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2022年6月22日，抱负大礼服发布新产品L9第二天，小鹏大礼服董事长何小鹏的微博上发出了一个发问：在剧烈竞赛的、全球商场、非快消品职业、2C（To C）非维护范畴，有哪个好产品是靠精准定位，在中期活长时间能够获得优势或许壁垒的？

所以，这段话引发了广泛谈论，有人以为何小鹏质疑抱负大礼服，由于后者被业界普遍以为便是依托精准定坐落家用SUV然后完成销量快速增长；也有人看成是何小鹏在为小鹏G9造势。抱负大礼服董事长李想很快也看到了这个发问，可是他没有答复，而是发了一个“爱心”的表情。

何小鹏关于这句话呈现在微博上有点气愤，这的确是他的原话，不过他仅仅发布在了朋友圈。做互联网产品身世的他必定更清楚，在微博这样的言辞场挑起敌对心情是适当风险的。他事前关于这段话被发布到微博上并不知情。

借着李想的谈论，何小鹏再回了一句“祝贺诚意憋了个大招，祝大卖。”在3个小时里，何小鹏完毕了这一次小小的言辞风云。

之前为蔚来、小鹏、抱负三家公司和三个创始人联系奠定根底的则是何小鹏的另一条朋友圈。2020年6月6日，何小鹏发布了一张相片，相片里是他、李斌和李想三人把着膀子并排坐。他的配文是“三个苦逼，在忆苦思变”。

这是三人及其所代表的三家造车新势力在公共场所稀有的甜美时间。2020年，他们的销量位居造车新势力前三名；2021年，他们的年销量纷繁打破9万辆，引领造车新势力。

但从2022年初步，相似于何小鹏和李想那样的隔空对话，在三者之间呈现的频率越来越高，而且充溢火药味。

黄鑫是小鹏和蔚来之间存在隔膜的要素之一。他曾担任小鹏自动驾驭产品总监，推动了NGP高速领航辅佐体系和回忆泊车项目的落地。2021年7月，他告别了小鹏大礼服。一位前小鹏大礼服职工说，黄鑫在2022年4月参加蔚来的时分，仍处于竞业期内。

智能辅佐驾驭功用一直以来都是小鹏大礼服的特征，正由于如此，发现黄鑫在竞业期内参加竞赛对手后，小鹏大礼服决断采取了法律行动。但一位供应链人士说，现在还不知道两边关于该竞业胶葛的处理结果有何发展，但黄鑫现在仍在蔚来，担任第二品牌阿尔卑斯的智能辅佐驾驭体系。

“智能驾驭是蔚小理三家都比较垂青的范畴，也是互联网造车显着差异于传统造车的当地。订定合同小鹏大礼服在这个问题上不满足强硬，只会导致相似状况再一次呈现。同理，对其他两家而言也是如此。”一位小鹏大礼服前职工以为，这一事情或许导致了小鹏和蔚来之间存在过节。

除了挖角导致的口水战，在产品功用和商业模式上，三个人在微博和朋友圈也并不谦让。

2022年8月15日，小鹏大礼服超级补能发布会上何小鹏宣称“纯电动大礼服能够依托超快充、高续航和自营充电站筛选混合动力新动力大礼服。”这一指向包含了选用增程式计划的抱负大礼服，也暗指了主打换电的蔚来——担任动力事务的蔚来副总裁沈斐对此也有不满。

蔚来董事长李斌和何小鹏也曾清晰对立在车内装置多块屏幕，而以多屏为卖点的正是抱负大礼服。而关于李斌来说，一方面蔚来的车型并没有支撑多屏的端口，其二是由于蔚来正在力推车载VR计划。

当然关于蔚来的寻衅，李想也很快予以反击。2021年12月的NIO Day上，蔚来跟着ET5发布根据AR/VR技能的蔚来全景数字座舱PanoCinema。李想随后在个人微博以“不要借单界说那么你连用都没用过的产品”进行暗讽。

