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锂电企业欣旺达的全球化布局再落一子。

8月9日，欣旺达宣告，为进一步深化公司全球化战略布局，欣旺达子公司欣旺达动力通过其部属子公司匈牙利欣旺达动力在匈牙利出资人民币约19亿元，建造新能源轿车动力电池工厂一期，首要从事锂离子电池、动力电池系统制作及出售等事务。

据悉，匈牙利项目是欣旺达在欧洲的*自有出产基地，也是继2017年在印度新德里敞开全球化布局的第三个海外工厂。

在此之前，宁德年代曾在匈牙利斥资73亿欧元建造了一座电池工厂，亿纬锂能也宣告将出资99.7亿元在匈牙利建造电池工厂。关于同样在匈牙利选址建厂，欣旺达方面表明，首要是依据匈牙利轿车工业开展历史悠久，聚集了大批整车企业，加之其地处欧洲中部的纽带性位置，便于快速呼应客户需求，完结本地化出产。

作为轿车工业链上的一个零部件厂商，欣旺达本来不为人知，但有一个原因让欣旺达的名号如雷贯耳：早在iPhone 3年代，欣旺达就作为苹果产品的电池供货商而备受重视，2011年4月，欣旺达在创业板完结上市，尔后，华为、OV和小米也连续成为欣旺达的首要客户。到现在，欣旺达在全球手机电池商场的市占率高达30%，是全球*大手机电池供货商。

虽然在手机电池商场上的体现满意亮眼，但在动力电池商场，欣旺达仍处于第二队伍。依据我国轿车动力电池工业立异联盟的统计数据，2023年上半年，欣旺达在我国商场的动力电池装车量为3.74GWh，商场占有率仅2.46%。

值得重视的是，欣旺达的动力电池事务自建立以来从未完结盈余，以价换量的战略在2023年*季度好像也陷入了窘境，留给欣旺达的时刻现已不多了。

01.分拆上市

本来在动力电池职业名不见经传的欣旺达，由于造车新势力与传统轿车厂商的一场意外结盟而忽然变得声名大噪。

2022年2月，欣旺达发布公告称，其控股子公司欣旺达电动轿车电池有限公司取得新一轮出资，此次出资共有19家出资方，其间包含了深圳国资委、上汽集团和广汽集团等传统轿车厂商以及“蔚小理”等造车新势力。

值得一提的是，19家出资方算计斥资24.3亿元，取得了欣旺达轿车电池约19.5%的股权，仅“蔚小理”三家造车新势力就出资了10.5亿元，简直占有了出资总额的一半。

同年4月和8月，欣旺达完结了来自中信证券和宏达控股的战略融资，然后又完结了一轮49.2亿元的A轮融资，深控股、深创投等组织领投，英飞尼迪、盈科本钱等组织跟投。

进入2023年，本钱商场关于欣旺达及其并表子公司欣动力更为重视。5月和6月，欣旺达完结了一次战略融资和增资。紧接着，欣旺达又发布公告称，欣动力与海南楹骏出资等12家企业签署《可转债协议》，触及金额高达11.9亿元。

同样在6月，10家组织分别对欣动力享有的现金借款债务算计9.9亿元，取得欣动力股权。本次增资完结之后，欣动力的注册本钱将由85.36亿元添加至88.25亿元，到现在，欣动力的最新估值现已打破350亿元，逾越了欣旺达母公司的市值。

欣动力通过不断融资，推高了估值，而且公司股东数量也攀升至70多个，包含中信证券、申万宏源、小鹏轿车、抱负轿车、美团、广汽集团、上汽集团、国家绿色开展基金等闻名组织和工业方的出资。

7月14日，欣旺达发布公告称，拟将旗下欣动力分拆至深圳证券交易所创业板上市。分拆完结后，欣旺达仍将保持对欣动力的控制权。关于欣动力分拆上市的意图，欣旺达在公告中指出，通过本次分拆，欣动力将作为公司独立的新能源轿车动力电池研制、出产和出售的渠道，将完结独立上市，并通过上市融资增强资金实力，提高新能源轿车动力电池事务的盈余才能和归纳竞赛力。

欣旺达将欣动力分拆上市的底气在于，其动力电池事务增加十分迅速。依据财报，2022年欣旺达的消费类电池收入为320.15亿元，同比增加18.65%，是*大收入来历，而电动轿车类电池收入为126.87亿元，同比增加332.56%，是收入增速最快的事务。

不过，欣动力没有未走出亏本窘境。2018年至2021年，欣旺达的动力电池事务净利润分别为-1.46亿元、-3.05亿元、-6.07亿元和-10.60亿元，2022年在以价换量的战略下，该事务依然亏本约7.77亿元，2023年*季度，欣动力净利润为-2.8亿元，至今仍未盈余。

