体量在天下经济排名中反超日本，成为天下第三大经济体。但昔时德国的海内生产总值(GDP)现实上是泛起了下降的：同比2022年削减0.5%，工业生产指数下降约1.2%，失业率从2.9%上升到3.1%。

虽然国际钱币基金组织和德国政府在展望今年其经济走势时，都显示出了足够的乐观，但随着上半年各项经济指标的宣布，德国经济增进的动力问题已无法忽视。

一方面，整个欧元区经济苏醒的水平都不及预期。7月24 日，S&P Global与汉堡商业银行宣布的数据显示，欧元区7月综合PMI初值从50.9降至 50.1，是今年2月以来*读数，低于预期的51.1。

另一方面，德国经济还要落伍于欧元区整体显示。最新的德国综合PMI早年一个月的50.4陡降至48.7，而制造业PMI只有42.6，回到了疫情时代的低点周围，德国的产出也泛起了四个月以来首次下降。

从结构来看，无论是德国照样欧元区，经济部门显示分化显著，服务业连续走强，但制造业连续承压，服务业的订单上升幅度尚且无法填补制造业订单的降幅。

这种制造业订单量低迷的情形，与德国对第三国出口额的下降也是相相符的。凭证Trading Economics的数据，德国在今年4月的出口月增进率为1.6%，但5月份就泛起了-3.6%的下降。到了6月份，德国对第三国（非欧友邦家）的出口继续下降，出口额环比下降2.6%，同比甚至下降近9%。

在商业珍爱主义和逆全球化仰面的当下，德国已经无法再指望像已往一样，依赖对外出口来刺激经济增进。而德国经济体的对外依存度一直很高，甚至可以说德国的整个“商业模式”就是确立在全球自由商业基础上的。

对德国来说，近代史上的东欧剧变、苏联解体、欧盟确立等等主要历史节点，对其工业和经济的生长险些全都是有利的——这些因素给德国带来了大量的新市场，以及足够多的廉价资源和劳动力。

更况且，那时刻的美国还没有把钱币收割的镰刀挥向欧洲。

现在的德国，不仅失去了北溪管道运送来的廉价能源、海内工厂因电力问题遭遇生产难题，还要眼看着本国资源大量流出。

2023年，德国企业宣布对美国项目的资源答应到达创纪录的157亿美元，相比前一年的82亿美元险些翻倍，对应的在美投资建设项目有185个，其中73个为制造业项目。

资源从那里流出，事情岗位就会从那里削减，难怪德国的劳动力市场远景不够晴朗了。不外看德国和欧盟在这一轮逆全球化中的所作所为，也谈不上无辜。

以中国电动汽车为例，欧盟设计在7月4日起对比亚迪、吉祥和上汽团体划分征收17.4%、20%和38.1%的单独关税，其他配合观察的企业将被征收21%的加权平均关税，未配合观察的企业将被征收38.1%的剩余关税。

然则商业珍爱主义和民粹主义就像是潘多拉的魔盒，开启魔盒的人往往无法保证自己会受到怎样的影响，也无从得知何时何地才气将其再次关上。

职位

没有订价权的产业将不再是优势产业。

实在有“自信”率先搞商业珍爱主义的国家，依仗的应该是本国市场需求够大，以及别国对本国商品的需求够硬。但当竞争名目和行业秩序发生转变的时刻，这种“自信”就容易酿成“普信”。

已往，汽车及零部件、机械装备、电工产物一直是德国对外商业中的优势品类，而在背后支持着这些产业的是强势的德系汽车品牌。飞跃、宝马、奥迪、保时捷、民众在外洋攫取市场份额时，他们优先选用的德国供应商自然也很有底气。

华东医药5亿买药企，背后浮现「远大」千亿医药版图

美国汽车媒体Automotive News宣布的2020年全球汽车零部件供应商*榜单中，德国五大零部件巨头所有位列榜单前二十，充实彰显了德国汽车配件工业在全球的*职位。

2024年全球汽车零部件供应商*榜中，德国企业的显示虽然没有拉胯，然则中国企业的提高却更为亮眼。中国上榜企业总数15家，创下历史新高，且上榜中企无一排名倒退。

德赛西威、宁波拓普提高较大，划分前进15个、13个名次，宁德时代则稳坐榜单前五，反映出中国汽车零件供应商的全球市场竞争力正在稳步提升，也反映出电气化时代下汽车供应链的快速转变,新旧势力的比拼已愈发猛烈。

更引人注目的新旧势力交替发生在整车领域。BBA先是被来势汹汹的中国汽车自主品牌裹挟着介入了价钱战，发现降价并不能保量后，又寄希望于涨价来珍爱品牌形象和利润空间，最后反而引起了许多消费者的不满。

