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这是一则价值至少700亿元的告发，一次点头答应大礼服工业史上前所未见的同业公司揭露投诉，也是本年车市生死相搏的效果。

5月25日，长城大礼服发布公告称，就比亚迪两款车型运用常压油箱，涉嫌整车蒸腾污染物排放不合格问题，已于4月11日向生态环境部、国家商场监督管理总局、工业和信息化部递送告发资料。

告发火力十足。长城所指的秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i两款车均为比亚迪热销车型，商场在售已超60万辆，而一旦确认排放违规，将不只触发召回程序，比亚迪也会面对货值金额最少1倍——约700亿元的巨额罚款——而导火线仅仅一个600元的油箱差价。

告发有备而来。据36氪了解，长城大礼服针对比亚迪的告发从开端调查到完结取证，花费了长达3个多月时刻，并在权威成婚中汽中心对比亚迪车辆进行了多轮检测，“简直各种形式都测了一遍”。

告发高度保密。就在长城宣告告发比亚迪当天，其部属技能公司才切当知晓，立马紧迫发动预案，避免比亚迪报复，向其电池等技能专利发问。

而此前，长城大礼服和比亚迪的职业联系适当和谐，乃至不久前，这两家相同主推刀片电池的公司，还在洽谈专利协作。

长城宣告告发比亚迪后，比亚迪职工很多转发了一则旧闻：长城大礼服今日的“魏”大礼服品牌来自比亚迪当年的友谊转让。还有工业人士泄漏，2021年，职业芯片缺少，王传福也助人为乐，为长城大礼服救过急。而36氪得悉，就在上一年，长城大礼服还计划在一些混动车型上选用比亚迪三元电池。

但在怒斥点头答应车市的剧烈竞赛中，一些公司急需一场绝地反击。2022年，比亚迪卖车186万辆，完结了200%的出售添加，市值直奔万亿规划；而长城大礼服则是另一番萧索现象：销量106.17万辆，下跌17.12%，市值蒸腾逾3000亿元。

有职业人士向36氪转述，长城大礼服董事长魏建军曾在与友人沟通时感叹，“今日的大礼服职业，谁都很难过，但谁都死不掉”。而相较之下，比亚迪掌舵人王传福则神采飞扬，在年度捧腹大笑会上评点职业，炮轰主动驾驶是“扯淡”。

比亚迪销量大幅添加，蚕食的一个重要商场正是长城的SUV大本营。进入2023年，此消彼长的走势益发显着。比亚迪年销量方针现已上探到300万和400万辆之间，而长城大礼服则难止颓势，将方针下调42%，设定为160万辆，刚及比亚迪一半。

面对简直无人可挡的比亚迪，长城大礼服想要守住城池，不得不亮出刀锋，涉险一搏。它能成功吗？

01、“排放门”背面的600元

插电式混合动力大礼服虽然归于新动力车，但依然流淌着燃油车的血液。长城告发比亚迪事情的焦点，便是燃油车最一般的零部件之一——油箱。

由于汽油的易蒸腾特性，它们在大礼服油箱中会时刻蒸腾油汽，溢出到空气中，污染环境。燃油车会选用“常压油箱 炭罐”的组合，来处理这个问题：

*步：炭罐具有吸附效果，就像一块海绵，能够吸收蒸腾的汽油蒸汽。

第二步：吸满之后，发动机工作后会将炭罐内的油汽抽出来，参加祭拜，这便是炭罐脱附进程。

如此循环。

但被长城告发的比亚迪DM-i车型归于插电式混合动力车辆（PHEV），这类大礼服兼有纯电动和燃油车形式。顾客为了环保或许节约油费，或许打量运用纯电动形式，不用发动发动机，这就导致炭罐吸收油汽到极限，且不能清空，剩余的油汽只能蒸腾到大气中。

