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“比亚迪在马来西亚真的卖得不错，有些顾客特地从Kluang（居銮，马来西亚柔佛州中部的一个市镇）来到吉隆坡比亚迪展厅订车，还有的顾客先从网上预定然后再从马六甲过来提车。BYD Atto 3应该是马来西亚卖得*的电动轿车。”在吉隆坡做出售的Shirley告知霞光社比亚迪在马来西亚的热销盛况。

不只是比亚迪鹤立鸡群，全体而言，我国新动力轿车出口继续坚持高增加态势。据我国轿车工业协会计算，2022年，我国新动力轿车出口67.9万辆，同比增加120%；2023年1-4月，我国车企出口新动力车52万辆，同比增加112%，新动力轿车出口占我国轿车全体出口金额的比重提升至42.9%，对轿车出口增加贡献率到达51.6%。其间，比利时、英国、挪威等欧洲发达国家，以及泰国、印尼等东南亚国家，是我国新动力轿车出海的两大首要商场。

各大车企也加快在东南亚各国的布局。据路透社近期报导，长城轿车泰国分公司总司理Narong Sritalayon表明，长城轿车将敲定在泰国出资3000万美元建立新电池包拼装厂的方案，并考虑在泰国建立一个研制中心，研讨电动皮卡。而在本年5月，比亚迪在东南亚再落一子，在越南出资电动轿车制作拼装项目。

那么，加快闯入东南亚的我国新动力轿车品牌，是怎么量体裁衣、融入本地工业链的？我国车企可以改动东南亚日系车一家独大的现状吗？

01 我国新动力车，“杀入”东南亚

最早入局东南亚商场的我国车企玩家，当属上汽集团。

现在，在东南亚街头巷尾一再可见的MG轿车，便是上汽旗下品牌。MG这一原英国品牌，在欧洲和东南亚等英国前殖民地和实力范围内，可谓大名鼎鼎、经久不衰。它被上汽归入麾下，源于两次收买。

2005年7月22日，我国南汽以5000万英镑收买了英国老牌轿车公司罗孚。罗孚成立于1877年，正值“日不落帝国”的鼎盛时期，也成为英国工业化昌盛的一个重要标志，而MG正是其旗下品牌。2007年12月26日，上汽收买南汽，也成功将MG收入囊中。

2008年，上汽集团开端开辟海外事务。一方面在全球收买知名品牌；另一方面与海外的龙头企业协作，一同开辟商场。2012年，上汽联手泰国正大集团，开端布局有“东方底特律”之称的泰国商场。

结业于清华大学轿车系、现兴办轿车咨询机构的王洪浩，在2022年11月前往东南亚各首要商场调查我国车企展开情况后，向霞光社同享了他的见识和观念：“上汽把在国内的‘大通’、‘荣威’全都挂上MG的牌子在泰国出售，最近比较火的子品牌在国内叫‘MG MULAN’，在海外叫做‘MG4’。这个牌子在欧洲卖得很火，在泰国应该是刚刚起势。”

就在本年的5月3日，上汽集团宣告，已开端在泰国制作一个新的动力工业园区，估计将专心于新动力轿车要害零部件的本地化出产。这个坐落春武里府的新动力工业园区将占地120,000平方米，具有规范的车间、一个集装箱场、一个物流库房以及完好的设备，包含排水体系和停车场。

值得注意的是，上汽在泰国出产的车辆不只满意泰国本国的消费需求，还出口至东南亚其他国家。2022年，上汽集团的泰国子公司“上汽正大”制作和发货6,684 台MG，其间 82% 运往越南，18% 运往印尼。

而在东南亚*的经济体印尼，上汽布局了通用五菱系列产品。4月30日，上汽集团宣告，旗下企业上汽通用五菱与印度尼西亚海洋与出资统筹部正式签署新动力轿车新项目出资体谅备忘录，将活跃扩展在印尼出资，向当地商场导入更多新动力车型，推进共建“一带一路”高质量展开。

