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近期，新能源汽车行业很热闹，负面新闻也不少，几家造车新势力接连陷入舆论漩涡。

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造车新势力穷苦不停

最近，几家造车新势力接连都遇到了穷苦事儿。

日前，在重庆车展上，有一位用户手举“零跑汽车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，答应退车又忏悔”的字样纸张维权，很快被玄色围布遮挡了起来，现场双方争执猛烈。

舆论发酵后，零跑官方6月26日回应称，该用户车辆所述问题已解决……正起劲与用户相同注释，会给消费者一个知足的回答。

稍早前的6月22日，蔚来汽车总部一辆测试车从三楼坠下，致使两名试车员不幸身亡。时隔一天之后，蔚来官刚刚揭晓声明，并示意：这是一起意外事故，与车辆自己没有关系。

蔚来的这份声明很快引来大量网友的谈论，称蔚来急于撇清责任，指责蔚来资源冷血。迫于舆论压力，蔚来在微博上删除原声明并重新宣布第二份声明，虽在语言上有所修改，但仍有“非车辆缘故原由导致的”的字眼。

蔚来汽车可不止这一个穷苦，6月18日，奥迪在德国慕尼黑起诉蔚来，指控后者SUV车型侵略奥迪的商标权，一波未平，一波又起。

造车新势力理想汽车日前宣布了新车，其首创人李想在直播中说了“司机是低品级，是职位很低的”的言论，上演大翻车，把李想和理想汽车推到风口浪尖。

无论是零跑的车展维权，照样蔚来的测试车坠楼意外事故引发的“声明冷血”危急，以及理想汽车再度陷入“言论危急门”，都反映出了一个配合问题：造车新势力得了传统车企的“大公司病”。

透过造车新势力近期接连发生的负面事宜，我们在关注造车新势力一起狂奔的同时，也要关注其多面性。

02

造车新势力的“新基因”

与已经有跨越百年生长史的燃油车差异，新能源汽车是一个“新物种”，造车新势力们也有自己的“新基因”。

实在很简朴，我们从蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力的品牌形象及市场印象，就能显著地看出造车新势力的“新基因”。

蔚来定位高端，对标BBA，以圈子文化，谋划用户口碑营销为主。小鹏以科技驱动，其首创人何小鹏是手艺身世，主打科技体验感。理想主推增程式手艺，主打车和家的看法，号称是“奶爸神车”。

若是放大到整个新能源汽车大行业来看，造车新势力都显得很怪异。

蔚来首创人李斌此前确立了易车，理想汽车首创人李想此前确立了汽车之家，这两位大佬都是汽车媒体人，何小鹏是UC的首创人，也是一名科技派。

造车新势力从确立起，就科技十足，一直高调，营销远远先行于研发、产物及生产制造等，用互联网头脑、用户头脑和科技头脑去造车和卖车。

在NBS新品略看来，中国的造车新势力与特斯拉的品牌形象也完全差异，特斯拉显得更守旧，更像是一个家“传统的新能源车企”。

造车新势力还与传统车企造新能源汽车也显著差异。好比，比亚迪是传统车企，已宣布停产燃油车，但仍有些浓郁的传统车企气质。

越来越多的新能源汽车品牌入局，稀奇是华为虽然不造车，已与小康、北汽、长安及宁德时代互助推出的品牌及车型势头很强劲。

以是，从本质上来看，造车新势力没有传统车企的制约，用互联网头脑造车去推翻传统造车模式，造车新势力的“新基因”注定与众差异。

03

造车新势力得了传统车企的“大公司病”

最近几年，在国家顶层政策的支持下，传统车企纷纷转型发力新能源，造车新势力异军突起。

据工信部数据显示，2021年我国新能源汽车产销划分到达了354.5和352.1万辆，同比均增进1.6倍，市场占有率到达13.4%。

中国新能源汽车已经延续7年位居天下首位，到了2021年，相当于每卖出8辆汽车就有1辆新能源汽车。

进入2022年之后，新能源汽车继续保持增进态势，只管今年3、4月受疫情影响，新能源汽车行业受较大袭击，从5月份最先市场环比销量显著回升，多方对新能源汽车2022整年生长充满期待。

中汽协预计，2022年我国汽车总销量预计将达2750万辆，同比增进5%左右。其中，新能源汽车将到达500万辆，同比增进42%，市场占有率有望跨越18%。

然而我们需要同时关注的是，随着新能源汽车销量的快速增进，新能源汽车的召回、投诉及维权等事宜也随之而来，数目也越来越多。

据国家市场羁系总局数据，2021年海内新能源汽车召回共计59次，同比增进31.1%；涉及车辆83万辆，同比增进75.9%，占整年召回总数目的9.5%。其中从缺陷线索看，新能源汽车缺陷线索讲述3033例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。

