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近来，德国明镜周刊征引新车比较门户网站Carwow对德国用户进行的一项调查结果报导，至少42%的受访者以为将挑选我国品牌轿车作为下一辆新车，与上一年12月比较，这一比例添加了12%。

“整体来讲，在德国街头看到国产车特别是国产电动车的概率比两年前要高。”在德国留学三年的唐龄（化名）告知年代财经。“偶遇次数最多的国产轿车是领克，此外，蔚来、比亚迪都有遇见过。”

作为轿车的发源地，德国具有最悠长的轿车前史和老练的轿车工业，诞生了BBA等传统奢华车企。但是，在电气化浪潮席卷下，德国轿车商场正处在一个多世纪以来*的变局中。

首要，特斯拉一跃成为德国电动轿车商场的引领者，依据德国联邦机动车运输管理局（KBA），本年1-5月的纯电动车销量中，特斯拉*BBA，以28340辆位列*。

此外，我国车企捉住电动化时机纷繁出海德国。德国联邦统计局数据显现，本年一季度，进口到德国的电动轿车中有28.2%来自我国，而上一年同期的比例为7.8%。这意味着，本年*季度，从我国出口到德国的电动轿车商场比例同比添加了两倍多。另据乘联会秘书长崔东树发表的数据，本年1-5月，我国新能源乘用车出口德国总数为23494辆，同比添加141%。

德国商场的电动轿车比赛风暴掀起，BBA们怎么转型，我国车企又能否乘胜追击？

01 我国车企加速入局德国商场

“德国客户对我国轿车的爱好正在明显添加。”德国明镜周刊在报导中表明：“自上一年12月以来，印有比亚迪字样的轿车一向与梅赛德斯奢华轿车一同出现在（经销商）展厅中。客户现在能够在新旧轿车之间进行挑选。”

上一年8月1日，比亚迪宣告进入德国商场，与欧洲经销商集团Hedin Mobility协作，为德国商场供给新能源轿车产品。当年9月，比亚迪面向欧洲商场推出三款车型，包含汉、唐及元PLUS，并发布官方预售价格，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元（折合人民币29.9万元），汉和唐德国预售价格为7.2万欧元（折合人民币56.65万元）。

紧随其后，德国轿车租借公司Sixt在2022年10月表明，已与比亚迪签署了新的协作协议，许诺在未来几年内从比亚迪购买约10万辆电动轿车。

麦肯锡未来出行研究中心称，从传统燃油车到电动轿车的转型为欧洲本乡品牌和商场新进入者供给了改动游戏规则的时机，而品牌忠诚度在电动车范畴发挥的效果正在减小，购车者乐意测验新的品牌。

在德国商场，除了比亚迪，领克轿车、蔚来，上汽名爵（MG）、长城轿车等我国轿车品牌亦蜂拥而至。

上一年10月7日，蔚来在柏林宣告开端在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国商场供给服务。本年3月，蔚来在法兰克福开设了德国第二家蔚来中心（NIO House）。现在，ET7、ET5、EL7等蔚来车型现已在德国开售。

而在更早之前，上汽名爵就现已进军德国商场。2020年，MG就现已进入包含德国在内的十余个欧洲国家，年内出售及售后服务网点超200余家。

在6月15日举行的上汽集团2022年年度股东大会上，上汽集团总裁王晓秋泄漏，上汽2023年出口欧洲新能源车有望仅次于特斯拉，成为欧洲新能源车出售第二名。王晓秋泄漏，上个月上汽集团在欧洲的新能源车销量到达2万辆。

依据KBA，本年1-5月，在德国纯电动轿车（BEV）销量涨幅最高的前三大品牌中，MG Roewe纯电车型销量同比大增369%。

我国电动车企进军德国，也意味着其有必要以一家老练车企的身份，与当地百年车企们同台竞技。现在来看，我国电动车企在海外营销系统建立、品牌美誉度、售后支撑等维度均面对必定应战。