继上汽后，第二波出海东南亚的国产轿车品牌是长城轿车。2020年2月，长城轿车从通用轿车手中收买了坐落泰国罗勇府自由贸易区的出产工厂，并于2021年6月正式投产，可完结混合动力轿车、插电式混合动力轿车和纯电动轿车三种新动力车型与传统燃油车型共线出产。

2022年11月，长城轿车泰国分公司总司理 Narong Sritalayon 在接受《日经亚洲》采访时表明，自长城进入泰国商场以来，已出资120亿泰铢（3.34 亿美元）出产电动轿车，并雇用了3,000 多名职工。

“咱们方案在泰国出资总计226亿泰铢，”他说。“咱们不只会出产电动轿车，还会出产零部件和电动轿车基础设备，来推进泰国成为东盟的电动轿车出产中心。”

2021年10月，泰国顾客Thanakrit抱着尝鲜的心态从长城轿车购买了一辆Ora Good Cat（欧拉好猫）后，其运用感受让Thanakrit倍感惊喜，所以在交际媒体Facebook上组成了一个Ora Good Cat Thailand群组，现在已有11.5万这款车型的爱好者集合于此，一同同享功用体会和旅途风景。

“我用这辆‘小猫’接女儿上下学，女儿很喜欢，我也很满意，真是一只听话灵巧的‘小猫咪’。”泰国顾客Aim在Facebook上放出一家三口和车子的合影，如是赞许Ora Good Cat的运用体会。

除了布局泰国外，2022年7月5日，长城轿车马来西亚子公司正式开业；10月26日，长城轿车与SQ集团汇鸿轿车到达协作伙伴联系，宣告将一同开辟菲律宾轿车商场。

在新实力车企中，哪吒轿车在东南亚发力迅猛。依托其布局在广西南宁的工厂区位优势，哪吒轿车从广州南沙港出口整车去往泰国。除了整车出口外，哪吒也把出产供给链转移到了东南亚，2023年3月10日，哪吒轿车泰国工厂正式开建。

新动力职业的引领者比亚迪在东南亚的展开相同日新月异。2023年3月，比亚迪宣告其在泰国罗勇工业区的工厂正式奠基，估计将于 2024 年投产，年产能为 15 万辆，首要出口到东南亚和欧洲。而在前不久的5月5日，越南副总理陈红河会见了比亚迪创始人兼主席王传福后表明，越南政府将为比亚迪的出资设厂供给必要的支撑和有利条件。此外，菲律宾、印尼等国也对招引比亚迪出资建厂有着激烈的志愿。

依据泰国2023年2月发布的稳妥挂号记载，比亚迪在1月份初次成为泰国最热销的电动轿车，并在2月份以2078辆坚持*方位，占商场份额的37.8%。其间，2068 辆是ATTO 3车型（国内车型为“元PLUS”），一次充电可行进 400 公里。

紧随其后的是以1,254辆注册量位居第二的哪吒轿车，MG以915辆位居第三。而电动轿车巨子特拉斯在泰国2月份的新车交给量不敌我国品牌，以709辆注册车辆处于第四位。

“相当于哪咤打掉了日系车比较低端的车型，然后比亚迪打的是日系偏高端的产品，这两个我国品牌一上一下吞掉了日系车在泰国的份额。”王洪浩对霞光社说。

02 泰国、印尼、越南、马来，四大商场各有不同

我国新动力车出海东南亚，一般挑选把泰国作为首站。依据我国乘联会发布的 2022 年累计新动力车出口国数量显现，我国总计向泰国出口了 79,420 辆新动力车，在上一年的新动力累计出海榜上排名第三，数量略低于英国和比利时，比较 2021 年增速到达 96%。除了整车出口外，上汽、长城、哪吒、比亚迪也都在泰国制作了工厂。

