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时隔3年，特斯拉CEO马斯克再度访华。

依据航班聚合网站ADS-B Exchange的数据显现，5月30日，特斯拉CEO马斯克乘坐一架湾流G650ER的私家飞机，从美国阿拉斯加起飞并于当天下午落地我国首都北京。随即，马斯克访华的音讯冲上微博热搜。当晚，外交部网站就发文承认国务委员兼外长秦刚现已会晤了马斯克。

这是马斯克第10次访华，上一次还在2020年1月，其时，马斯克到会了国产Model3的交给典礼，并宣告国产Model Y将发动投产。从外界爆出的行程来看，马斯克访华首日还在北京四环邻近会晤了宁德年代董事长曾毓群，而随同他到会此次会晤的还有特斯拉轿车事务高档副总裁朱晓彤。

事实上，这次备受瞩目的访华行程早在本年3月份就现已提上日程。其时，路透社征引知情人士音讯称，马斯克方案最早在4月份访华，并寻求与国务院总理李强会晤。不过，4月中旬，马斯克挂帅的SpaceX旗下新一代运载火箭项目星舰遭受突发状况，而马斯克访华事宜随后也没了下文。

期间，特斯拉储能工厂现已正式落地上海临港，而坐落奉贤的超级工厂也提交了扩建请求，此外，改款国产Model3也被爆进入了试制阶段。对此，外界遍及以为，产能问题或将是马斯克此行的要点。有知情人士泄漏，马斯克本周在访问商务部等政府部门高层后，将前往上海观赏工厂。

不过，与此前高调访华的姿势不同，此次马斯克落地北京之后，特斯拉官方却一向保持沉默。这或许也于特斯拉我国所面对的为难境况有关。相较于3年前国产特斯拉投产初期所遭受的热捧，现在，特斯拉在国内的口碑、销量均已走下神坛，而在这波国产化浪潮中的攻防态势也逐步反转。

1、马斯克访华背面 特斯拉我国攻防转化

时至今日，外界仍然有感于马斯克前次访华时在上海工厂尬舞的场景。

其时，我国新能源商场远未及今日这般内卷，比亚迪则还处在e渠道3.0的技能前夜，蔚小理等造车新势力均深陷资金泥淖，特斯拉在国内商场根本没有对手。而作为特斯拉在海外的*出产基地，上海工厂仅用了10个月就拔地而起，更发明了“当年开工、当年投产、当年交给”的职业奇观。

与此同时，特斯拉在消费商场也备受追捧。从2019年2月起，Model 3就接连12个月登顶国内新能源销量榜第一，而在这款起价格高达35万元的入门级车型加持下，特斯拉也被贴上了奢华品牌的标签。2019年，特斯拉更以4.73万辆的进口量，与BBA等被同列为*的十大进口品牌。

这样的速度与热心让马斯克颇为得意。2020年1月，他也是乘坐上述湾流G650ER的私家飞机抵华，但在来华途中私家飞机逾越波音777的故事却被重复提及，而在1月7日的第一批国产Model 3的交给现场，他一上台就脱掉了外套，乃至还没等音乐响起就扭动身体开端了一段即兴舞蹈。

跟着这段不到两分钟的尬舞出圈，特斯拉我国也进入了开展快车道。2020年，国产Model 3以13.75万的交给量登上国内新能源年度*。尔后，特斯拉我国开端连续向亚、欧等10多个区域出口。2021年，上海成了特斯拉*的出口中心，全年出口量约16万辆，占全国出口量的一半。

2022年8月，特斯拉上海工厂第100万辆车下线。这意味着，从首辆国产车交给到百万路程碑，特斯拉仅用了不到3年，但我国对手们却用魔法打了魔法。同年11月，比亚迪第300新能源车下线，而从*个100万辆的13年，到第三个100万辆的半年，比亚迪以加速度完成了弯道超车。

除了规划落败之外，从2022年下半年开端，国内车企不断移风易俗，从电池续航、充电技能及座舱交互等产品指标上对用户进行狂轰滥炸，特斯拉的两款主力车型却多年未有更新，在功用丰富性方面及用户体会上远不及国产车企。而一再迸发的“刹车失灵”工作也冲击了用户对特斯拉的热心。

