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一样平常交通中，越来越多的汽车最先“绿牌出行”，市场的最新销量也不停验证着新能源车抢占更多市场的事实。

11月初，海内多家车企宣布10月销量数据，其中新能源汽车销量增进仍然亮眼。凭证中国工业和信息化部数据，我国汽车产销划分完成289.1万辆和285.3万辆，同比划分增进11.2%和13.8%。新能源汽车产销划分完成98.9万辆和95.6万辆，同比划分增进29.2%和33.5%。

虽然新能源汽车销量整体向好，但各级别细分市场也展现出分化的征象。凭证10月数据，新能源A00级车市场占比9.9%，销量触底回升；A0级车占比15.1%，提升6.6个百分点，销量延续提升；A级车占比35.8%，下降了3.9个百分点；B级车占比18.6%，下降了1.6个百分点。不难发现，新能源汽车销量的提升主要由A00和A0级车型动员，这也注释新能源汽车消费最先越来越多倾向细小型车。

不外，从久远视角来看，细小型车市场能延续吃香吗？是否真的值得“下大棋”？

01 新市场环境下，新能源细小型车更能“有的放矢”？

10月份新能源汽车销量TOP5车企中，比亚迪、祥瑞、上通五、长安等均将细小型车作为了销量经受。好比，比亚迪海鸥销量37836辆，销量排行*；五菱缤果销量23744辆，排名相较上月有所提高，五菱宏光MINIEV销量20337辆，相比上月排名提升了6位；长安Lumin显示同样抢眼，实现销量15533辆，排名提高了7位之多。

而细小型电车能够获得优异成就是多种因素综相助用的效果，必须基于我国高生长性新能源汽车市场的结构性时机来看。

9月，我国工信部等七部门印发《汽车行业稳增进事情方案（2023—2024年）》，支持扩大新能源汽车消费。方案指出，2023年力争实现整年汽车销量2700万辆左右，同比增进约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增进约30%；汽车制造业增添值同比增进5%左右。

行业政策延续助推之下，新能源汽车行业的“价钱战”仍在延续，在车市的战火伸张中，细小车型由于自己成本较低，加倍具有价钱优势。10月份汽车销售旺季，上汽民众ID.家族、比亚迪等品牌通过终端经销商针对细小车型给出了优惠福利流动，也一定水平上助力了细小型车的销售。

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不外，价钱优势之外，真正感动消费者的，是细小型车与当下驾驶场景的高匹配度。百度舆图公布的《2023年第二季度中国都会交转达告》显示，2023年第二季度，百城中近七成都会通勤岑岭交通拥堵环比延续加剧。这一靠山下，和其他车型相比，细小型电动汽车小巧轻巧，便于停放和操控，自然更适配都会庞大的交通场景。

更要害的是，海内的汽车消费者是越来越年轻化的。凭证中国汽车流通协会宣布的数据，90后汽车用户占比到达41%，首次购车人群中，18-25岁的消费者占比高达36.05%，25-35岁的消费者占比约34.88%。这类人群的消费需求加倍多元，尤其是年轻女性消费者加倍偏好细小型车，缘故原由大多集中于“主要看中它形状可爱、功效齐全还好停车”等。

消费需求的不停增进，驱动了企业对细小型车的延续加码。作为其中*代表性的五菱宏光，其旗下车型MINIEV，自2020年7月上市以来，以一己之力壮大了微型纯电车细分市场，上市3年累计销量已经跨越了120万台，单月最高销量超5万台。

在五菱宏光的树模下，越来越多的车企看到细小型车市场的潜力，因此市场先后涌现了长安Lumin、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、祥瑞熊猫、风景MINIEV等同类型产物。

但现在A级新能源汽车仍占有主要市场，2023年以来，该级别汽车销量占比为40%左右，而A0及A00级其余销量占比为20%左右。不乏业内人士以为，随着主力市场的延续扩大，细小型车或有边缘化的倾向。入局者不停涌现之下有云云论断，也很有可能受到行业痛点影响。

02 细小型电车市场是否真的值得“下大棋”？

不能否认，在短途代步方面，细小型纯电车确实可以称得上“神器”，然则产物不足之处也较为显著：首先车辆自己续航能力受限，现在市场上微型电动汽车的续航能力一样平常在100公里左右，而据领会，通俗新能源汽车充一次电，行驶里程在300-400公里左右，若是是高端新能源汽车，续航能力可以到达500公里左右。   

同时，细小型电动汽车的平安性问题不得不被纳入考量。细小型车辆的设计普遍注重轻巧小巧，然则这也从某种水平上降低了其平安性，一旦发生碰撞，对车辆和职员的危险往往会比传统燃油车大。此外，对比通俗汽车，微型电动汽车在手艺上存在着自然的短板，如电机功率不足等，对消费者购置决议的影响始终存在。

因此，若剥离旺季因向来看，可以发现细小型纯电汽车市场的生长并不是想象中的一帆风顺。以车市淡季*季度为例，A00级电动车销量为15.1万辆，同比下跌42.9%，在新能源市场上的份额下滑至11.5%；单月销量更是曾一起猛跌，1月下滑60.7%，2月下滑10%，3月下滑47.9%。

以是，汽车厂商结构细小型电车，想要实现恒久蓬勃生长并不容易。尤其A00级市场利润率偏低，凭证财通证券的相关研报，热销车五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%。而在已有品牌形成壮大市场影响力的情形下，新入局的企业想要以薄利多销的生长模式，取得规模效益，难度显而易见。

那么，海内细小型电动汽车市场没有异军突起的可能了吗？着实，部门车企已经关注到当前的产物痛点，并着手解决。如在纯电续航方面，祥瑞熊猫骑士搭载了国轩高科提供的磷酸铁锂电池，可以使纯电续航里程到达200公里；同时提供了22kW的直流快充，将电池电量从30%充到80%，只要30分钟。

车企推出设置更高的细小型车，对于消费者来说无疑是件好事，但深挖实质，产物升级背后也有扩大利润空间的需求。以是，回归到10月的销量显示上，可以发现一些细小型电车逐渐脱节低价印象，定位中高价，并依附细腻个性的设计受到市场迎接。

好比，比亚迪海豚上月热销35189辆，已延续9个月获得A0级汽车月*军。对比市面上5万元左右的纯电细小型车，海豚10万元左右的订价着实并不占有优势，但从手艺层面看，海豚的产物竞争力强劲。据悉，海豚是基于e平台3.0打造的*量产车型，相比燃油车，海豚全系标配胎压显示、高清全景影像、主驾六向电动调治、DiLink智能网联系统等越级设置，可以说“麻雀虽小，五脏俱全”。

由此来看，随着相关厂商愈发倾向手艺发力，细小型车市场在很长一段时间里尚有着相当的生长性。值得一提的是，在现在的经济大环境之下，用户的消费行为已经逐渐从消费升级向消费分级转变，消费行为更为理性，每一个消费决议，都是对产物自己实力的认可，产物价值正在逐步赶超品牌价值。基于此，相关厂商的手艺升级仍是一个延续的历程。