从上世纪60年代开端，泰国逐步展开为轿车出产国和出口国，这得益于泰国政府为鼓舞本国轿车工业展开而选用的出资补助和税收优惠等办法。“轿车职业其实自身毛利率没那么高，大概在10%左右，对个人和企业来说，不是特别好的出资标的，可是关于国家来说，是个*的出资标的，由于它可以带动的供给链特别长，可以影响到的工人特别多，所以工业挣的钱会特别均匀地涣散给许多的工人和工业链上的每一个环节，可以经过带动工作的方法让整个国家的一般老百姓富起来，所以轿车职业关于国家是个好生意。”王洪浩向霞光社解说泰国大力展开轿车职业的原因。

在燃油车向新动力车转型革新的此次浪潮中，泰国更是雷厉风行地推出鼓舞方针，力保本国在新动力年代也能稳坐“东盟*大轿车出口国”的方位。

2022 年 2 月 15 日，泰国政府同意了2022 年到 2025 年针对电动轿车的一揽子鼓舞办法。在头两年（2022-2023年），泰国政府方案经过革除或削减进口关税和消费税来促进电动轿车进口，从而培育国民购买电动轿车的消费习气；在接下来的两年（2024年-2025年），泰国政府将削减或革除整车进口的关税优惠，但一同坚持下降消费税税率等其他鼓舞办法来促进国产电动轿车的运用。这样做的意图是使进口轿车的本钱高于本地出产的车辆，从而鼓舞各国车企将出产供给链转移到泰国进行车辆制作与出口。

王洪浩介绍道，泰国商场的一同之处在于，作为一个农业国，泰国政府会大力补助皮卡这种农业出产工具，“皮卡在泰国的购置税很低，在本地烧柴油的价格也很低，所以泰国政府补助皮卡本质上便是在补助农业、补助他们的国本。所以整个泰国的皮卡销量巨大，像丰田的海拉克斯、五十铃皮卡，在泰国特别热销。我最近发现一些我国车企想入局东南亚商场，咱们也会研讨一下要不要要点发力皮卡类产品，尤其是电动皮卡。”

事实上，上一年12月，丰田轿车现已向全世界展现了一款专门为泰国顾客打造的纯电皮卡Hilux Revo BEV，一同对外宣告，丰田最快从2023年起量产纯电动皮卡。

除泰国外，印尼政府相同大力支撑新动力车的展开，明确提出到2030年具有1300万辆电动两轮车和 220 万辆电动轿车的展开方针。从 2023年3 月 20 日开端，政府为电动轿车和摩托车供给补助，这项鼓舞办法将包含 200,000 辆电动摩托车和 35,900 辆电动轿车的出售，以及 50,000 辆内燃机摩托车的改装。

印尼富含镍矿资源，供给量占全球的40%，而镍是出产电动电池的重要质料。2023年4月15日，全球动力电池龙头宁德年代宣告拟经过子公司在印尼出资近40亿美元制作动力电池工业链项目。

此外，印尼有2.79亿人口，仅次于印度、我国、美国位居全球第四位，巨大的人口基数让印尼具有宽广的商场潜力。

有“万岛之国”之称的印尼，是世界上*的群岛国家，这一四分五裂的地貌特征不免让人觉得印尼展开轿车职业面对先天壁垒。但王洪浩介绍说，印尼疆土内尽管包含漫山遍野的许多岛屿，但人口首要散布在爪哇岛，这一中心岛屿上的路网密度十分好，面积、本钱、人口的会集，关于印尼本国展开电动轿车反而是个很大的优势。

依据霞光智库发布的《2023年印尼用工商场趋势研讨报告》显现，印尼人口散布极不均匀，面积占印尼疆土面积7.25%的爪哇岛，人口达1.5亿人，占全国总人数的56.1%，⼈⼝密度⾼达1067⼈/平⽅公⾥，是世界上人口最多的岛屿。

