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1870年，法国作家凡尔纳在《海底两万里》中，畅想了潜艇“鹦鹉螺号”经过获取海水中的钠作为电力动力，周游世界。

一百多年曩昔，各种技能途径的新动力运用开花结果，钠电池则首先在两轮“小电驴”上完成商业化落地。

7月中旬，新日电动车官方确认了量产钠电车下线的音讯。雅迪、爱玛、台铃等其他头部品牌，星恒、天能、超威等专心于两轮车商场的电池巨子，以及初露头角的松宝新动力等，皆连续发布了自家钠电产品，并将整车或电池的量产上市提上了年内日程。

工业链上下游一起加码钠电，预示着电动两轮车来到了动力电池的大革新之时。

为什么长久以来很难落地的钠电池，能够在两轮车上量产？钠电车的大规划推出会对现在商场上的产品逻辑形成什么影响？钠电池替代现有动力电池又能否改动职业格式？

01

“钠”就是未来？

现阶段的电动两轮车，运用较多的是磷酸铁锂、锰酸锂电池包，以及铅酸电池。但从原理、特性以及技能视点来看，钠电明显更适协作为中心驱动力。

首要，钠电比锂电愈加安全。锂离子电池电流密度越大，枝晶锂成长越快，就有或许刺穿电池内部结构形成短路自燃；而钠离子发生枝晶的概率很低。别的，钠离子电池的内阻比锂电池高，所以其在短路的情况下瞬时发热量少，温升较低，热失控温度高于后者。

其次，正因为钠离子电池的电化学功能相对安稳，所以受极点环境影响较弱。现在市面上的钠电产品根本都能够在-40℃到80℃的温度区间正常作业，乃至在冰冷环境下电池容量坚持率仍能挨近 80%，这仍是实验室测验水平，未来迭代优化后或许还会有所进步。

单凭这一点就已“打爆”铅酸和锂电。现在锂电池在0度以下充放电只需往常的50%~60%，铅酸电池只需40%~50%。在冬天冰冷的北方地区，钠电的功能简直没有对手。

然后在导电率上，钠离子电池的体现相同超卓。相同浓度的电解液，钠盐电导率高于锂电解液20%左右。超卓的导电功能又带来更快的充放电作用，宁德年代曾发布的钠电池能够完成常温下15分钟充溢80%的电量。雅迪在宣扬极钠1号产品时，表明能够在10分钟内将电量充至80%。

还值得一提的是，钠离子电池无过放电特性，即答应放电到零伏，*程度确保了运用寿数。现在可知的是，星恒电源发布的超钠F1电池，常温下循环寿数可超2000次，雅迪的极钠1号循环寿数可达3000次，而中科院物理所的“长寿数和低本钱钠电池正极资料研讨”，将钠电池循环寿数进步到4500次。

比照来看，尽管商业化干流的磷酸铁锂电池循环寿数已到达3000-6000次，但在两轮电车范畴，占比7成以上的铅酸电池，正常的运用寿数仅为400-600次。钠电“上车”后，一个十分直观的改动或许就是，小电驴骑到作废都不需求换电瓶了。

事实上，比较于两轮电动车，备受高价锂电摧残的四轮车厂更需求钠电。但因为在能量密度方面的天然生成缺点，使得钠电迟迟无法量产运用。宁德年代此前表明，钠离子电池遍及能够满意续航路程在400公里以下的车型需求。这关于商场上续航路程遍及超越600km的四轮车产品来说，极限在500km左右的钠电也就没那么有招引力了。

不过在现在的技能条件下，钠离子电池的能量密度大约为70-200Wh/kg，实践产品大概在150Wh/kg，现已能够与磷酸铁锂一战（能量密度150-210Wh/kg），碾压铅酸电池（40-70Wh/kg）。

顾客的中心刚需——安全性确保、满意的续航路程、抗低温才干等，都能够在钠电运用中得到满意，再加上包含宁德年代、中科海钠等钠电企业都已打通上下游完成了爬坡量产，所以从理论上来看，钠电池大规划量产上车简直已是确定性趋势。而动力方法的改动，也意味着两轮车职业将像当下汽车商场相同，商场格式呈现颠覆性改动。

02

两轮“新势力”

2019年两轮电动车“新国标”正式施行，关于不符合“新国标”的产品实施3-5年过渡期办理，超支车辆将制止上路行进。

因为铅酸电池含有重金属污染物，很难经过逐年加大力度的环保核对。在此布景下，开展势头正旺的锂电池登上舞台。

但站在商业视点，锂电产品本钱高赢利低，再加上顾客对价格的灵敏，导致电动车锂电化进程比预期慢上不少。整个工业萌生出寻觅新一代高性价比动力电池的急切诉求，钠离子电池也成为*候选。

首要钠离子电池的本钱满意低。一直以来，尽管我国两轮电动轮车总销量惊人，但车企毛利率水平并不达观。即就是职业巨子雅迪、爱玛等，毛利率也终年徜徉在10%-15%，净利率在2%-5%之间。

