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“上海车展竣事半年之后再逛车展，似乎全天下的车企都在造MPV了。”

今年广州车展的媒体日竣事之后，新周刊记者的一位媒体同伙发出了如上感伤。

这样的判断并非耸人听闻。若是有哪款车型能够在今年广州车展里引发人们热烈讨论，那一定是被各路汽车大V疯狂种草安利，然后靠数目优势笼罩车展的MPV们。

岂论是丰田、本田、别克等传统着名车企，照样理想、小鹏、腾势、极氪等国产新势力，在本届广州车展的结构似乎都杀青一致，纷纷将自家的MPV从幕后推到台前。更有的车企为了在展台C位宣传自家的新能源MPV，不惜将某个*车型放置在远离舞台中央的区域展出。

与MPV有关的讨论，早在车展前夕就居高不下。10月17日，理想汽车首创人李想在微博上宣布了新车MEGA的照片，但人们的关注点并不在这辆MPV车的功效上，反倒被MEGA的“高铁车头”涣散了注重力。

在细分市场上，实在MPV还处于一个眼看不占任何优势、却能容易感受到其气焰的玄妙位置——乘联会数据显示，今年前10个月，海内MPV累计卖出90.6万辆，仅占乘用车零售销量的5.19%；相对而言，今年前9个月，MPV的市场增幅同比增进18%，增进幅度相当于SUV的2.8倍。

从商用转变为家用后，MPV当下的热烈气氛，很难不让人信托，“疯狂”的MPV将在不久的未来，追上2016年在中国市场卖出近250万辆的纪录。

01 全天下造MPV，几家欢喜几家愁

要具象化形貌MPV市场的这番“疯狂”，逛一遍本周的广州车展便可略知一二。

这固然少不了前文提到的理想MEGA——有不少来看广州车展的观众，都将打卡的首站定在了广交会D馆理想汽车的展厅，只为一睹传说中的“公路高铁”真容，只管人们只能隔着展台外的围栏远远张望车头和车身。

广州车展首日现场的宣布会上，理想汽车披露MEGA的售价将在60万元以内，正式售价则会在12月宣布，设计明年2月下旬开启交付。另据理想汽车的官方新闻，开启预订不到两小时，便收获了跨越1万辆订单。

两墙之隔的小鹏展厅里，人们把全新宣布的小鹏X9围得水泄不通，上车体验甚至需要排队期待。这是小鹏汽车*MPV车型，预售价38.8万元起，一出生就被各方寄予厚望，何小鹏更给它定下了KPI——成为大型纯电MPV市场*。

只管火药味十足，但两款新车的设计推翻了许多人对MPV的想象，至少在外观上便让人线人一新。“看上去就不像是致敬‘油腻’的丰田埃尔法。”有现场观众对新周刊记者示意。

体验小鹏X9的观众，将展车围得水泄不通。（图/新周刊记者福里斯特摄）

同样拒绝“油腻”的，另有传统豪华品牌沃尔沃带来的纯电动MPV EM90。在展馆的连廊上，来看展的人群一抬眼就能瞥见悬挂在广交会展馆A区硕大的EM90海报，吸睛的同时也让人对这位“北欧富豪”倍感好奇。

凭证先容，EM90的前脸改用当下游行的无界限的设计，中央带有大量的开孔，品牌LOGO带有发光效果，承袭北欧豪华设计理念的同时，将具有“中国血统”的科技元素融入其中，希望借此拉近沃尔沃与年轻人之间的距离。只管云云，EM90高达81.8万的起售价，照样让许多人忧郁沃尔沃这款新车“在中国会不会没有市场”。

耐人寻味的是，比起沃尔沃展台上里三层外三层的围观人群，同样主打豪华MPV的丰田系，展出的MPV热度并不及预期。

去年深陷“锁车门”风浪的雷克萨斯LM今年推出了全新一代LM 500h，但鲜有人驻足，MPV界的“信仰神车”丰田埃尔法围观的人许多，但体验的人群远比围观腾势D9的要少。而一汽丰田推出的新款皇冠威尔法更被放置在一个角落里，险些无人问津。

售价靠近90万的新款威尔法智能电魂双擎版，被安置在一个角落里。（图/新周刊记者福里斯特摄）

02 MPV热潮，30年前就有了

冰火两重天之下，MPV成了整个汽车界最卷的“顶流”，而其中又属新能源MPV佼佼不群。

除了理想和小鹏的MPV“隔空对垒”、沃尔沃的“北欧富豪”之外，长城魏牌、极氪、腾势、岚图和上汽大通等车企都带来了自己的新能源MPV，整个广州车展展出的MPV车型多达数十款。

这在已往是从来没有的情景。要知道中国人耐久以来对MPV的认知，就是别克GL8那般只有高级人士才配享受的“高级车”——MPV四平八稳的设计元素和结构明白的座位名目，很难跟家庭用车扯上关系。

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1999年降生的别克GL8，填补了海内MPV市场的空缺。事着实这之前中国汽车市场上还没有“MPV”的看法，只有既能载人又能装货的面包车，驰骋在中国大巨细小的马路上。

比起“人货混装”的面包车，GL8坐起来宽敞恬静，外观也比老掉牙的面包车要酷，因此迅速成为各种高质量人类的*车型，让不少中国人*次知道什么是尊贵的MPV，更成为千禧年月江湖段子里的“神车”代表——“高速上无论开多快，总有一台GL8会跨越你”。