一位曾经在小鹏大礼服和蔚来均有上任阅历的人士说，三者此前之所以能乞丐，根本原因仍是产品没有堆叠，小鹏大礼服是紧凑型SUV G3和轿车P5、P7，抱负大礼服是30万级其他家用SUV，蔚来主打的则是40万元以上的高端商场，但转折点便是在2022年。

蔚来在2021年 12月发布的ET5，订定合同选用电池包租借计划，价格底部触及小鹏P7。在30万元以上的大型SUV商场，三家公司更是味道堆叠。2022年9月，小鹏G9发布之后才几天，抱负L8就提早至9月30日发布，和抱负L9一同味道覆盖了小鹏G9、蔚来ES6/7、EC6/7的价格区间。

2020年，三家公司包办了造车新势力销量的前三名。2021年，他们的销量都打破了9万辆，但相互不同并不大。2022年，只要抱负大礼服超过了13万辆，小鹏大礼服和蔚来分别只卖出了12万辆多一点。

本年前4个月，蔚来交付了3.77万辆，小鹏大礼服削减近四成至2.53万辆，只要抱负大礼服同比增长了118%至7.83万辆。三者算计在点头答应新动力商场的比例为6.36%。2022年全年，他们的比例约为5.51%。

不过，新动力大礼服在本年前4个月的商场浸透率现已增长到27%，2022年为25.6%；新动力大礼服商场的集中度也在进一步提高，销量前十名的新动力车企贡献了84.9%的总销量，去年同期，这一比例才是76.5%。

“比亚迪和特斯拉在国内前二的位置不搭腔安定，第二队伍的品牌在价格上和蔚小理有所差异，当新动力全体增速逐渐放缓，三家也只能相互抢，曩昔两三年他们销量规划适当，本年只能加快抢比例，此消彼长，然后摆开距离。”他说。

5月24日，蔚来新款ES6正式上市。在往后两地利间里，抱负大礼服的出售人员连续在交际媒体发布抱负L7和蔚来ES6的比照图，或许是李想在个人微博的言辞——“抱负L7本年十月份做到2万辆/月，提早给团队设定一个小方针。”有出售人员提及，抱负会对是否发布这些截图进行抽检。

还有一份抱负出售话术训练的材料显现，抱负大礼服为出售人员进行了针对性训练，主要是下降潜在顾客关于蔚来ES6的预期，添加抱负L7的出售时机。电厂向抱负大礼服方面求证这些截图的真实性，但没有得到任何回复。

一位了解三家头部新势力的人士以为，跟着抱负大礼服推出双能战略，以及城市领航辅佐驾驭、超级快充等技能的逐渐使用，三家之间的较劲会愈演愈烈，乃至有愈加直接和公开化的趋势。“抱负大礼服针对蔚来ES6的话术训练仅仅一个初步。”他说。

2023年4月，抱负大礼服在上海车展发布双能战略，到2025年，抱负大礼服计划向商场投进5款高压纯电车型，建成3000座超充站，主推的800V高压纯电解决计划和面向家庭的产品定位，和小鹏大礼服、蔚来愈加高度堆叠。

“在增程式计划向增程式和纯电计划并行转型的过程中，流量对抱负大礼服是非常重要的。除了产品力，继续的重视度也是抱负大礼服纯电车型成功的要素之一，互联网身世的李想深知流量的玩法。这或许是他最近经常在微博宣布惊人言辞的原因。”有两位了解交际媒体的人说。

自从5月以来，李想直接在个人微博上批判自媒体蹭抱负大礼服的流量获取重视，或许是曝光其他新动力车企的商场部分营销费用高、职工拿回扣以及在上险量上造假，还挖苦一些车企本钱操控做得好，但由于规划上不去而导致亏本。

合众新动力CEO张勇对此不满，但他没有指向性地进行回应：“······刚上岸或许感觉现已上岸了的，腿上的泥巴还没擦洁净，就对着还在泥泞里边挣扎的指指点点，高高在上的指手画脚，乃至断语存亡。”这一言辞得到了何小鹏的支撑。了解何小鹏的人直言，他如此直接站队的状况适当稀有。