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当“卷”成为了轿车市场的要害词后，堆料和增配就成为了新车身上的主旋律。以至于，许多二十多万，甚至十几万的新车，靠着堆料就动辄便宣称自己“奢华”、“越级”甚至“遥遥*”。可是，一项装备是否真的有价值，抑或装备自身是否是阉割版，其实关于用户而言才是要害。可是，这往往是被疏忽的要素。

在本月，虎嗅轿车将聚集新车上的许多新功能和新技能，为读者展现哪些装备是车企们的匠心与诚心，而哪些是割韭菜的镰刀。

关于这个问题，购车者们可能会冒出N多个答案。从“怕被四儿子店坑了钱”，到“怕买到缺点毛病产品”；从“怕电池不靠谱开着开着烧了”，到“忧虑提车后，被奉告车辆降了价”。不过，前面两个问题现已被车企的直营体系，加上轿车三包方针所处理。而后者则被益发老练的工程和制作体系，以及车企广泛推出的“保价”方针所完善。

事实上，跟着我国轿车市场在本年进入了惨烈的价格战，现已简直没有轿车企业勇于在呈现上述几种状况后，不活跃协助用户处理问题了。为了在蓬勃发展的新能源轿车市场站稳脚跟，车企推出了即便放在全球领域也可谓性价比*的各类车型。我国轿车顾客也从没有像今日这样，收成了各国人民仰慕的目光。

听说，宝骏云朵将成为继比亚迪海鸥后第二款性价比*

但这并不意味着，一些车企就此放下了收割顾客的镰刀。作为一项最为杂乱，价格相对而言最为贵重的消费品，即就是最小心翼翼一起又最懂车的顾客，也很难了解自己车的方方面面。

也就是说，在你看不到的，和没有办法在试驾以及展厅里一会儿感知到的细节上，车企都有着自己的小心思。

为了收割你，车企想了哪些办法？

就像一切的制作企业，车企挣钱的逻辑很简略：下降本钱，进步赢利，扩展市场份额。但作为人们日子中单品价格最为贵重的消费品，轿车由于具有财物特点，车企在运营中需求保护二手车价格和品牌价值，因而很少会挑选直接对指导价或官方价格进行调整。因而，尽可能经过各类办法下降单车本钱，成为了查核车企工程师们的中心KPI。

我国轿车市场遍及堕入剧烈价格战的当下，车企们往往在价格发布之初就现已把毛利压到*水平。可是，在卖廉价车收割顾客的一起车企可不能亏钱，因而广阔轿车品牌从没有像今日这样注重降本。

从履行流程上看，轿车企业往往会关于技能、工艺、结构等领域的工程师下达降本方针，要求他们每年下降车型产品少则几十万，多则几百万元甚至更高的本钱。只不过，这其间的核算办法可谓粗犷，但简略高效。

举例来说，假设一位从属年销量方针20万辆的车型项目组的车身结构工程师，领到了降本200万元，那么他的使命就是在每辆车上下降10元的本钱。而详细到他的事务领域，就是如安在不影响磕碰安全的前提下，削减车上10元的热成型钢或铝合金资料本钱。

在作业流程上，这位工程师一般会依据该款车型上市一年后产生磕碰事端中的人员伤亡状况，车辆损毁状况等真实事例，进一步确认一款车的强度鸿沟。经过将更多真实数据输入模仿渠道的办法调整参数并得到模仿作用，削减上一个开发周期内车身上“不必要”的结构冗余。终究，工程师团队们会经过制作测验车进行实践磕碰测验的办法来验证自己的作用。

而这查验的规范，就是各国的磕碰安全法规。也就是说，假如车辆在拿掉某处的资料后仍旧能撞出“五星成果”，那么就算方针达到。

听起来毛骨悚然吧？但这在全球范围内的轿车企业内部都是常规动作。咱们咱们要了解，一款全新车型在上市之初为了“五星磕碰成果”，往往都选用了或多或少的过度规划。

举例来说，一位考生考上985大学的*解，应当是压着线经过。但由于寻求保险，且不知道自己的临场发挥水平的原因，考生只能往死里学以便考出尽可能高的分数。相比之下，考生丢失的仅仅睡觉和文娱的时刻，而车企支付的则是真金白银。