商业竞争之中从来都是不进则退，更况且在电动汽车强势崛起之前，德国没能捉住信息化产业生长这件事，就已经为现在的汽车汽零行业埋下了隐患。

德国光纤网络在2022年接入笼罩的家庭单元仅有26%（首都柏林的数据甚至只有10%），德国IT人才缺口在2023年则到达了149,000人，70%的企业示意存在IT人才严重欠缺问题。

通过这些表象，人人也不难明白为何德国没有降生着名的互联网科技公司，又为何在数字化、智能化的历史历程中反映云云缓慢了。这种从IT浪潮时代就最先的产业缺位，也直接造成了德系车智能化的落伍，尤其是在智能语音系统、人机交互体验上，已不太能知足中国消费者的需求。

虽然西欧消费者对智能化的关注度和紧缺性不如中国消费者，但很难想象等到L3-L4级其余自动驾驶大局限普及后，智能化缓慢的BBA在手艺含量和驾驶体验还能否算得上高端。

德国的汽零巨头们对此已有所警醒，博世确立智能驾驶与控制系统事业部，对汽车与智能交通手艺营业举行调整和重组，大陆团体将重组其智慧出行营业领域，就连半导体供应商英飞凌也将聚焦于汽车领域的数字化，好带来新的利润增进。

巨头们尚有余力举行调整、重组，谋图转型，那些只会制造单一传统机械部件的中小汽零厂商们，就只能面临加倍残酷的镌汰赛了。

启示

强势产业的背后需要多个产业链的协同。

一个国家想要培育出一个强势产业，就不能只有这一个产业强势。

在燃油车独霸天下的时代，德国既有天下著名的整车制造商，又有众多优异的零部件供应商、原质料供应商、研发服务提供商，另有一流的工程手艺教育系统，形成了一个高度协同的产业生态，其他国家瞠乎厥后。

德系汽车在全天下热销的时刻，也是德国汽车、汽零、机械、电工企业成系统的在外洋举行扩张的时刻。

现在，中国汽车产业已经基本完成了整体的本土化大规模生产。在此基础上，中国完全可以像德国昔时一样，实现整个汽车产业链上下游从生产到销售的国际化。

这个历程可以分为三个阶段，出口是*步，主要是海内制造的整车、零部件的部门出口，产物类型以低端市场为主。

出海则是第二步，对外输出的是更具性价比和竞争优势的智能电动车品牌，以及配套的销售渠道、售后服务、充换电等配套运营设施，在部门需求兴旺的区域最先建设外洋产能。

从出口到出海，为的是在天下各地自由商业存在不确定性的情形下，只管、尽快在海形状成新能源产业链，然后依附自主新能源汽车的手艺能力降维袭击，加速抢夺全球市场份额。

事实汽车的价钱战不能永无止境的打下去，当价钱战进入相对稳固的状态，对市场份额的争取就会加倍依托于资源运作和产业链协同。像福耀玻璃这样的出海老玩家，其履历教训就很值得其他中企参考。

纵观全球汽玻市场，主要的介入者均处于低扩张意愿的状态，只有福耀玻璃的资源开支当前处于较高的水平，公司正进入到第三轮资源开支周期中，扩产起劲性高。这已经成为全球汽车产业链名目演变的一个代表。

福耀玻璃现在是全球汽玻企业中，*一家市占率保持稳固提升的玩家，全球份额也随之从2001年的2.6%连续提升至2023年的30.1%。随着后续美国扩产项目等产能的陆续释放，公司全球份额有望实现进一步提升。

虽然福耀玻璃在美国建厂之初遭遇了种种不顺，但现在福耀美国工厂正在连续孝顺收入和利润增量。即即是疫情肆虐的2021年也很快重接纳入增进状态，2023年该工厂实现营收55.70亿元，同比增进21.83%，净利率也稳步上升到8.87%。

资源市场一度对其美国公司的遭遇有所恐慌，福耀也试图给市场吃上一颗放心丸。

统一天，福耀玻璃宣布业绩快报，2024年上半年度公司合并实现营业收入183.4亿元，同比增进22.01%，实现归母净利润34.99亿元，同比增进23.35%。

可以看出，福耀玻璃给中国汽车产业链企业打了个样，后期其他中国汽车零部件企业都有时机以类似的方式实现更大的规模优势，以及产物在全球的竞争优势。

等到像福耀美国这样的外洋生产基地由点连线，形成一个笼罩原质料、零部件、整车制造和软件服务的全产业链出水师团时，中国的投资者们就不会再由于一个“上门观察”被吓破胆子。

到那时刻，也会有更多德国和日本的汽车零部件企业退出历史舞台。这并非是由于他们的产物不够好，而是像爱马仕的马具一样，即便做得再优美，也已经与汽车无关了。