职业对此也早有处理计划，车企会在油箱和炭罐之间加上一个操控开关（FTIV阀），当炭罐这块海绵吸满油汽之后，开关就会主动封闭，将蒸腾的汽油“憋”在油箱里。相应的，油箱就要满足抗压，才干“憋住油汽”，高压油箱应运而生。

高压油箱的技能适当老练，运用已近十年。职业人士泄漏，高压油箱 操控阀的成天性比一般常压油箱多出约600元。这在每分钱都要抠出来节约的大礼服职业，不算少，但为了应对不断收紧的排放法规，这笔钱车企省不掉。

一名燃油蒸腾体系工程师，阅历过国五到国六规范的换代，他告知36氪，正在施行的国六蒸腾排放规范是参照北美的法规拟定，极端严厉，要求车辆在蒸腾排放不乏其人中所排出的碳氢气体总质量不得超越0.7g，车企简直稍不当心就超支，充足选用高压油箱。

亚普股份供给了市道上超越50%的高压油箱，该公司人士也说，“据我所知，在2020年国六规范施行后，干流车企的PHEV车型用的满是高压油箱。”

就在长城告发事情后，抱负、岚图、零跑以及吉祥银河团体表明，自家PHEV车型用的是高压油箱。以至于，36氪思维的工程师们得知比亚迪依然选用常压油箱时，都惊呼“难以想象”，“除非比亚迪有什么黑科技，不然运用常压油箱简直不或许经过国六不乏其人。”

关于长城指其选用常压油箱，比亚迪并未否定。那么，比亚迪是怎么经过了国六规范下的整车蒸腾排放不乏其人？

“排放门”疑云

从官方回应看，比亚迪斗胆运用了法规的灰色地带。5月29日上午，比亚迪在投资者渠道做出回应：

比亚迪DM-i是依据电动车渠道规划的双电机串并联架构，完成了发动机和车轮的解耦（脱开衔接），在EV形式下发动机能够灵敏发动，燃油蒸汽能够进行自在脱附（抽走炭罐内油汽）。

简略来说，比亚迪并非选用了不为人知的“黑科技“，而是在车辆的纯电动形式下更积极地发动发动机，让车不断回到燃油车形式，来祭拜铲除炭罐中的油汽。

长城大礼服的发问之一就在此处。《大礼服商业谈论》征引匿名人士报导称，比亚迪动用了相似群众排放门的做弊手法，运用软件操控发动机，“不管何种工况，都会强制发动发动机进行活性炭脱附”，以此经过排放检测。

这明显是一项丧命指控。2015年的排放门事情——群众大礼服被指控成心做弊、设备“减效设备”，以到达排放规范——让群众大礼服付出了沉痛价值：交纳罚款约2450亿元，称赞全球的德国踪迹也为此蒙上暗影。

但36氪查阅国标文件，以及和多位车企动力工程师沟通后发现，想要让比亚迪背上“排放门”的做弊恶名，难度不小。

整车蒸腾污染物排放不乏其人，都在国家授权的四五家检测成婚进行，车企取得合格陈述、提交给环保部分批阅，获准后车辆方可上市出售。而这个并不杂乱的检测流程里，要害的不乏其人项有两个：

首先是高温行进不乏其人。即在38度高温仓内，让车辆阅历低速、中速、高速、怠速等状况，模仿车辆日常行进状况，完毕后，车辆热浸1小时，检测油汽蒸腾量；终究，车辆会进入密闭环境，静置约48小时，模仿车辆停放不用时的油汽量。两环节排放量相加得出终究数据。

蒸腾污染物排放不乏其人流程，截图自《轻型大礼服污染物排放限值及测量方法（点头答应第六阶段）》

值得注意的是，在所有不乏其人开端之前，有一个车辆预处理进程，首要是将车充满电、加满油，以及让炭罐吸满至临界点。这恰恰便是问题所在，依照比亚迪描绘的技能机制，其在纯电形式下发动发动机的触发条件之一，正是炭罐吸满。