因而在新车上市一段时期后，工程师们便会依据真实国际产生的事端，对车辆的结构规划、制作工艺进行微调，在持续“撞出五星”的前提下，尽可能少花“冤枉钱”。

当然，假如一辆车的销量真实惨白的时分，车企就会不得已祭出官方降价（也就是“官降”）的大棒。这时，工程师们往往会面临史无前例的降本压力，因而就难免会由于过度“偷工减料”影响安全体现。例如咱们熟知的一些车型，分明老款车磕碰安全成果达到了5星，但改款新车却把A柱撞折了。

不过，笔者论述的这种办法都现已是职业内人尽皆知的常规。正所谓，全球轿车产业正处于“百年未有之大变局”。跟着智能轿车年代的到来，车企们跟顾客玩的猫腻有必要跟上潮流，以便对这一茬新“韭菜”进行最*的收割。

智能新能源年代，车企有了哪些新玩法？

当卷成为了轿车市场的要害词后，堆料和增配就成为了新车身上的主旋律。为了招引用户下单，许多价格二十多万甚至十几万元的新车，挑选直接将满满当当的装备表塞到顾客眼前，动辄便宣称自己“奢华”“越级”“遥遥*”甚至“XX万内*车型”。

可是，一项装备是否真的有价值，抑或装备自身是否“当之无愧”，其实关于用户而言才是要害。可是，这往往是被疏忽的要素。事实上，车企在用新概念、小技巧甚至以次充好的办法来忽悠用户的一起，甚至自己都被供货商割了一把韭菜。

在智能驾驭方面，激光雷达就是这样一套“既坑用户又骗车企”的高价装备。在这辆装备纷繁在30万元以上，甚至不到30万元的新车上选配或标配的当下，许多车企其实现已在私自拟定“抛弃激光雷达”的辅佐驾驭产品时刻表。事实上，至今没有一家车企的智驾计划将激光雷达作为体系的主传感器。

可是，该传感器合作2颗英伟达Orin芯片作为算力的组合本钱，动辄高达几万元。尤其是在一些选用多激光雷达计划的车型上，其间的本钱现已超过了5万元，简直现已追上了动力电池。可是正如前文所说，最晚到3年后，例如比亚迪、上汽这样的干流车企，将会在大多数新车上不再运用激光雷达。

在底盘和悬架层面，虽然空气悬架现已在近5年的时刻里，由百万豪车的专属，成为了30万元以上新车的标配，但不同价位车型上实践体会的不同远比用户幻想的要大。实践上，缺少CDC合作，没有多个腔室进行合作的空悬，在很大程度上只能起到“调理车高”的作用。

换言之，用户认为花几分之一的价格就能体会到的“魔毯悬架”，到头来仅仅一个可调凹凸的大号升降办公椅。

奥迪的空气悬架

在智能座舱层面，车内大屏幕的门路，比大多数人幻想的要杂乱得多。不同原料屏幕的体现良莠不齐，一些车企直接将家用液晶电视计划放进了车里，却没有收成相同的显现作用。例如，为了寻求显现作用而选用LED原料的抱负L9前排屏幕，便由于比LCD屏幕的峰值亮度更低，无法运用淡色的日间方式UI，布景一直是黑色。

更不用说，一些宣称“傻傻为用户好”的车企“勇士断腕”地为用户免费更换了8155芯片，却仍旧没有改进车机的流通度。

此外在0重力座椅、800V超快充以及后轮转向等等先进装备上，外表光鲜亮丽，大义凛然的车企，都在背面有着不行言说的内情。这些内情有些是车企自动为之，而一些则是车企关于技能道路判别失误。

但无论如何，这些过错不应当让用户为之买单。俗话说，谁的钱都不是劲风刮来的，不能让顾客成了待割的韭菜。

在本月，虎嗅轿车将以每周两更的方式推出《暗信号·别让车企收割了你》专题，聚集新车上的许多新功能和新技能。咱们将为读者展现，当下热销的智能轿车上，有哪些装备是车企们的匠心与诚心，而哪些是割韭菜的镰刀。