在法兰克福蔚来中心（NIO House）揭幕典礼上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在采访中表明，首要，欧洲的轿车消费用户是一个十分老练的集体，咱们习惯新事物、新品牌需求一点时刻。别的，欧洲基础设施布局等作业的速度和国内比较会稍慢一些，蔚来要习惯这样的运营节奏。还有一点十分重要，便是欧洲人、特别德国人长期以来现已习惯了德国这些强壮的公司和品牌，我国企业需求一点一点地把实在的产品体会带给他们，然后构成口碑。关于蔚来而言，在欧洲运营这个品牌或许需求愈加耐性一点。

现在，我国车企除了产品出海，也正在带动产能出海。依据经济参考报征引外媒报导，比亚迪正在与法国当地政府就在法国建厂的或许性进行谈判。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在尽力招引比亚迪在当地建厂。

年代财经就此事向比亚迪方面求证，到发稿未获得回复。

02 大象回身

作为轿车的发源地，德国具有最悠长的轿车前史和老练的轿车工业。但是，跟着电动巨子特斯拉的入局，以及我国电动车的纷繁登陆，德国商场的电动革新如火如荼。

在不断深耕下，特斯拉已逐渐成为德国电动轿车商场的引领者，Model 3和Model Y车型曾多次成为德国销量最高的电动车型。依据KBA发表的数据，本年1-5月，特斯拉以28340辆的销量位列德国商场纯电动车*，群众紧随其后，销量为25583辆，第三名梅赛德斯纯电动车销量不及特斯拉的一半，为13383辆。

此外，现已进入德国商场的我国电动车企正在追求进一步站稳脚跟。依据参考消息征引德国新闻电视频道报导，比亚迪期望大幅扩展其在德国的商场比例。比亚迪德国商场出售主管拉尔斯·保利说：“咱们方案于中期在电动轿车范畴占有约5%到10%的比例。”

德国轿车商场是欧洲*的轿车商场，一起，其也是欧洲*的电动轿车商场。KBA数据显现，2022年德国新车注册量同比提升了1.1%，到达265万辆。其间，德国纯电动轿车的商场比例到达了17.7%，插电式混合动力轿车的商场比例为13.7%。

在商场数据面前，包含BBA在内的德系车企都在加速电动化转型。

依据BBA一季度财报，奔驰全球销量为50.35万辆，纯电车销量（不含Smart）为5.16万辆，同比添加89%，浸透率达10.25%。宝马全球销量为58.81万辆，纯电车销量（含宝马和MINI）为6.46万辆，同比添加83.2%，占总销量的11%。奥迪全球销量为41.57万辆，纯电车销量为3.46万辆，同比添加42.8%，占总销量的8.3%。

虽然三家车企纯电车销量均同比大幅添加，但占比也都还在10%左右徜徉。

宝马集团在其2023年财报年会上初次发布了新代代车型产品规划依照方案，宝马集团将从2025年下半年开端投产新代代车型，走量车型将打头阵，而在随后的24个月内，将有至少6款新代代车型完成量产。这些车型专心于宝马品牌的中心细分商场。宝马集团方面表明，估计在2030年之前纯电动车型将占有集团全球年度交给量的50%以上。

依照奔驰的时刻表，2025年起，奔驰一切新发布的车型架构将均为纯电渠道，而且每款车型都将向客户供给纯电版别可选。在2030年前，奔驰将在条件答应的商场完成全面纯电动化；至2039年完成新车产品阵型的碳中和。

为了加速纯电动轿车转型，奥迪将首要聚集在扩展产品阵型上，方案在2023年建议史上*规划的产品攻势，包含*奢华纯电PPE渠道车型奥迪Q6 e-tron将会在2023年下半年正式推出。从2026年开端，奥迪面向全球商场推出的新车型将全面切换为纯电动轿车，2033年逐渐中止内燃机车型的出产。

在BBA的老家德国，跟着电动车销量和浸透率的快速添加，以及很多新公司、新车型出现，BBA的对手不再仅仅传统品牌。新一轮竞逐中，谁将保卫往日荣光，谁又将后起包围，德国电动轿车商场仍有太多幻想空间。