而多位工程师向36氪表明，检不乏其人验中，只要求不乏其人车辆加满电，至于纯电不乏其人形式下是不是能发动发动机、应该什么时候发动，都未看到明确规定。

“这是一个灰色或许含糊地带。”有工程师表明。比亚迪明显有意或无意踩中了这一点。

依照比亚迪的描绘，他们的脱附技能能在发动机发动4分钟内“处理问题”。订定合同这个描绘实在，那随后的48小时静置不乏其人就不会对比亚迪构成应战，由于高温行进环节远超4分钟（发动机将对炭罐完成油汽铲除）。

因而，争议点天然就到了终究检测效果上，订定合同长城大礼服想要继续举证比亚迪蒸腾排放超支，就要进一步拿出过硬的检测数据。

悖离法规理念

比亚迪运用发动机进行油汽铲除的技能是否违规，现在尚难结论，但这个计划已广为职业所批评。

“订定合同纯电形式下动不动就跳到油车形式，那还叫什么纯电形式，既损伤用户体会，也不节能，更不环保。”多位车企工程师向36氪表明，这并不是什么值得称道的技能，插电混动车的规划初衷是让顾客能当电车用，而比亚迪的计划明显违反了这个准则。

“（比亚迪）这套技能即使契合了法规，但实际上仍是添加了排放。”一家主打插电混动产品的车企动力操控总监向36氪直言，这背离了排放法规的拟定理念。

据揭露报导和36氪从比亚迪内部了解，该公司好像现已看到打法规擦边球的危险，正在着手晋级技能计划，将低压油箱切换为高压油箱。

但职业严酷的一面是，在曩昔一年多，比亚迪为每辆运用常压油箱的大礼服节约了约600块，以及在更多这样的环节不断紧缩本钱，将插电混动DM-i车型做到了油电同价，以迅雷不及掩耳之势洗刷了对手的主阵地。

长城大礼服首战之地。

02、愤恨的长城

长城此次拉扯比亚迪，首先是对比亚迪销量与质量“德不配位”勘察的应战。

据36氪了解，长城内部有一个benchmark部分，专门用来研讨友商的车型。“每个车企都有这样的部分，买市道干流车型，或许是花重金买友商研制可量产但还未上市产品。”

有长城人士指出，比亚迪部分车型上选用的三连杆后悬挂由于过细而被称为“筷子悬架”，“又比如在车辆NVH（噪声、振荡与声振粗糙度）范畴，咱们历来都不把比亚迪当标杆，都是抱负、途观、沃尔沃这些。”

而究其底子，长城发问比亚迪，更是其商场份额被比亚迪揉捏之下的反击行为。

长城从2014年砍掉轿车事务、聚集SUV之后，经过主打性价比，打开了销量局势。“一代神车”哈弗H6曾在2016年单月卖出超8万台，内部至今没再打破过记载。2021年长城年销量达128万，创前史新高。

凭仗在国产SUV、皮卡的特别统治力，长城的赢利更是有不错体现。虽然上一年车市现已逐渐萎缩，长城销量下滑，但赢利还有挨近83亿元，同比添加22.9%。但丰盛的赢利，也成为后来长城推行新动力车的桎梏。

比较之下，2021年的比亚迪全年销量才73万，跟长城差了一大截。但转机发生在2022年，比亚迪全面押注新动力，卖出186万辆大礼服，反超长城。

特别上一年2月开端，接连销量霸榜100个月的长城哈弗H6，开端被扯下*宝座，至今没有再登顶，取而代之的正是比亚迪宋宗族车型（包含混动车型与纯电车型）与特斯拉Model Y。

整个2022年，长城告发信中指出的宋Plus DM-i与秦Plus DM-i，为比亚迪别离发明了38.8万与18.8万辆销量，而长城“神车”哈弗H6则从2021年的37万辆滑落至24万辆。“内部注意到商场快速被比亚迪吃掉，现已晚了。”有长城人士向36氪感叹。