2022年10月，特斯拉在国内的主力车型Model Y跌下*宝座，当月交给量仅为1.44万辆，同比增速降至8.2%，全体排名则被甩到第十名。为了提振我国商场，特斯拉祭出了一连串的降价攻势，但比亚迪却终究以多达55万辆的销量优势逾越特斯拉，全球新能源年度*也就此易主。

本年开年之后，特斯拉掀起了更强烈的价格攻势，国产Model 3/ Y均改写前史*价。从终究数据来看，本年Q1，特斯拉国内交给量终究回升至13.7万辆，同比增加26.5%，但从商场份额来看，本年Q1，特斯拉在国内的商场份额为10.4%，而上一年同期为10.1%，只能算是牵强守住了江山。

不过，从全球规划来看，特斯拉在我国商场的体现仍逊于其他商场。财报显现，本年Q1，特斯拉在国内的交给量仅同比增加了26.5%，而全球全体交给量的同比增速为36%。此外，持续降价也给特斯拉带来了较大的商场压力。本年Q1，特斯拉的全体毛利率已降至20%的运营方针线之下。

对此，Wedbush分析师Daniel Ives以为，虽然本乡竞赛日益剧烈，但我国仍是特斯拉有必要想办法拿下的商场。一方面，作为全球*的电动车商场，本年Q1，国内商场贡献了特斯拉1/3的全球交给量。另一方面，作为全球*的出产基地，年产能挨近百万的上海工厂更是特斯拉的中心命脉。

更重要的是，随同我国电动车商场生长起来的轿车供给链，正在成为左右全球电动车商场的要害力气。本年Q1，全球10大电池制作商中，以宁德年代、比亚迪等为代表的我国力气占有四席，累计商场份额高达61%。关于特斯拉来说，这不只关系到全球产能，更是制作端降本的要害。

究竟，在当时的微观环境下，特斯拉在其他商场的日子也并不好过。5月7日，股神巴菲特也在年度股东大会上也描述轿车商场“太难了”。马斯克也屡次揭露着重，现阶段特斯拉将优先保规划，一旦外部环境持续恶化，价格也需求随之下调，但终究的降价空间仍是取决于车企的本钱管控。

2、三大要害问题：新车、降本、FSD？

从这个意义上来说，不同于3年前上海工厂的开门剪彩，马斯克此次访华便是来处理问题的。

关于特斯拉来说，首战之地的仍是销量问题。依据特斯拉在投资者日发布的雄图方案第三华章，2030年，特斯拉的方针是年产2000万辆轿车。2023年，特斯拉的产值方针是200万辆，交给方针为180万，假使依照Q1我国商场1/3的贡献度核算，本年特斯拉在国内的交给方针约为60万辆。

这个数据简直与蔚小理三家的方针总量适当，而相较于会集投进二代车型的蔚小理，特斯拉旗下Model 3与Model Y的竞赛力已显着缺乏，其间，Model 3更是一款上市近6年的老产品，商场对Model 3的改款预期已逐步趋浓，上一年12月份，外媒还曝光了一组改款Model 3的实车谍照。

从谍照图来看，新款Model 3的全体造型将连续Model S的规划，但车头将选用全新的LED头灯组，而且在头灯组的结尾参加摄像头。此外，外媒还爆料称，这将是Model 3的一次大型改款，除了在内、外规划上均有所优化，在装备、续航才能以及辅佐驾驭等方面也都会迎来大幅晋级。

5月17日，马斯克也在奥斯汀总部举行的年度股东大会上表明，当时，特斯拉内部正在研制两款新产品，而且新产品在规划和技能上均处于十分超前的水准。此外，他还表明，Model Y本年将有望成为全球最热销的车型，但在这场长达近两小时的会议上，马斯克全程却并未提及Model 3。

商场遍及猜想，马斯克所说的两款新车中或许就有新款Model 3，而在股东大会前夕，特斯拉还向加州政府提交请求撤除蒙特利工厂的一条Model 3出产线，这也被外界解读为特斯拉正在为改款晋级做准备，无独有偶，近期，特斯拉上海工厂也被爆出正在推动新款Model 3的出产试制作业。

