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5月28日,凯迪拉克在长沙举行发布会，其内容有两个，一是以油电同享的智能科技加快品牌前锋焕新，二是旗下全新CT6、XT4以及全新车型GT4上市发布。其间全新CT6价格35.97万-46.97万元；XT4价格22.97万-27.57万元；全新GT4价格21.97万-30.97万元。

凯迪拉克作为二线奢华品牌，长期以来在国内商场中占有重要的方位。可是，也正是这种进退两难的感觉，让凯迪拉克在电动车席卷而来时，麻木了自己，失去了批改曩昔犯下过错的时机。

就像当下的状况相同，不论凯迪拉克推出新车，仍是加快品牌换新，它必然走向了命运的岔路口。

01 二线奢华品牌内卷，凯迪拉克掉队？

实际上，就凯迪拉克所在的奢华车赛道中，现已发生了很大的改变。

数据显现，2022年，凯迪拉克以18.53万台的销量领跑二线奢华品牌，雷克萨斯当年的销量为18.39万辆，沃尔沃销量为16.2万辆，可是从另一个视点看，二线奢华品牌却处于为难之中：2022年，凯迪拉克销量增速为-20.50%，雷克萨斯销量增速为-18.90%，沃尔沃销量增速为-5.4%。

假如说2020年至2021年分别为23万辆、23.31万辆的销量仍是正常发挥的话，那么到了2022年，凯迪拉克就必须面临外部环境急剧改变所带来的销量大幅下滑了。

无论是供应链仍是新能源，凯迪拉克显着都没有做好应对的预备，而销量天然说明晰全部。

其实，供应链问题进入2023年现已缓解，对凯迪拉克还并不丧命，但新能源品牌对燃油车的围歼，却是让凯迪拉克感触到了寒意逼人。

乘联会发布的数据显现，今年前四个月，30万元以上的高端车型累计售出81.6万辆，同比增加 32.5%，并且新能源轿车商场也呈现出 35.9% 的同比增加，这两个细分商场的增幅均领跑于车市全体大盘。依据凯迪拉克官方发布的4月份销量数据，累计售出17867辆，旗下一切车型零售量同比均完成不同起伏的增加，看起来牵强保持了二线奢华品牌第一的脸面。

但需求留意的是，凯迪拉克旗下产品的终端优惠持续加大，以价换量的做法是一把双刃剑，假如商场份额能逾越定值，才干完成大规模盈余的前提条件，让凯迪拉克依然需求不断发掘商场时机。

这显着不容易，由于几家二线奢华品牌最不怕的便是降价。当年，雷克萨斯的几个抢手车型，ES加价3万元算“优惠价”，NX加价5万元算“平常价”，至于LM车型更是一度传出有4S店加价80万元甚至百万元。

可是，雷克萨斯ES 200*版官方指导价为29.69万元的状况下，到了上一年12月份，在官方指导价未变的状况下，该车型的新车成交价现已降至28.19万元，较指导价少1.5万元。

再看看捷豹路虎，依据懂车帝显现的经销商报价，捷豹XFL官方指导价为39.98万~49.98万元，经销商报价为29.19万~37.88万元，优惠到达10万元。路虎方面，发现运动版经销商报价*为26.51万元，揽胜极光经销商*报价低至32万元。

以价换量，几乎是新能源夹攻之下的凯迪拉克们无法逃避的宿命，尽管内卷可以带来短期的效应，但在长远看，没有修炼好内功的二线奢华品牌，冲击一线之路难上加难。

02 电动车型遭受开门黑，为转型拿出家底拼了？

除了燃油车销量下滑外，凯迪拉克的电车也没有挣回面子。

比较于自主品牌和新势力在电车上的你追我赶，凯迪拉克直到在 2022 年中旬才投放了一款纯电动车型——锐歌。可是让凯迪拉克想不到的是，锐歌还没上市，风云就现已呈现。

自敞开宣扬以来，锐歌前卫的外观造型让粉丝非常等待，其间前脸的黑金光曜格栅和车尾的流光飞翼尾灯点亮作用，预订客户拍案叫绝。可是，这款上市没有太久的新车，却被曝出交给车辆跟宣扬不符。