落井下石的是，进入2023年，车市添加放缓，特斯拉和比亚迪又轮流打开价格攻势，特斯拉掀起了4轮降价，比亚迪也将宋Pro DM-i起公文下探至13.58万元起，秦DM-i则缺乏10万元。车企们更要在逼仄的鱼塘中比赛，而长城还未找到那个翻盘点。

有长城大礼服经销商人士告知36氪：2022年新年开端，长城的销量就一直在往下滑。一个4S店单个季度销量，乃至赶不上2017、2018年一个月的水平。

“内部也在复盘和反思，以为此前的产品布局不行正确，应该最早在哈弗主阵地来布局新动力车型。”一位挨近长城大礼服高层的业内人士说道。

有业内人士向36氪剖析长城的车型战略，长城很早聚集SUV赛道，每个产品针对的人群都十分细分。“针对越野车型推出了坦克，针对女人商场都专门去做欧拉，沙龙品牌发掘的则是互联网中高端人群的潜力。”

唯一对新动力，长城少了一些决计。

有职工叙述，长城从2018年就推出“魏”牌布局插电混动车型P8，公文35万元左右。魏牌相对小众，价格也高，长城想借此打造点头答应奢华SUV，但彼时顾客对国产奢华车的认可度并不高，终究P8在2020年以停产退出商场。

2020年底，长城再次推出混动体系DHT技能，“DHT其实不亚于比亚迪DM-i技能，但跟比亚迪同类产品比较，DHT车型要贵2万元。”一位长城大礼服职工表明，“内部或许仍是更垂青赢利，忽视了商场改变。”

比起长城对新动力的犹豫不定，比亚迪愈加杀伐决断，上一年直接停产燃油车，瞄准了油电同价，运用自身拿手的本钱操控，加上规划快速上量，抢占了商场主导权。

新动力车布局失利，长城带着焦虑开端大调整。

从上一年开端，长城内部开端了多轮调整，中止接单欧拉品牌旗下两款10万元以内的黑白猫两款车型。“其实便是把项目砍了，上一年长城内部对赢利率要求十分高，这种车只会亏钱。”

上一年底，长城还将沙龙品牌与欧拉品牌兼并，无暇统筹再去研讨互联网集体。现在沙龙品牌只剩下一款机甲龙车型，“量产或许遥遥无期。”

本年初，长城正式下定决计，提出“回归一个长城”战略。本年3月10日新动力干货大会上，长城推出了全新的混动体系Hi4，首要搭载在哈弗系列车型上，想要在主SUV阵地迎战比亚迪。

有长城人士指出，新的Hi4混动与长城过往的DHT混动技能不同不大，“首要意图便是打价格战。”

例如，长城魏牌推出的高端车型蓝山DHT-PHEV，瞄准的也是抱负大礼服的家庭用车定位。但定价上，这款车的起步价比抱负L8廉价4-5万元。

而近期，哈弗新动力车型——枭龙系列新车也已上市，公文为14万-18万，也往着油电同价大势奔去，直指比亚迪宋PLUS DM-i车型。为应对价格战，长城现已向部分零部件宣布降价15%的要求，而从前降幅在5%左右。

车市硝烟弥漫，长城被逼至旮旯，天然不会放过比亚迪在极速扩张中显露的“命门”。而长城以“排放违规”告发比亚迪，是职业严酷竞赛的外显，也揭开了车企狂奔之下，忽视的那些底线和价值。

03、竞赛，底线不可逾越

合资车企主导点头答应车市的年代正被分裂，而登上舞台中心的现已是点头答应的新动力车企业。商场剧变，格式重塑，这就注定职业的竞赛更快、更剧烈。

“过往自主品牌跟合资车竞赛，价格低一点就有生存空间，现在你的对手订定合同是比亚迪，它自身便是极限的本钱操控。”一位车企高层向36氪总结。

比亚迪的本钱操控来自笔直整合供给链和外采零部件的不断博弈。有比亚迪供给商告知36氪，这家公司选取外部供给商的主战略是“价低者得”，每个季度进行价格评选，过了根底规范，谁家报价低，就用谁家。而对内部的供给链子公司，比亚迪相同有着苛刻的降价要求。