一位专心于东南亚商场出资的危险出资人告知霞光社，印尼本国的贫富差距比较大，雅加达的人均GDP比较高，挨近两万美金，我国一些比较殷实的省会城市或许也达不到；但印尼其他地方的人均GDP比较低。而且相同的产品，印尼卖得比我国贵，所以毛赢利较高。因而像电动轿车这样价格昂贵的大宗产品首要购买力来自于雅加达都会区。

依据《年代财经》的报导，上汽通用五菱在印尼推出的“五菱Air ev”车型首发价格超2亿印尼卢比，这一价格在当地归于奢侈品，需求交纳奢侈品出售税。印尼商场的消费潜力可见一斑。

别的一个我国车企要点布局的东南亚商场便是越南。依据越南媒体的报导，为了逐步完结在《联合国气候变化条约》上的许诺，越南政府总理于2022年7月22日签署决议，力求到2050年路途机动车悉数完结电力化和绿色动力化；一同，完善充电基础设备，在越南全国范围内供给绿色动力。

在越南电动轿车制作商中，本乡品牌VinFast是最受瞩意图一个。彭博社在5月17日报导说，VinFast创始人潘日旺表明，公司方案在本年下半年经过与被收买公司Black Spade Acquisition Co.的兼并来完结在美国上市；而且方案在美国北卡罗来纳州建厂，在7月份将其第一批车辆运往欧洲。

对此，王洪浩说，“咱们总觉得VinFast很像我国品牌商的一个马甲，实践上这个品牌底下许多都是我国供给链，然后套上一个越南的外壳，往美国卖更便利一些。”

事实上，在此之前，Vinfast和宁德年代、国轩高科都签订过战略协作协议：2022年10月，Vinfast和宁德年代宣告迁就滑板底盘（CIIC）等项目打开协作；2022年11月，Vinfast母公司旗下电池制作与研制公司VinES Energy Solutions与国轩高科的合资工厂破土动工，出产首要用于电动轿车的磷酸铁锂电池，将满意VinFast新动力轿车的需求。

针对这种看似工业链转移到越南但实践未与我国真实脱钩的现象，上海外国语大学教授发挥在其《纽带》一书的增订版中写道：“第三次工业革命的电子技能工业，会有一系列的工业环节（而不是整个工业）转移到东南亚。在这个意义上，我国与东南亚乃至是整个东南亚制作业集聚区加在一同，一同占有纽带方位；但我国在其间有较强的主导性，这根植于我国的供给链网络的规划，以及我国在重化工工业上的优势。”

而在马来西亚，本乡轿车职业从业者Nick告知霞光社，大马国内新动力车所占份额很小，由于本国是亚太区域*的石油出产国和出口国之一，丰厚的石油资源导致燃油价格低廉，一般国民底子都可以接受，“每升油只需2.05马币，相当于人民币3块钱吧”。

尽管马来西亚政府也推出了许多方针来鼓舞新动力职业的展开，例如2022年1月1日起马来西亚推出电动轿车税收减免办法：在2023年12月31日曾经，革除100%电动轿车进口税和消费税、电动轿车整车进口免路途税；关于拼装进口电动轿车，也在2025年12月31日前免征100% 的出售税，但在马来西亚路途上仍旧很少看到电动轿车的身影。

2022年12月8日，比亚迪正式宣告进入马来西亚乘用车商场，并发布*车型BYD ATTO 3，在短短 10 天内，就收到了 1000 多份订单。四个月后，在马来西亚首都吉隆坡的武吉加里尔国家体育场，比亚迪的协作伙伴Sime Darby Motors 将 BYD Atto 3 的钥匙交给了马来西亚的第1000位车主。“关于四个月前在马来西亚推出的新电动轿车品牌来说，这是一个了不得的里程碑，BYD ATTO 3无疑是现在马来西亚最热销的电动轿车。”马来西亚本地媒体如是描述比亚迪的强势入局。