有维权者称，实车的流光飞翼尾灯与黑金光曜格栅与宣扬不相契合，指出这两种光源在驾驭过程中没办法点亮，而只要在静态下才干运用。事情发生后，凯迪拉克方面作了回应，回应内容的大致意思是在前期宣扬时运用的是北美版车型的流光飞翼尾灯元素，给部分用户造成了一些误解，并表达抱歉。

尽管凯迪拉克在这件事中没有严峻的过错，但败人品确实是发生了，而这种影响在随后的销量中也有表现。2023年1-4月份，锐歌的单月零售销量一向处于环比下滑通道之中。轿车流转协会数据显现，2023年1月份，锐歌单月销量为485台，2月份，持续下滑至252台，3月份，182台，4月份，只要69台。

而同为竞品的新势力车型：抱负轿车、蔚来轿车、小鹏轿车2022年累计销量均打破了10万辆大关，保持着两位数以上的增速，并且出售单价都直逼锐歌，比方抱负轿车单车价格现已打破了30万元，蔚来轿车的均匀价格更是打破40万元，高端商场战况惨烈。

实际上，锐歌凉凉现已是既成事实，但新能源这块蛋糕凯迪拉克舍得扔吗？显着不会。从口碑上就失利的锐歌是一个经历，而放出音讯的最新电动车凯雷德，天然不想步锐歌后尘。

凯雷德作为凯迪拉克旗下高端车型的集大成之作，挑选它作为电动化又一打破点，可见凯迪拉克转型决计之大。别的，需求留意的是电动车途径的晋级，也是凯迪拉克拥抱新能源的重要行动。

据媒体报道，凯迪拉克此前调整了新能源轿车出售途径方针，此前只向部分经销商敞开新能源事务的纯电IQ专区，现已向一切凯迪拉克经销商敞开。别的，建立纯电IQ专区之前，不只门店需求晋级改造，更需求有专门的人员参加训练，拿到相关的认证资历上岗，才干开设IQ专区。

据凯迪拉克发布的最新数据，到2023年4月，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍及14个首要城市；超越120家凯迪拉克IQ专区开业，掩盖65个城市。至2023年年末，估计将有超越200家凯迪拉克IQ专区投入运营。

种种动作标明，凯迪拉克为转型新能源，现已开端拿出家底了。

03 推新车树品牌，之前的事都翻篇？

凯迪拉克可以在近期登上二线奢华车销量的第一，与其降价行为密不可分。

据媒体报道，自从凯迪拉克开端降价营销之后，“美式奢华”的标签备受质疑，部分车主直指凯迪拉克不保值的行为不宽厚，降价王、打折王等新负面称谓扑面而来，而像老梗“洗浴王”、“浴皇大帝”等称谓也没有跟着降价而消失，让许多潜在客户闻之望而生畏。

实际上，凯迪拉克被人诟病的当地还有许多，比如内饰掉队、不行时髦；车机功用关闭不行灵敏，语音图片差强人意，卡顿死机，行车关键时刻掉链子等等，都现已在车友中传达广泛。

当然，最劝退车友的仍是质量问题。在车质网中，现已有例如发动机/电动机毛病灯亮，影音体系毛病，变速器无法换挡，漆面起泡开裂，制动体系异响，车内异响，变速器拖挡，车载互联毛病，发动机/电动机噪音大等问题遭受投诉，遍及触及行车体会。别的，车辆配件质量差、售后服务不及时、不专业，都成为凯迪拉克车主不能接受之痛。

针对以上问题，凯迪拉克最新推出的车型好像也留意到了这些问题。以凯迪拉克宗族旗舰CT6来说，作为换代车型，新在外观、内饰等方面都进行了很多调整，其间，新车盾形进气格栅上方增加了类似通风口的规划，经典的“泪眼”大灯调整为分体式，上部是造型愈加细长尖锐的LED日行灯，格栅两边还运用了直列式LED大灯，与时下盛行的新能源车款有着比较类似的神态，显着走年青时髦道路，主打年青人商场的意图显着。

当然，本次凯迪拉克大举推新，也是想把曾经产品种种问题发生的欠好形象减弱，假如新车型持续连续“终端优惠”这个让人又爱又恨的促销手法，恐怕，“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的段子还要持续撒播一段时间了。

那样的话，凯迪拉克在销量和加快品牌晋级之间的取舍，又检测经历的才智，又检测车企的内功了。