远大期货官网

广汽和荷兰车企斯特兰蒂斯（Stellantis）的合资公司广汽菲克上个月宣布将向法院申请歇业；在延续五年产能下滑后，终于“放弃挣扎”了。而据英国汽车市场考察公司“LMC Automotive”的数据，在汽车行业整体面临产能严重过剩的靠山下，斯特兰蒂斯或将不是*被迫在中国停产的外企。

“LMC Automotive”数据显示，从2017年至今，斯特兰蒂斯在华产能行使率从43%骤降至13%。而广汽菲克所产的吉普年销量更是从2017年的22.2万辆降至2021年的2万辆，2022年更是多次月度销量一辆或零辆。广汽菲克歇业后，斯特兰蒂斯在华营业仅剩标致和雪铁龙；不外，斯特兰蒂斯团体CEO唐唯实（Carlos Tavares）在10月18日示意，可能会彻底住手在中国生产汽车。

“LMC Automotive”：外国车企产能行使率（图源：“路透社”）

斯特兰蒂斯可能步铃木汽车的后尘。2018年，铃木宣布终止与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，专注印度市场。那时，人民网谈论称，铃木在迅速生长的汽车市排场前，对市场需求把控的失误，以及对新能源手艺贮备的不足，是其退出中国背后的两大因素。不外，4年以后，失误和不足似乎不能完全归罪于铃木自己的过错，而是较早反映出了行业内更普遍的难处。

在铃木和（可能的）斯特兰蒂斯之后，下一个撤出中国市场的会是谁？现代汽车的产能行使率仅16%，过剩水平仅次于斯特兰蒂斯；三菱汽车的产能行使率从2017年的81%下滑至今年的28%，下滑幅度*；而福特的产能行使率也从2017年的71%下滑至今年的25%。除了本田和宝马，其他已往五年延续在华生产的企业均出现产能行使率下降趋势。

据路透社报道，前克莱斯勒高管比尔·鲁索（Bill Russo）示意，中国的市场在已往的五年间发生了决议性的转变，外国公司本可靠着自己的外国品牌“躺赢”，但现在需面临一个更公正的竞争环境。

他以为，在公正的竞争环境下，中国的汽车企业现在现实上更有优势，由于他们比外国公司更快投资电动汽车。

乘联会秘书长崔东树也告诉考察者网，电动汽车政策优惠和燃油车市场极速萎缩，正在推动行业的快速转变。许多中国的电动汽车企业近年异军突起，现在约莫每卖十辆车就有三辆新能源汽车。而在“准确的时刻泛起在准确的地方”的特斯拉，也得益于这一趋势，成为所有外国大型车企中产能行使率最高的企业。

不外，放眼整个海内汽车行业，产能过剩的问题似乎不只是展现于外企。2017年，产能行使率为66.55%，已经算整体产能过剩了，但停止2021年，这一比例下降至52.47%。时代单年度*幅下降泛起于2019年，受经济增进放缓、出台新的排放划定以及削减购车津贴，汽车产能行使率跌至53.74%。

而据“中国电子信息产业生长研究院”的估算，若是不只看新能源汽车的行业龙头，将眼光放眼整个行业，新能源汽车2020年产能行使率仅5.1%，产能过剩问题比燃油汽车企业还要严重。近年新增的产能，显然是假设新能源汽车行业未来的延续生长，然则也自然带来了一定的风险。克日，工信部和市监总局公布通知，力争制止锂电池产业链供应链应“低水平同质化生长和恶性竞争”。

不外，撤出中国的企业，并没有决议放弃中国的市场，而是妄想将利润空间更高的汽车销售回中国；斯特兰蒂斯的CEO唐唯实示意，设计转为“将西欧工厂制造的（玛莎拉蒂和吉普）汽车出口到中国”。唐唯实此前曾说，“没有车企能蒙受得起不在中国的损失”；究竟，中国汽车市场依然是全球*大市场。