而在更早之前的2017年，吉祥经过收买马来西亚本乡轿车品牌“宝腾”入局大马商场。2023年5月7日，宝腾推出*新动力轿车X90，也是继X70、X50后我国车企吉祥与宝腾在马来西亚商场协作推出的又一款SUV车型。马来西亚总理安瓦尔到会了发布典礼，在活动上致辞表明，期望吉祥与宝腾加强研制协作，助力马来西亚轿车工业向新动力范畴转型。

“未来比亚迪和吉祥的竞赛应该是马来西亚商场*的亮点。”王洪浩说。

而Nick告知霞光社，我国车企的强势兴起也招引了更多马来西亚顾客的重视。“Chery（奇瑞）在2023年马来西亚车展上的露脸掀起了一波热潮，车子的价格和外形都不错，许多顾客都翘首以盼Chery在大马正式上市。”

而在2023年2月，奇瑞轿车在马来西亚正式对外承认，第一批登陆该商场的新车将会是欧萌达5（OMODA 5）和瑞虎8 Pro（Tiggo 8 Pro），两款车将采纳本地拼装方法出产，方案在7月份正式推出。

王洪浩向霞光社弥补道，尽管东南亚不同国家的情况各有不同，但其商场需求相同的一点是，车子的内部空间要比较富余，合适全家多人出行。“东南亚许多国家仍习气于多代际家庭成员一同寓居，因而通常是多人一同出行，更倾向于购买大型车。”

03 日系车企环伺，我国车企怎么后发先至？

1963年,丰田轿车公司在泰国建立了*家海外工厂，从那时起，东南亚各国简直都由日系车独占江山，至今已有60年之久。以泰国这一东南亚轿车产销重镇为例，在2022年泰国新车商场销量榜单上，日系车占有前四位，*的丰田更是以28.27万的出售量占有挨近45%的商场份额。换句话说，在2022年泰国每卖出两辆新车，简直就有一辆来自于丰田。

“丰田对东南亚国家的浸透现已到了一种什么样的程度？举个详细的比如，在东南亚各国退休了的日本外交官，他们许多人都不是回国任职，而是变成日本车企的本地参谋，可以影响到这些国家的工业方针。比如在泰国，他们可以决议什么样的车型可以拿到比较低的税额；他们来决议轿车要想成为出租车需求满意的条件，然后拿这些条件一卡发现只要丰田的车合格。这些日本车企有许多诸如此类的操作，可以直接在立法层面建立产品的竞赛优势。别的还有他们对当地媒体和言论的影响较为深远，新入局的品牌想在很短的时间内推翻言论关于丰田的认可，也是不现实的。”王洪浩对霞光社说。

但在全球新动力轿车日新月异的要害转型期，日本车企却因技能依靠、过于保存等原因而逐步掉队。正由于此，致力于展开本国轿车职业的东南亚各国纷繁向我国新动力车企抛出橄榄枝，为我国车企在新式商场逾越日系车供给了一个*要害。

“我国车企在东南亚底子都是抱团作战。咱们不是刺刀见红的竞赛联系，而是一同一同开辟东南亚商场，而且尝试着联合在一同，向当地交管部门进行游说，来推进一些对我国产品有利的方针。在当地咱们遇到什么问题，也可以相互沟通，一同找到解决方案。”王洪浩告知霞光社。

本地化展开无疑成为我国车企可以后发先至的重中之重。东南亚各国在现阶段尚无意于展开本国的轿车品牌，更倾向于经过轿车工业链带动本国工作和外贸出口。“在曩昔，欧美车系打不开东南亚商场，是由于欧洲车底子没办法在东南亚出产，这些国家的供给链都是和以丰田为代表的日系车配套的，和欧洲车底子无法适配，这就导致欧洲车假如在本地拼装的话，本钱一会儿就被拉高，又失去了价格优势。而我国车企去东南亚，不是去做一个简略的拼装厂，而是将零部件的出产供给链都带曩昔，这样一方面下降价格，另一方面本国也欢迎。”王洪浩说。

以比亚迪为例，本年3月，比亚迪在泰国东部罗勇府开端制作其*海外制作工厂，力求2024年投产15万辆。鉴于未来商场潜力，印尼、越南、菲律宾等国政府看好比亚迪，正在竞相招引其前去出资建厂。

