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特斯拉二季度毛利走低，却没消除马斯克持续降价的主意。

7月20日，特斯拉发布的2023年第二季度财报显现，本年二季度，特斯拉营收249.27亿美元，同比添加47%，再立异高。不过，因为从上一年年末开端在我国、美国等商场的屡次大幅度降价，特斯拉二季度全体毛利率为18.2%，比较本年*季度的19.3%下降1.1个百分点，与上一年同期的25%比较下跌了6.8个百分点。其间，特斯拉轿车出售毛利率为17.5%，创下5年来的新低。

尽管毛利率下降，但降价依然是特斯拉的“杀手锏”。在2023年第二季度财报电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表明，尽管价格战揉捏了公司的利润率，但假如全体经济环境不稳定，特斯拉或许会再次下调电动轿车的价格。

针对此事，年代周报记者采访特斯拉相关负责人，到发稿未获回复。

上一轮价格战的始作俑者，正是特斯拉。本年1月，特斯拉Model 3与Model Y迎来价格调整，最高降价4.8万元。其间，Model 3起价格降至22.99万元，成为前史*价格的特斯拉车型；Model Y起价格降至25.99万元。

东风轿车在3月将这场价格战面向高潮：东风雪铁龙C6在政企联合补助下直降9万元，价格低至12.19万元。尔后，雪佛兰、凯迪拉克、广汽丰田、一汽丰田等也参加降价大军。价格战敏捷延伸，超40个轿车品牌高调参战。

而此番特斯拉一旦降价，或将再度引发国内电动轿车商场的新一轮价格战。

盘古智库高档研究员江瀚对年代周报记者表明，“降价是影响商场行为，特斯拉一旦降价或许导致其商场份额进一步添加。从另一个视点来看，这或许会对其他国内电动轿车制造商形成压力，引发价格战。”

在现在的商场环境下，打响价格战的概率有多大？轿车行业人士张君毅对年代周报记者表明，在方针影响下，电池原材料价格不会有大调整，大部分我国车企不会再参加价格战。

动力电池占整车本钱近 40%，而作为动力电池的中心原材料，电池级碳酸锂价格下降必然会带动整车本钱下降，从而为车辆创造出盈余空间，车企才干具有打价格战的底气。

上一年11月，因为上游供货商囤货，加之下流车企赶在补助退坡前抢装动力电池，电池级碳酸锂均价挨近60万元/吨，到达前史最高点。

因而，当月，国家工信部等部分发布的《关于做好锂离子电池工业链供应链协同稳定发展作业的告诉》指出，国内锂电工业供应链阶段性供需失衡严峻，上下流对接不畅，部分范畴呈现奇货可居、不正当竞赛；部分环节产能盲目扩张，低质贱价竞赛时有发生。

尔后，电池级碳酸锂价格一路走低，直至本年5月才开端反弹，但均价已趋于稳定，一直未能超越30万元/吨。上海钢联数据显现，本年7月21日，电池级碳酸锂跌1500元/吨，均价报29.35万元/吨，与均价近60万元/吨的前史最高点相差甚远。

但是价格战若再度打响，在江瀚看来，国内车企必然要加强研制和立异，进步产品质量和技术水平，以增强竞赛力。一起，下降本钱也是国内车企在参加未来商场竞赛中的重中之重。“国内车企能够与工业链上下流企业协作，下降本钱，进步功率，以应对价格竞赛。”江瀚表明。

杨胜兵则以为，国内车企乃至能够学习特斯拉的长处。“国内车企应该会逐步学习特斯拉的一体化压铸工艺，进一步促进产品研制和本钱操控等环节。”杨胜兵还表明，许多国内车企旗下的许多车型乃至没量产就夭亡了，特斯拉单一车型放量的打法，为国内车企供给了一个比较理性的开发思路。

一起，江瀚指出，国内车企还能够针对不同商场需求和消费集体，拟定差异化战略，推出不同层次和价格的产品，满意不同顾客的需求。

下一轮价格战没有打响，特斯拉却为了扩大市占率一再出招。7月6日，在2023我国轿车论坛上，特斯拉、比亚迪、长城、上汽等16家车企签订了《轿车行业保护公正商场秩序承诺书》。只是一天后，7月7日，特斯拉官方微博便发布全新购车举荐规矩，举荐人可享有7000积分奖赏、可兑换超充额度、儿童学步车等。

举荐奖赏晋级是否归于价格战的连续尚无结论，但能够确认的是，特斯拉此举的意图明显是为了争夺更多商场份额。

“尽管特斯拉旗下车型数量较少，但单一车型的产值较大，所以车型的放量周期比较长。”武汉理工大学轿车工程学院副教授杨胜兵对年代周报记者表明，面临我国商场的剧烈竞赛，特斯拉想争夺更大的商场份额，降价是比较好的手法。