实在早在GL8面世之前，中国的马路上就已经有MPV的痕迹。上世纪90年月初，降生在美国的道奇“大篷车”凯领、普利茅斯航海家、克莱斯勒大捷龙，都曾通过入口或代工的形式驰骋中国都会。在广东，可见率更高的MPV当属外表圆满的丰田初代普瑞维亚，情怀车友们更愿意用“大霸王”这个接地气的昵称来称谓它。

这些早已成为经典情怀车的车型，最最先都并不叫MPV，而是带有载货色彩的“Minivan”。上世纪80年月，美国克莱斯勒公司推出了一款区别于全尺寸旅行车的“小型厢式旅行车”（Mini Passenger Van）普利茅斯航海家，迅速引起市场惊动，上市首年销量就到达了21万辆。

一年后，大西洋对岸的欧洲车企雷诺宣布了一款名为Espace的新车型，除了具备普利茅斯航海家一样的大空间、轿车般恬静、高等等特点外，中后排的座椅安装在轨道上，可以凭证使用情形随时转变，被称为多用途汽车。今天市面上MPV的分类名称，也由此得来。

在海内，MPV界的常青树曾耐久被别克、丰田、日产、起亚等外资品牌把控。好比家喻户晓的“保姆车”丰田埃尔法，进入中国十多年以来一直求过于供，整车90多万人民币的起售价，一度需要加价1倍才气乐成提车。

但犹如一面镜子，MPV让大批盼望乐成的中国男子着迷，也树立起中国人对MPV的刻板印象：商务、传统、繁重。买MPV的客户大多是企业，车企也喜欢将高端MPV对标飞机公务舱或头等舱，里外离不开“高级”二字。

尤其是当SUV崛起之后，老气横秋的MPV被贴上了“油腻座驾”的标签，似乎无论从哪个角度来看都不是家用车的代表。

03 更像家用车的MPV，却更油腻了

对通俗家庭而言，花30万买一辆MPV用作家用车，性价比远不如买一辆BBA或高配版的SUV合适，动辄百万元买一辆丰田埃尔法来接载一家老小远行，似乎就是“虚耗智商”的象征。

只管云云，人们对汽车的明白并非一成稳固。2015年和2022年生育政策两度调整刺激了MPV的市场销量，家庭结构的转变也让不少中国家庭发现，5座的轿车和SUV“已经装不下一家人”。另一方面，国潮崛起的大靠山改变了中国人的买车思绪，三四十万的国产车已经能与BBA相媲美。

在新能源的加持下，国产纯电动车在汽车市场的大获乐成，也给MPV指了一条新路。去年8月，比亚迪主导的新能源品牌腾势推出*纯电MPV车型D9，一夜之间成为MPV界的新星，月销量一度迫近别克GL8。

腾势D9的月销量一度迫近别克GL8。（图/新周刊记者福里斯特摄）

社会经济结构发生转变，MPV市场的齿轮最先转动，车企们发力造MPV找到了言之凿凿的理由。

一个显著的征象是：险些所有车企都把自己的MPV定位为“移动大平层”，把卖房的方式植入到这些车长快要5米的“人人伙”里。更有车企将抽象的轴长比刷新成了“得房率”，一度让参展的观众模糊自己到底是在看车展照样被忽悠到了售楼部。

但“得房率”只是体面，为了感动潜在的多孩新中产家庭，车企们并不愿意放过任何一个能够拿来宣传的细节。

电动门、车载冰箱、零重力座椅、全车气氛灯、后排自力中控系统、二排可推拿座椅成了标配，主副驾驶座也必须增添推拿功效，以此来证实车企对驾驶员的人性化关切。除此之外，新上市的MPV们的最小离地间隙设置在不跨越14厘米，以利便老人、小孩更容易上下车。

合创V09车内的车载冰箱，接待销售告诉新周刊记者，这一车载冰箱“甚至可以用来温牛奶”。（图/新周刊记者福里斯特摄）

更卷的细节则聚焦在车内后排的屏幕里。不仅要有最新版本的视频音频软件和线上集会平台，极氪009的车内数字电视更内置了人教版学科教学视频，同时还“知心”地配上可以拿来放作业的小桌板，以便让孩子“行使车内时光重温学习内容”。

甚至在命名上，MPV们也高度趋于一致。车企们不再惟“8”而论，反而更钟情象征恒久、延续、繁荣的数字“9”。

某种水平上，今天的MPV更像家用车了，“买车的终点即是MPV”的界说式总结风行一时。

不外越来越卷的MPV，似乎朝着另一种油腻的偏向驶去，被种种科技叠加下变得越来越单一无趣，最后成为一模一样的新能源“埃尔法”——最最少，新能源车企们口口声声说要逾越丰田埃尔法，但在造型上多数也还没走出埃尔法的影子。

固然，要给MPV的未来下定论，现在还早。

事实相对于市场已经饱和的轿车和SUV来说，MPV照样一块待抢的蓝海市场。像刷新燃油车一样，今天的车企们正在用全新的方式刷新MPV，有人会走弯路，有人在找捷径，也许也终将有人找到可靠的方式论，将它酿成更潮更耐用的爆款单品，只管没有人能够展望这种刷新到底能不能乐成。