不只在制作端融入本国工业链，在产品端，比亚迪针对泰国、新加坡、马来西亚等国家开发了右舵版别。在右舵版ATTO 3在泰国预售前一晚，比亚迪展厅外排起了长队，这种顾客焚膏继晷等候新车预售的壮丽现象，在泰国仍是*次呈现。

针对东南亚国家工业链保证、配套售后服务体系缺乏的情况，我国公司也在活跃布局新动力补能配套设备。

2021年11月3日，长城轿车坐落泰国曼谷暹罗广场的超级充电站揭牌，这是长城轿车在全球*光伏发电、储能和充电的超级充电站，现在为止，长城轿车在泰国现已具有重新动力轿车制作、出售和服务到充电基础设备的完全体系。与此一同，长城轿车还宣告了其动力弥补品牌G-Charge，该品牌将供给包含增压、协作商店充电服务、意图地充电站和家庭充电桩在内的多种充电解决方案。

而依据柬埔寨媒体《金边邮报》2022年11月的报导，比亚迪方案到2023年在柬埔寨完结装置 200 个电动轿车充电站，推进柬埔寨本国电动轿车的运用以及绿色经济的展开。

在营销端，我国车企更是“吊打”日系企业，仅在用户体会中心的打造上，我国企业就把顾客的体会感“卷”到*。

2021年10月，长城轿车坐落泰国曼谷湄南河畔ICONSIAM超级商业综合体的首家海外用户体会中心开业，总面积1638平方米，分为上下两层，一条滑梯从上到下贯穿其间。除了展现长城产品外，曼谷体会中心还设置了阅览学习区、长城咖啡吧、同享厨房、空中花园。

开幕式上，长城轿车东盟区副总裁Steven Wang介绍说：“长城轿车用户体会中心定位为用户在居家、工作、文娱之外的‘第四空间’，环绕共创理念长城轿车品牌与用户同享、共生长，传递兴趣、爱、质量的日子建议，让用户在与品牌互动的一同，感受到品牌的生机与温度”。

为深化做好品牌本乡化，我国车企纷繁在东南亚各国招募深谙本乡言语文明、观察新动力职业态势的相关人才，组成本地化团队。担任出海企业本地化招聘的DG-hire大客户司理周周向霞光社同享了某家车企在印尼招聘公司担任人的职位需求，其间“依据公司对印尼商场的营销战略方针，结合当地商场特色及竞赛情况，安排团队展开商场、技能、交给、售后等全生命周期办理”是放在首位的要害性要求，足以见得我国车企本地化程度之深。

那么凭仗这些优势，我国车企可以在东南亚后发先至，打败老牌劲敌日系车吗？

在实地调查东南亚各首要商场后，出乎王洪浩意料之外的一点是，东南亚各国的顾客十分理性。“他们更认产品自身而不是品牌，假如你的产品质量到那个方位了，他们也不会看低，而是乐意很客观地给出这个产品的合理价格。”

来自马来西亚的一位比亚迪顾客告知霞光社，受地舆气候要素影响，马来西亚常常下雨，大街常常会水流堆积；而电动轿车不需求进排气体系，电池体系相对安全，因而大大提高了涉水才能，其实十分合适东南亚区域顾客的日常出行。“开比亚迪出行感觉既时髦又安全。”

而在新动力年代，相较于日系车，我国车企的功用研制和产品设计无疑具有*优势。“我国车企在东南亚有两年的窗口期，假如把握住了这两年，咱们就有时机逾越日系车。但东南亚并不像我国相同，是一个一致的单一商场，而是互相分裂的，我国车企的不同品牌或许会划分出各自的实力范围。”王洪浩预判。

时过境迁，燃油年代的“日本轿车神话”已成为时过境迁，而我国新动力轿车，正在以势不可挡的气势，加快驶向东南亚。