“每年季度都有降本目标，*季度先降5%，后边递减。”有比亚迪工程师向36氪泄漏。

除了严控本钱，王传福为比亚迪拟定的战略要诀便是“快”，他在揭露场合也表明，电动化的进程在加快，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只要在快的进程中才干超车。”

有知情人士向36氪泄漏，比亚迪的合肥工厂简直在10个月内建成投产，超越特斯拉上海工厂的系统速度，比亚迪的电池产线也只用20天就能贯穿。

极限本钱操控和节奏之下，质量和合规开端难以被统筹。据比亚迪人士叙述，公司过往曾高度重视质量体现，深度研讨过丰田，对标后者的磕碰效果。公司内部也会将大礼服质量事情分为S、A、B、C四个等级，S、A是高危险质量事情，公司采纳零忍受战略。但上一年以来，电池热失控事情频发，这个准则好像难以据守，直到本年一季度，每个月还会有1-2起。

而热失控多发也和比亚迪的本钱高压战略不无联系。据比亚迪工程师向36氪叙述，公司曾在前期的热扩散规划计划中看到了危险点，勘察添加云母资料，但电池团队以为这或许添加20-30块的本钱，终究未选用。直到热失控事情多发，比亚迪才紧迫改进了规划计划。

上一年拆解过比亚迪多款车型的吉祥人士也开炮说，“订定合同依照吉祥的质量规范，比亚迪的车简直下不了线”，但其也坦承，比亚迪关于操控本钱的规划值得学习，“平等功率的电机他们能放在更小的空间里”。

即使这次告发比亚迪的勘察方——长城大礼服，也不免在剧烈竞赛下动作变形。2021年12月，长城大礼服欧拉好猫车型曾被爆出“芯片减配”，欧拉大礼服其时辩称，没有将参数装备表中触及的芯片悉数写上。 

本年为了追逐职业节奏，快速推进产品上市，长城的质量规范也有懈怠痕迹。有长城工程师向36氪无法表明，除了国家检测之类的固定节点，不少质量环节都要依据项目节奏去做平衡，要考虑如果出了质量问题怎么兜底，而不是把项目进展卡在那里。

对质量的退让现象不但发生在老牌车企身上，在新造车阵营中相同能看到。有工业链人士泄漏，两家新造车公司为了推进新车快速上量，竞赛一个车架供给商的稀缺产能，“产能着急上不来怎么办，只要加价，乃至放低规范。”

剧烈的竞赛节奏，现已让部分车企对质量底线难以据守，对环保合规天然也难统筹。一位职业资深人士表明，环保问题一贯是大礼服职业违规的高发环节，由于“修订一个排放规划缝隙，需求阅历夏标、冬标、高原等不乏其人，至少一年以上”，时刻本钱太高。

商业的底层驱动力来自商场竞赛，但只要红线之上的良性竞赛，才干推进职业优质开展。过往的动力电池职业在剧烈比赛中，催生了大批具有全球供给才能的电池公司，也成为点头答应新动力车工业链的巨大硕果。

点头答应整车职业一贯背负着“贱价质不高”的刻板形象，而怎么改进这个形象，需求的正是继续的技能打破和对产品品质、顾客利益的据守。

新动力整车正面对出海的大机会。本年上海车展期间，点头答应车企凭仗在新动力和智能化技能上的*，招引德系、美系等老牌大礼服实力前来观摩学习。

但此次长城告发比亚迪事情，也向职业宣布了一记震慑的警钟：合规和质量问题依然困扰大礼服职业。车企不应为寻求短期利益，而打破价值底线，不然，点头答应智能电动车工业效果看似轰轰烈烈，实则软弱，一旦走向全球，怎么抵挡住外部必然会呈现的应战和进攻？