若是从2021年新能源汽车召回次数、涉及车辆来看，召回的比例居然到达了惊人的4:1。

新能源汽车在驱动形式上较燃油车显著差异，智能化、网联化、自动驾驶、缺芯等成为投诉、维权的重灾区。

数据显示，险些所有的造车新势力都发生过用户整体投诉、维权事宜。

在NBS新品略看来，新能源汽车投诉与维权事宜越来越多，直接反映出新能源汽车的质量问题亟待解决。

一旦消费者“不幸”遇到了产物质量问题，消费者往往处于弱势职位，反馈问题及需求得不到解决，取证难，信息也纰谬称。

前文所述零跑车主，上午买车下昼就黑屏，维权无果后，只能到车展维权，反映出新能源车主维权难。

造车新势力新闻不中止，但关于新能源汽车召回的负面新闻次数却见得很少，包罗蔚来、理想都曾遭遇过召回风浪，导致股价下跌，引发舆论口碑大讨论。

2019年蔚来汽车由于受召回风浪影响，泛起了史上净亏损的次岑岭，股价遭遇滑铁卢，一天暴跌42.43%。2020年，理想汽车的前悬挂下摆臂球头存在脱着力不合规的设计缺陷举行召回时，公司试图以“免费升级”来举行看法偷换以逃走各种尺度划定的羁系。在遭受质疑时，理想甚至一度拒绝认可自己的偷换看法，最终在舆论发酵下才草草致歉。

在品牌营销、产物宣布宣传等方面，造车新势力的优势十分突出，但在面临产物质量问题、产物召回、用户维权时，却只字不提。

NBS新品略用一句话来总结就是，这些造车新势力得了传统车企的“大公司病”。

04

若何破解穷苦？

新能源汽车行业在高速生长的同时，也需要关注造车新势力及其他行业介入者的另一面。

造车新势力在手艺水平、产物力、品牌营销等方面做得异常不错，但在NBS新品略看来，造车新势力们也要看到自身的短板，加紧补作业，才气破解穷苦。

第一，造车新势力应该加速回归造车本质。

汽车与手机等消费电子类产物差异，虽然新能源汽车与传统燃油车相比零件更少、工序也更简朴，但汽车终究是一个大产物，不是简朴的组装生产而已。

新能源汽车质量问题频现，也折射出造车新势力在生长历程中在车辆制造方面仍有不足之处，造车是汽车行业的要害一环，直接决议产物品质及使用稳固性。

以是造车新势力们要加速回归造车本质，严酷品控，提高产物质量，造车工厂先进至关主要，但也需要时间的沉淀和履历的积累。

现在造车新势力都在钻营转型，钻营增添产量，更不能忽视制造历程中的品控问题。

第二，正视产物质量问题，直面召回问题，破碎召回魔咒，勇于肩负企业责任。

新能源汽车销量快速增进，与之响应的产物质量问题，投诉及维权等事宜一定会响应增添，这一点无法逃避，以是造车新势力应该正视产物质量问题。

当遇到批量次产物质量问题时，该解决的解决，该召回的召回，部件该维修的维修，该替换就替换，直面召回问题，破解召回魔咒，更能增添企业社会责任感，强化品牌认知。

第三，不能只重营销、重服务，研发投入得跟上。

各家造车新势力都在疯狂地举行品牌营销，重视客户服务，投入了不少的资金和资源。

但造车新势力与特斯拉及比亚迪差异，这两者早已进入了放量奔跑的时代，造车新势力在多方面都还需要不停完善与提升。

虽然都各自宣传自己的高科技、智能体验、自动驾驶等，但在研发用度方面，特斯拉在一季度的相关支出达近10亿美元，而蔚来、小鹏、理想一季度研发用度均不足20亿元人民币。

在产物软件及自研方面仍需要连续发力，特斯拉的智能驾驶系统与智能座舱均为自研，有助于手艺迭代。凭证统计，特斯拉FSD（完全自动驾驶）在去年推送了8次大版本更新，小版本更新则推送了130次，理想则是更新6次，小鹏、蔚来划分有5次更新。

造车新势力除了自己要看到短板，补足作业及不停提高外，还需要配套的外部环境及市场羁系规范，相关部门应该对新能源行业产业生上举行规范指导。

坚信的是，新能源汽车时代正加速到来，造车新势力的发展需要时间，也需要回归造车本质，做好用户服务，未来才气走得更稳，才气走得更远。