此次马斯克访华，观察上海工厂也被提上了日程。值得注意的是，马斯克访华前夕，上海工厂还提交了扩建请求，扩建后的产能将从125万辆提升至175万辆。从官方开释的信号来看，上述新车将承载着特斯拉的增加期望，依照马斯克估计，“这两个新产品每年的销售量或许会超越500万辆”。

如此大的规划意味着有必要将价格降到足够低。依照朱晓彤的说法，只需价格足够低就无需忧虑需求问题，他在本年投资者日上泄漏，曩昔4年，特斯拉已将Model 3的出产本钱下降了30%。其间，供给链本地化与零部件自研则是特斯拉的降本法宝，而特斯拉新一代车型将有望再降本50%。

作为占有整车本钱40%的要害项，电池降本也将成为重中之重。这也解说了为什么马斯克在访华首日，就急不可耐地要会晤曾毓群。除了上海工厂新车投产及产能扩建的供给及本钱问题，据彭博社爆料称，特斯拉还期望从宁德年代获得技能授权在密歇根建一座电池厂，下降北美的制作本钱。

不过，即使特斯拉处理了产能与本钱问题，新一代廉价车型或许也撑不起赢利。对此，马斯克也曾屡次着重，长时间来看，特斯拉将依托包含FSD在内的软件获利。上一年11月，特斯拉现已在北美推出了FSD Beta版，当时，这一版别的收费规范为1.5万美元，适当于Model 3整车价格的35%。

“从长时间来看，自动驾驭才是特斯拉要做的工作”，马斯克在上述股东大会上表明，假如未来完成彻底自动驾驭，轿车能够经过同享出行扩展5倍的价值，而且比人类驾驭员安全10倍。依据马斯克发表，当时，特斯拉FSD Beta版累计测验路程现已挨近2亿英里，全体比比手动驾驭安全4倍。

本年Q1成绩会上，马斯克曾表明本年会彻底敞开FSD，但受限于方针法规，特斯拉FSD在国内没有有任何着落。比照之下，从上一年下半年开端，以小鹏为首的国产新势力就扎堆布局城市NOA。到现在，蔚小理、问界、阿维塔、集度、智己等车企均已清晰了年内落地城市NOA的时间表。

其间，小鹏轿车已在3月推送*阶段XNGP，G9及P7i的Max版车型均可在沪广深部分区域完成A点到B点的智能驾驭。依据何小鹏泄漏，4月份，在推送了城市NGP的3个城市中，挑选P7i和G9 Max版别的用户占比已超越50%。6月份，小鹏将推送高速NGP 2.0，完成挨近L4的智驾水准。

依照方案，本年Q3，小鹏将在全国上千座无图城市连续敞开XNGP，并在后续每个季度完成一次OTA晋级，而搭载华为华为ADS 2.0的问界、阿维塔也将本年Q3完成15个无图城市的NOA落地，这一数据将在本年Q4扩展至45城。此外，集度搭载点到点辅佐驾驭的量产车也将在Q3发动交给。

从落地速度上来看，特斯拉现已大幅落后。依照何小鹏的说法，从一个城市的灰度测验到正式落地或许需求12个月至18个月。此外，跟着国内车企在纯视觉路线上不断获得打破，特斯拉在技能上的*优势也在逐步消失，当时，从车端体会与业界反应来看，XNGP现已十分挨近FSD的水准。

跟着国内车企会集步入智能化下半场，假使特斯拉还无法处理方针问题，那么，FSD将不只阻止特斯拉扩展软件赢利，更会直接影响特斯拉在国内商场的产品竞赛力，而这又将进一步影响特斯拉的销量规划与盈余才能。某种程度上，相较于新车与降本，FSD入华更是马斯克此行的燃眉之急。

或许也是为了投合监管。此次马斯克访华前夕，曾屡次堕入“刹车门”工作的特斯拉，正式宣告从本年5月29日起，召回出产日期在从2019年1月在华出售的悉数车型，并经过OTA晋级来下降用户踩错踏板的概率。从言论反应看，这一针对我国商场的改善方案将为特斯拉赢得不错的交流根底。