02.产能过剩

跟着新能源轿车职业开展加快，处在工业上游的动力电池职业的开展也取得了提速。不过，眼下的动力电池职业正在阅历一场“阵痛期”。

我国轿车动力电池工业立异联盟的数据显现，2023年*季度的产值和装车量分别为130.0GWh和65.9GWh；第二季度的产值和装车量分别为163.63GWh和86.28GWh。全体来看，2023年上半年，动力电池产值为293.61GWh，同比增加36.8%；装车量为152.13GWh，同比增加38.1%。这意味着现阶段动力电池产值远远高于需求量，构成了供大于求的现象，正面临着产能过剩的要挟。

我国科学院院士欧阳明高估计，2025年我国动力电池产能或许到达3000GWh。一起也有数据猜测，2030年我国新能源轿车销量将到达1500万辆，依照单车60kWh的容量配比核算，一年最多也只需求950GWh。

长安轿车董事长朱华荣也表明，新能源轿车职业已从曩昔“少电、缺电、贵电”转换到现在的电池产能过剩。估计到2025年，我国需求的动力电池产能约为1000至1200GWh，现在职业产能规划现已到达4800GWh，产能严峻过剩，工业必将回归理性状况。

能够预见的是，未来几年，动力电池结构性产能过剩还将加重，职业也将进入洗牌阶段，产能过剩的时刻节点与竞赛惨烈程度或许会超乎幻想。

关于欣动力而言，怎么化解动力电池产能过剩难题？有业内人士以为，破解产能过剩的要害在于海外商场。野村证券在研报中估计，未来五年内，全球电动轿车电池需求将以每年18%的速度增加，2028年到达1647GWh，2030年到达2107GWh。

面临海外商场巨大的缺口，布局国际商场已成为动力电池厂商消化产能的一条出路。不过，欣旺达进军国际商场也面临着不小的应战。

一方面，供应链本地化也一大应战。欣旺达在欧洲商场建造本土化供应链并不简单，现阶段，欧洲工厂约有超越对折的原资料需求从我国进口，此外，建造本地化供应链离不开人才，但现在欧洲当地短少动力电池工业人才，欣旺达在海外建厂，就不得不外派很多职工，而这在无形之中连续拉升了本钱。

另一方面，欧洲商场关于动力电池出产工序的规划理念跟我国动力电池厂商有所差异，因而无法彻底照搬国内的技能计划。比方欧洲商场对产线设备的自动化、智能化要求特别高，而且需求通过多项认证，这就导致欣旺达需求不断提高其产品的智能制作水平、了解欧洲的技能标准和标准，然后增添了本钱压力。

国际商场应战重重，但全球化布局仍是欣旺达的重中之重，虽然欣旺达未具体发表欣动力的海外营收状况，但依据欣旺达2022年财报，国外营收已占总营收的43%。

不容忽视的是，跟着我国动力电池厂商布局全球商场的脚步逐步加快，一场全球范围内的商场争夺战已然不可避免。

03.技能立异

技能立异是破解动力电池职业“阵痛期”的要害。想要改动现有的竞赛格式，其实只剩下技能立异一条路可走。

动力电池厂商高度重视技能立异的背面，一方面是技能立异有利于带来更多的增量商场，而另一方面是*创造出革命性技能的动力电池厂商，将会在新能源浪潮中占有先机，掌握主动权。

6月9日，欣旺达创始人王明旺在国际动力电池大会上表明，欣旺达超低温钠离子电池计划在下一年量产，其能量密度为160Wh/kg，彻底满意A00级、A0级、A级等新能源轿车的商场需求。据悉，欣旺达钠离子电池具有高安全、高倍率放电、高能量密度、耐超低温的“三高一低”特征。

欣旺达布局钠离子电池由来已久。2019年3月，欣旺达与南开大学陈军院士团队协作建立欣旺达院士（专家）工作站，一起研究新式锂硫电池、钠离子电池、固态电池等要害资料与技能；2021年7月，欣旺达与南开大学成立了先进电池联合实验室，两边环绕钠离子电池中心资料与技能，开发高容量层状氧化物正极资料、长寿命聚阴离子型正极资料、低本钱硬碳负极资料和先进电解液，终究构成一个功能优异的电化学储能系统；2022年，欣旺达与容百科技、中科院宁波资料所等单位一起承当国家工业和信息化部要点工业化项目：“钠离子电池正极资料开发及工业化项目”。

中研工业研究院猜测显现，估计2025年国内钠电池需求有望到达32.9GWh，对应商场空间约203.7亿元；估计2027年国内需求有望到达137.3GWh，对应商场空间约824亿元，其复合年均增加率为141.3%

虽然钠离子电池远景光亮，但间隔构成工业链仍需求时刻。东北证券在研究报告中指出，钠离子电池能量密度显着低于磷酸铁锂电池与三元电池，与新能源车电池需求匹配度低，暂无代替锂电池成为动力范畴干流技能的或许性。虽然选用相对廉价的金属可下降质料本钱，但低能量密度意味着更多的辅材和制作本钱。

关于欣旺达而言，光靠融资和分拆上市明显不行，想要真实取得商场，还需求苦练内功。跟着新能源轿车职业的前期盈利根本消失殆尽，欣旺达已然迎来了需求拼刺刀的时分。