进入2023年后职业更是张狂“内卷”，一线品牌领衔的价格战愈演愈烈，部分品牌乃至推出了899元、999元的超低换购价，就连主打高端的小牛都杀到了2000元档，大有不止不休的姿势。

底层逻辑仍是两轮电动车职业同质化严峻，许多企业并不具有自主研制才干，产品上跟风、仿照，只能在价格上刷刷存在感。想要走出价格战的泥淖，技能打破带来的降本增效，以及产品上的差异化，才是正途。

钠作为地壳中含量排名第六的元素，资源丰富程度远超锂，储量高达2.36%，没有先天的资源性束缚。而且低浓度电解液的适用性，进一步降低了钠离子电池的本钱。

现在商场上的铅酸电池产品归纳本钱大概在0.3元/Wh。钠电池则在0.5-0.7元/Wh之间，大规划工业化后将迫临0.3-0.5元/Wh，直逼铅酸电池价格。而即就是锂矿价格跌至10万元/吨时，钠电池仍有15%以上的本钱优势。跟着工业规划化和技能迭代，这些本钱优势还将持续拉大。

一起，考虑到国内锂资源储量不多，对国外商场依赖度较大，因而钠离子电池还具有保护供应链安稳的重要意义。

从归纳本钱和功能体现上来看，钠离子电池现已能够平替磷酸铁锂，替代污染更严峻的铅酸电池。而且只需钠离子电池能够量产，商场需求那就是现成的。

华宇研讨院院长陈建判别，两轮电动车电池商场将会受钠电工业技能影响，钠电商场占有率会敏捷添加，2025年估计铅酸、锂电和钠电占有率大约为50%、15%和35%。

《我国电动两轮车职业开展白皮书》给出的猜测是，2023年为钠电工业化元年，有望完成小批量出货，两轮车需求有望到达7.74GWh，2024年完成大批量量产，规划有望到达10GWh以上，换算成出货量的话，则在千万台以上，浸透率超20%。

“钠”个未来眼看现已到来，深处革新之中的两轮电动车车企们，又该怎么乘上春风？

03

抢下那个电池厂

与乘用车商场类似，电动两轮车企在“动力革新”下纷繁求新求变。

产品层面，此前各大品牌纷繁将续航作为卖点比拼，但在到达能够满意顾客日常需求的续航水平后，持续寻求参数只会发生边际效应递减。当10分钟便可充溢80%电量时，所谓的续航焦虑也就不复存在。

而根据钠电特性，电池运用寿数、充电时效等，均给整车厂带来更大“内卷”空间。

现在车厂的电池均是与上游企业协作研制，但此前超威、天能、红旗、兴盛、南都等很多供货商，在钠电范畴均非干流。整车厂还需求与新的电池企业打好联系。

例如雅迪的子公司华宇新动力，早早与钠电三巨子之一的钠立异动力达到战略协作。公司总经理陈雪荣坦言，未来公司钠离子电池在两轮电动范畴将会“*”给雅迪。也就是说，在产品与技能层面不开放给其他厂家或许翻开协作，这能够看作雅迪在电池技能层面想要设下壁垒。

值得一提的是，“老对手”爱玛在2021年也与钠立异动力达到协作，布局钠电研制，而且发布钠离子电池动力体系，未来大概率会像雅迪那样打造“*体系”。

钠电的别的两大龙头，中科海钠现已助力新日首先完成了钠电车的量产下线；宁德年代好像还未对两轮车发生爱好，布局规模一直在A00级乘用车上。

之所以着重整车厂与电池企业的联系，与电池职业的品牌效应有关。搭载宁德年代电池的造车新势力，就是要比其他品牌好卖，且还有较高溢价才干；比亚迪也是靠一手“刀片电池”才得以后发先至。关于技能壁垒更低的电动两轮车来说，电池的品牌效应只会更强。

别的，与龙头协作也能带来更具新意的解决方案，扩展产品优势。例如宁德年代的“ab电池技能”，经过钠锂混搭完成优势互补，进步电池体系的能量密度，能够使钠离子电池在确保本钱的前提下，进步续航路程。

整车厂还能以钠电为打破口，衍生更多商业效益。比如新动力车盛行的换电形式，经过贱价单车售卖来招引顾客，租电、换电留住客户，等等。现在的商业换电范畴，多是以锂电为主。但锂电本钱高，大规划堆积也徒增危险，而钠电充放电快、安全性好、耐低温性强等优势更适合换电形式的遍及推行。两轮整车厂能够此为切入点，有时机翻开换电万亿商场。

国内钠电池技能正在逐步老练和完善，跟着工业化进程的加速，钠离子电池也必将在未来的新动力出行范畴占有一席之地。两轮电动车铅酸、锂电“楚汉争霸”的局势，也会迎来“三国大力”的格式。

假如问，安稳已久的两轮车职业究竟何时才干进入洗牌时间，那么答案或许就是此时。